從“十城千輛”示范工程算起，中國(guó)推廣新能源汽車已有十年，但新能源汽車品類中的插電式混合動(dòng)力混合動(dòng)力汽車，卻始終占比在兩成以下，與如火如荼發(fā)展的電動(dòng)汽車相比，顯得有些寂寞。

不過，也有很多車企，先從插混打新能源汽車市場(chǎng)，比如寶馬、大眾、豐田。他們認(rèn)為，插混是新能源剛開始普及時(shí)更好的選擇。

吉利汽車似乎也認(rèn)同這一點(diǎn)。在純電動(dòng)私人市場(chǎng)開拓遇阻時(shí)，吉利一口氣推出繽越ePro、星越ePro、嘉際ePro和博瑞ePro共計(jì)四款PHEV車型。

近期，在臺(tái)風(fēng)過后的海南三亞，我們對(duì)這四款吉利ePro家族插電車進(jìn)行了試駕。基于試駕和車型價(jià)格等，我們也想探討一下，插混是不是當(dāng)前更好的新能源選項(xiàng)。

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吉利ePro插電車vs燃油車：

開三四年綜合成本打平

困擾插電車推廣的最大問題是成本。

此前，一般售價(jià)10萬元的燃油原型車，其插電式混合動(dòng)力版本往往售價(jià)突破15萬元，高昂的初始購置價(jià)讓消費(fèi)者望而卻步。

吉利ePro家族插電車，在初始購置價(jià)方面，已將插電版燃油版價(jià)格差縮小到不足20%。

以繽越ePro車型為例，起售價(jià)12.58萬元，該車的燃油版自動(dòng)擋車型的起售價(jià)為9.98萬元。

數(shù)據(jù)來源：吉利汽車官網(wǎng)

由于插電車享受免征購置稅政策，因此雖然官方定價(jià)相差2.6萬元，但算上購置稅成本后，插電版繽瑞ePro車型售價(jià)僅高1.7萬元，約為17.2%。

在使用環(huán)節(jié)中，插電車由于具備充電能力，因此插電車在使用環(huán)節(jié)中具備一定的使用成本優(yōu)勢(shì)。

我們以年度行駛1.5萬公里為標(biāo)準(zhǔn)，計(jì)算繽越ePro和燃油版的使用成本差異。

在頭部汽車媒體的口碑欄目中，繽越燃油版車型的油耗為7.9L/100km。以油價(jià)為6.5元計(jì)算，繽越燃油版每年油耗成本約為7702.5元。

繽越ePro根據(jù)充電頻率與電價(jià)的不同，我們簡(jiǎn)單設(shè)計(jì)了兩個(gè)用車模型，分別是偏向使用燃油和偏向使用純電駕駛。模型中，ePro車型油耗與燃油版相同（實(shí)際情況是比燃油版低），電耗以15kWh/100公里計(jì)算。

即使以偏向燃油駕駛的模型計(jì)算，繽越ePro的年度使用成本，也比燃油車版低4385元。若以偏向充電駕駛的模型計(jì)算，繽越ePro的年度使用成本比燃油版低5925.5元。

通過兩個(gè)簡(jiǎn)單的計(jì)算模型，我們大致可以得出結(jié)論，消費(fèi)者購車第3-4年之間，購買繽越ePro車型和購買繽越燃油版車型的綜合成本相互持平。

若消費(fèi)者用車超過4年，則總計(jì)使用成本方面，繽越ePro插電車更低。

6-8年，是汽車的平均使用年限。因此在消費(fèi)者購買插電車后的6-8年使用周期內(nèi)，在總成本方面插電車更省錢。

如果消費(fèi)者處在限購限行城市，那么插電車擁有綠牌不限購不限行政策優(yōu)惠，相對(duì)燃油車，優(yōu)勢(shì)更為明顯。

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P2.5插電混動(dòng)技術(shù)源于沃爾沃

吉利ePro家族所采用的插電式混合動(dòng)力技術(shù)，較為特殊，歸屬于P2.5類技術(shù)，在業(yè)內(nèi)可謂是獨(dú)一無二，這一技術(shù)起源于沃爾沃汽車。

一般而言，插電式混合動(dòng)力技術(shù)，根據(jù)電動(dòng)機(jī)所處位置的不同，分為P0-P4共計(jì)5個(gè)細(xì)分小類。一些技術(shù)專家所說的某款車屬于Px型插電總成，即指P0-P4的具體小類。

