“一定要把關(guān)鍵核心技術(shù)掌握在自己手里。也就是說，我們自主品牌，民族品牌，必須要有核心技術(shù)。”7月23日，國家領(lǐng)導人視察國內(nèi)車企時指出。

沒有技術(shù)和品質(zhì)，談何贏得市場和消費者的關(guān)注。

上汽乘用車顯然深諳此道，自2007年正式成立至今，13年來不斷加強在研發(fā)、生產(chǎn)、制造等領(lǐng)域的投入，目前已在產(chǎn)品布局、新能源技術(shù)、智能駕駛、生產(chǎn)制造與供應(yīng)鏈體系等方面累積了諸多優(yōu)勢。

在上述背景下，上汽乘用車已有榮威RX5 PLUS、榮威RX5 MAX、榮威RX5、榮威i5、名爵HS、名爵ZS、名爵6等多款明星車型問世，涵蓋轎車、SUV、新能源汽車等領(lǐng)域，頗受用戶的青睞。

一個有力的證明就是，在當下的市場環(huán)境中，搭載最新智能互聯(lián)技術(shù)的榮威RX5 PLUS，上市不足一個月，銷量就逼近萬輛大關(guān)。

這確實是一個亮眼的成績，上汽乘用車是怎么做到的？早在2015年，上汽乘用車就發(fā)布了具有前瞻性的“芯動戰(zhàn)略”，推出兩大技術(shù)品牌——“NetBlue藍芯”和“NetGreen綠芯”，分別專注于傳統(tǒng)動力和新能源科技。

這也奠定了上汽乘用車今天的成績的基礎(chǔ)。

藍芯，劍指中國最強“芯”

都說發(fā)動機是汽車的心臟，也是車輛中技術(shù)最復雜，最高端的工業(yè)結(jié)晶之一，所以，掌握動力總成技術(shù)，才是提升車企和產(chǎn)品競爭力的法寶。

近幾年，我國主流自主品牌都把發(fā)動機放在了產(chǎn)品研發(fā)最核心的地位，部分領(lǐng)軍企業(yè)更是實現(xiàn)了從追趕到超越，基本可以和國外車企正面較量。

而這得益于國內(nèi)主流品牌的早期布局，例如，早在2008年上汽乘用車就確立了自主研發(fā)的技術(shù)路線。

彼時的上汽動力追求的更多是穩(wěn)定、可靠，并追求技術(shù)突破，比如EVIC-III智能雙閥可變進氣控制技術(shù)，有效提升燃油使用率；低壓鑄造缸體、浮動式氣缸套可以縮小發(fā)動機結(jié)構(gòu)尺寸，并保證高動力性的可靠性等，這在當時都屬于比較先進的技術(shù)。

有了初步的技術(shù)積累，上汽在2015年上海車展發(fā)布“芯動戰(zhàn)略”，為了讓技術(shù)沉淀下來建立藍芯品牌。上汽藍芯開始發(fā)力，這代產(chǎn)品已經(jīng)達到國內(nèi)動力總成技術(shù)領(lǐng)先水平。

以NSE系列發(fā)動機為例，經(jīng)歷了幾次迭代升級，最新版本的NSE Major1.5L發(fā)動機不僅搭載雙可變氣門正時技術(shù)，還可以實現(xiàn)在奧托循環(huán)與阿特金森循環(huán)間進行切換，兼顧節(jié)油和提升動力輸出的效果。相比當時市場上的同類產(chǎn)品，節(jié)油性和靜音性十分優(yōu)秀，更提升了6%以上的扭矩輸出。

NSE系列發(fā)動機在上汽乘用車旗下幾個品牌多款主銷車型上都有搭載，其口碑也得到了市場和消費者的認可，累計產(chǎn)銷近200萬臺。到了國六時代，上汽藍芯也緊跟法規(guī)要求推出了下一代NF系列動力產(chǎn)品。

其中代號為NF1 的1.5T發(fā)動機也是目前上汽乘用車目前的主打產(chǎn)品，2019年7月上市，目前已經(jīng)搭載在榮威RX5 PLUS上，匹配TST 7速雙離合變速箱，最大功率達127千瓦，最大扭矩達275?！っ?，百公里油耗僅6.8L，動力充沛兼具低油耗，成就高品價比動力總成，使其在同級車型中極具競爭力。

如今，隨著開發(fā)理念的創(chuàng)新和不斷的研發(fā)投入，藍芯動力即將邁入全新時代。

作為新一代藍芯動力大排量發(fā)動機平臺的開篇之作，2.0T發(fā)動機不但采用了350bar SGDI，以及深受寶馬、英菲尼迪等豪華品牌青睞的平衡軸技術(shù)，還有全自主開發(fā)的DVVL兩段式可變氣門升程技術(shù)，可根據(jù)實際行駛情況，在米勒循環(huán)和奧托循環(huán)中找到最優(yōu)平衡，兼顧燃油經(jīng)濟性和動力性。

正是以上先進技術(shù)的應(yīng)用，讓NF2在性能、油耗、NVH等方面較前代均有大幅提升，某種意義上這代表了中國汽車品牌在發(fā)動機領(lǐng)域的前沿水準。

NF2不但可以讓整車油耗相比上一代降低超10%并顯著提升動力表現(xiàn)，還可以大幅改善發(fā)動機和整車NVH水平，進一步提升駕乘舒適性，未來這款發(fā)動機也將是搭載在高端車型上，進一步提升榮威高端車型舒適性。

在傳統(tǒng)燃油車核心技術(shù)領(lǐng)域發(fā)力的同時，上汽堅持兩條腿走路，不遺余力地布局新能源領(lǐng)域。

多點布局，將品質(zhì)把控在源頭

新能源作為上汽最早布局的創(chuàng)新業(yè)務(wù)，現(xiàn)在已經(jīng)開花結(jié)果，可持續(xù)競爭能力優(yōu)勢突出。上汽在新能源汽車上累計投入超過100億元，形成近千人的新能源研發(fā)團隊，并始終堅持走自主研發(fā)、自主創(chuàng)新路線，積累了國際一流的核心技術(shù)優(yōu)勢。

上汽集團不僅注重自主研發(fā)，更通過與頂尖企業(yè)合作，完善新能源核心零部件產(chǎn)業(yè)鏈布局，實現(xiàn)對“三電”技術(shù)的全面掌控。

當前，上汽是國內(nèi)新能源產(chǎn)業(yè)鏈布局最完整、體系能力最強的汽車企業(yè)。

在近幾年，上汽先后與寧德時代合作建設(shè)高度智能、綠色環(huán)保的先進電池和電池系統(tǒng)生產(chǎn)基地；與全球著名的英飛凌開展IGBT合資合作，共同發(fā)力新能源汽車驅(qū)動系統(tǒng)核心零部件——電力電子驅(qū)動模塊（IGBT模塊）。

同年，上汽集團與上?；瘜W工業(yè)區(qū)強強合作，簽署了“上?；瘜W工業(yè)區(qū)與上汽集團戰(zhàn)略合作框架協(xié)議”。簽約雙方充分利用雙方優(yōu)勢資源，結(jié)合上海市燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，共同推進燃料電池汽車產(chǎn)品的商業(yè)化運營合作并實施有益的探索，將上海化學工業(yè)區(qū)打造成氫能示范基地，并開展各類燃料電池汽車示范運行。

值得一提的是，2017年6月，上汽與寧德時代合作建設(shè)高度智能、綠色環(huán)保的先進電池和電池系統(tǒng)生產(chǎn)基地。

上汽時代與時代上汽，成為開拓整車廠與電池Tier 1 供應(yīng)商合作模式的開拓者。

“寧德時代是目前國內(nèi)最大的具備國際競爭力的動力電池制造商，其動力電池產(chǎn)品已實現(xiàn)為上汽榮威e950和ERX5等車型配套?！鄙掀瘓F相關(guān)負責人介紹，成立合資公司是基于雙方現(xiàn)有技術(shù)決定的，可以整合兩家企業(yè)在電池管理系統(tǒng)和電芯方面的技術(shù)研發(fā)實力，設(shè)計出更加適合新能源汽車的動力電池產(chǎn)品，實現(xiàn)優(yōu)勢互補。

上汽集團認為，通過此番與寧德時代的合作，上汽在新能源領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)將更加完整，可以有效解決產(chǎn)能儲備和動力電池成本問題，并通過互補創(chuàng)新為企業(yè)整體升級，調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)開拓了更為廣闊的市場，為企業(yè)保持持續(xù)發(fā)展能力提供堅實基礎(chǔ)。

在該基地生產(chǎn)的上汽自主研發(fā)的新能源核心技術(shù)“綠芯”也成為上汽攻略新能源市場的關(guān)鍵步驟之一。

綠芯，拓展新能源技術(shù)領(lǐng)域的邊界

回首十多年前，在我國新能源汽車發(fā)展初期，國內(nèi)的三電系統(tǒng)技術(shù)是遠遠不及國外的，國際汽車巨頭建立了強大的技術(shù)壁壘。但隨著國內(nèi)新能源汽車市場的高速發(fā)展，電池技術(shù)已經(jīng)能與國外廠商相持平。這一點，在消費者們在逐漸接受新能源汽車中可窺見一斑。