圖源：知乎

Px是一個(gè)不易理解的概念，但我們可以將其簡(jiǎn)而言之，電動(dòng)機(jī)越靠近發(fā)動(dòng)機(jī)端，則Px中的x越小，如果電動(dòng)機(jī)在發(fā)動(dòng)機(jī)之前，則是P0。反之，電動(dòng)機(jī)越靠近車軸，則Px中的x越大，如果電動(dòng)機(jī)完全獨(dú)立于發(fā)動(dòng)機(jī)，直接驅(qū)動(dòng)車輪，則是P4結(jié)構(gòu)。

吉利ePro家族所采用的P2.5技術(shù)，是指電動(dòng)機(jī)位于雙離合變速器之內(nèi)，具體位置是在雙離合變速器的偶數(shù)檔動(dòng)力輸入軸上。

P2.5電機(jī)位置圖

在吉利官方提供的技術(shù)講解圖上，電動(dòng)機(jī)ELECTRIC MACHINE通過連接雙離合變速器中偶數(shù)檔動(dòng)力輸入軸參與驅(qū)動(dòng)車輪。

這種電機(jī)連接雙離合變速器中單一動(dòng)力輸入軸方式驅(qū)動(dòng)車輪的結(jié)構(gòu)，在業(yè)內(nèi)僅有吉利ePro和吉利集團(tuán)旗下的沃爾沃插電式混合動(dòng)力汽車采用。

不論是借鑒，還是直接的拿來主義，P2.5插電式混合動(dòng)力總成，是一種巧妙的插電式混合動(dòng)力總成設(shè)計(jì)，通過變速箱中齒輪的變速作用，用很小功率的電機(jī)，即可起到提升加速體驗(yàn)的效果，可謂是四兩撥千斤。

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插電混動(dòng)總成給了汽車更多可能

在試駕會(huì)上，我們著重對(duì)繽越ePro車型進(jìn)行了試駕。

繽越ePro

在動(dòng)力總成方面，繽越ePro采用1.5TD+7DCTH插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)。動(dòng)力總成的總輸出功率可以達(dá)到190kW（約258馬力），以及415N·m的綜合最大扭矩。

繽越ePro的前機(jī)艙

190kW動(dòng)力總成，用在小型SUV之上，可謂是綽綽有余。

插電式混合動(dòng)力車型，普遍存在動(dòng)力過剩的情況，又存在滿電、虧電時(shí)駕駛感受差異較大的問題。

那么吉利繽越ePro車型的駕駛感受如何呢？

風(fēng)格多變，這是對(duì)繽越ePro駕駛感受的最好總結(jié)。

電子檔桿與旋鈕式駕駛模式選擇

繽越ePro支持5種駕駛模式，分為運(yùn)動(dòng)、舒適、經(jīng)濟(jì)三種基礎(chǔ)模式，以及EV和SAVE兩種特殊模式。

試駕過程中，我們分別對(duì)運(yùn)動(dòng)、舒適、經(jīng)濟(jì)模式進(jìn)行了體驗(yàn)。

滿電狀態(tài)下開啟運(yùn)動(dòng)模式，就進(jìn)入到了繽越ePro的最強(qiáng)動(dòng)力狀態(tài)。在此狀態(tài)下，我們進(jìn)行了急加速體驗(yàn)。在官方公布的數(shù)據(jù)中，繽越ePro車型的0-100km/h加速成績(jī)?yōu)?.9秒，受到道路條件限制，我們不能進(jìn)行嚴(yán)謹(jǐn)?shù)挠?jì)時(shí)測(cè)試。

在加速感受方面，繽越ePro的加速過程中提速較快，在提速時(shí)也感受不到換擋動(dòng)作，發(fā)動(dòng)機(jī)的咆哮聲隨著速度的提升而加大，沒有聽到換擋后發(fā)動(dòng)機(jī)降低轉(zhuǎn)速的聲音。

因此在滿電運(yùn)動(dòng)模式下，繽越ePro車型的加速過程，是更多依賴電動(dòng)機(jī)來完成提速的，也有著接近電動(dòng)車的駕駛感受，能平順并快速的完成提速，但遺憾的是，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)在急加速時(shí)的聲音有些惱人。

開啟舒適模式駕駛后，繽越ePro的加速能力相比運(yùn)動(dòng)模式有了下降，但深踩油門，還是能感受到明顯的推背感。而在日常行駛過程中，舒適模式在60km/h-80km/h行駛中再加速時(shí)，油門踏板的響應(yīng)速度依舊快于燃油車型，站在普通消費(fèi)者的角度看，就是油門踏板比較跟腳。