但目前國內(nèi)的現(xiàn)狀是諸多車企為了快速跟上新能源的浪潮，選擇在三電系統(tǒng)用外包和現(xiàn)成的技術(shù)，真正自己深入自主研發(fā)技術(shù)頗為鮮少。

但新能源領(lǐng)域的佼佼者上汽，偏偏走了這一條看似艱難的道路。

目前，上汽不僅是國內(nèi)唯一設(shè)有純電動、插電強混、燃料電池三條技術(shù)路線的車企，而且還自主掌控了電驅(qū)、電池、電控“三電”核心技術(shù)。所謂“三電”，即電驅(qū)、電池、電控，這是新能源汽車的技術(shù)核心。

據(jù)了解，上汽乘用車擁有10速EDU二代智能電驅(qū)變速箱、行業(yè)內(nèi)首個使用8層Hair-pin扁線繞組電機的集成式一體化電軸，超高安全的平臺化電池，以及第二代HCU混合動力中央控制軟件等行業(yè)領(lǐng)先的新能源技術(shù)解決方案。

其中，10速EDU二代智能電驅(qū)變速箱采用雙輸入軸DHT構(gòu)型，單電機側(cè)向布置，可實現(xiàn)發(fā)動機6檔變速、電機4檔變速。工程師針對發(fā)動機和電機的不同特性，量身定做傳動比，讓發(fā)動機和電機都有相互獨立的齒比設(shè)計，傳動總效率提升至94%以上。

國內(nèi)首個應(yīng)用的8層Hair-pin扁線繞組電機的集成式一體化電軸，開拓了行業(yè)應(yīng)用8層Hair-pin永磁同步電機的先河，最高效率實現(xiàn)97%，最高轉(zhuǎn)速15,000rpm，并實現(xiàn)了高度集成的同軸化布置。

其次，在電池方面，上汽乘用車秉承了安全、可靠、耐久的開發(fā)理念。

電池安全方面，上汽乘用車開發(fā)的電池包均滿足國際上以嚴苛著稱的UL-2580新能源電池安全標準認證，并接受過高低溫、高低壓、潮濕等模擬極端使用環(huán)境的測試。

為了保證用戶放心使用，依托于自主研發(fā)的電池包和智能電池均衡技術(shù)，可有效管理電池一致性，延緩電池衰減，榮威在行業(yè)內(nèi)率先針對電池的衰減提出了質(zhì)保承諾。在2017年上市的榮威ERX5上實現(xiàn)了8年20萬公里電池衰減小于30%。在2020年上市的純電動車型上更是實現(xiàn)了8年30萬公里的衰減質(zhì)保承諾，徹底打消消費者對電池衰減的用車顧慮。

在電控方面，上汽乘用車全面實現(xiàn)了A-SPICE II級航空級控制軟件開發(fā)標準。針對復雜的插電混動系統(tǒng)，第二代HCU混合動力中央控制器則采用增強型全路況智能識別技術(shù)和智能駕駛風格識別功能，可自適應(yīng)學習調(diào)整電量儲備，始終讓發(fā)動機和電動機在最佳效率區(qū)間工作。該控制器率先在榮威RX5 eMAX車型上搭載。

上汽通過自主研發(fā)以及整合內(nèi)外部資源在三電領(lǐng)域的布局，已經(jīng)取得了成效。

事實上，早在2015年上海車展，上汽乘用車就前瞻發(fā)布了“綠芯”戰(zhàn)略規(guī)劃。經(jīng)過5年多的技術(shù)儲備與趕超，上汽“綠芯”新能源科技已成為代表現(xiàn)階段中國新能源技術(shù)的頂尖水平。

其“綠芯”新能源技術(shù)曾獲“國家科學技術(shù)進步二等獎”、“中國汽車工業(yè)科學技術(shù)一等獎”、“中國專利優(yōu)秀獎”等多項重量級大獎，2018年度軒轅獎，在2017年的環(huán)青海湖（國際）電動汽車挑戰(zhàn)賽和中國量產(chǎn)車性能大賽中均以最大優(yōu)勢攬獲多項冠軍稱號。

這是一個值得驕傲的成績。

但更值得上汽驕傲的大概是，明年，上汽乘用車旗下榮威品牌將作為汽車品類唯一“國家隊”出征迪拜世博會，成為世界看中國汽車的窗口，向世界展現(xiàn)中國制造、中國智造的極致品質(zhì)。

與此同時，上汽榮威將成為迪拜世博會中國館指定服務(wù)用車，以高水準中國智造，展現(xiàn)榮威車的品質(zhì)和科技，刷新世界對中國汽車智造的感知。

彼時，上汽乘用車也將真正代表中國品質(zhì)走出國門，成為國家在全球汽車業(yè)的新名片。

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