在經(jīng)濟(jì)模式下，繽越ePro的油門踏板反應(yīng)就比較佛系了，比較接近普通燃油車的駕駛感受，油門踏板的反應(yīng)有些遲緩，發(fā)動(dòng)機(jī)的介入也更晚一些。

但不論是何種模式駕駛，是滿電還是虧電狀態(tài)下，HEV混動(dòng)模式下的繽越ePro，加速感受都比較平順。

EV模式是插電車必備的模式之一，繽越ePro的EV續(xù)航里程有62公里。

動(dòng)力電池組方面，繽越ePro采用T型三元鋰動(dòng)力電池，電池包容量為11.3kWh。

EV模式駕駛時(shí)，沒有了汽油發(fā)動(dòng)的噪音與振動(dòng)，能給予車內(nèi)乘員一種相當(dāng)不錯(cuò)的高級(jí)感。這種高級(jí)感，往往在配有V6或V8發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車上才能感受到。

很多插電車消費(fèi)者購車后，都會(huì)想辦法盡量充電使用，就是為追求這種高級(jí)感。純電駕駛的高級(jí)感，一旦體驗(yàn)，便不可再退回到內(nèi)燃機(jī)時(shí)代。

SAVE是一個(gè)特殊模式，用于動(dòng)力電池組低電量時(shí)，隨時(shí)啟動(dòng)發(fā)電機(jī)給動(dòng)力電池組充電，日常駕駛時(shí)較少使用到這個(gè)模式。

在燃油車領(lǐng)域，一臺(tái)車想要在不同駕駛模式之間實(shí)現(xiàn)完全不同的駕駛感受調(diào)教，是比較困難的，一般只有豪華品牌的部分車型可以做到。

但裝配有插電式混合動(dòng)力總成的吉利ePro車型，通過電動(dòng)機(jī)與汽油機(jī)的配合，很容易做到運(yùn)動(dòng)模式與經(jīng)濟(jì)模式在駕駛感受上的迥異調(diào)教。

應(yīng)用了插電總成的ePro車型，也給消費(fèi)者提供了駕駛以外的便捷功能。

本次試駕會(huì)上的嘉際ePro車型，就配置了對(duì)外放電功能，當(dāng)消費(fèi)者在外遠(yuǎn)行之時(shí)，可以通過這一功能實(shí)現(xiàn)220V交流電的供應(yīng)，可供電磁爐等家用電器的使用。

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插混車能否取代燃油車

在試駕過吉利ePro家族車型后，我們回望2020年的汽車市場(chǎng)。

2020年，多家車企明確了插電車的定位——車型陣列中的高端產(chǎn)品。

在某一車系的營(yíng)銷中，插電車以頂配或次頂配形象出現(xiàn)，一方面可以提升該車系的動(dòng)力總成檔次，另一方面也能滿足部分限購限行城市消費(fèi)者的購車需求。

因此，插電車逐漸開始進(jìn)入到規(guī)?；N售階段。

盡管插電車能夠取長(zhǎng)補(bǔ)短，通過更多用電，降低年度使用成本的方式來抵消初次購車成本的增加，但插電車的推廣依舊面臨比較大的問題。

對(duì)首次購車消費(fèi)者而言，插電車相對(duì)高昂的初始購車成本依舊是攔路虎。和動(dòng)輒優(yōu)惠2、3萬元的燃油車家用車相比，插電車往往沒有購車優(yōu)惠，這對(duì)購車小白是不小的沖擊。

對(duì)增購車消費(fèi)者而言，購買插電車最大的困境是充電樁悖論。消費(fèi)者有充電樁，為什么要買插電車，買純電車不香嗎？消費(fèi)者沒有充電樁，為什么要買插電車，買燃油車不香嗎？

對(duì)于燃油車換購消費(fèi)者，如果他有充電樁安裝條件，又有長(zhǎng)途出行需求，那他可能才是插混的目標(biāo)受眾。

總體而言，插電車推廣上的兩大困境——初始購置成本，充電樁難題，如果不能得到解決，即使插電車產(chǎn)品力再優(yōu)秀，也很難成為消費(fèi)者的第一選擇。

吉利ePro家族

反觀吉利ePro家族車型，初始購置成本已接近燃油車，年度使用成本大幅低于燃油車，駕駛體驗(yàn)上也比燃油車更優(yōu)秀。可以說，產(chǎn)品力層面，ePro家族的車型足以承擔(dān)扛起車系中旗艦車的大旗。

但在銷售層面上，吉利先要解決消費(fèi)者接受程度低，充電樁建樁難等諸多問題。只有這樣，吉利才能在私人新能源市場(chǎng)，打出一片天。（完）

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