近年來，購買電動汽車的概率越來越高，但社區(qū)充電問題也隨之而來；不少車主都反映是物業(yè)給予的種種原因拒絕安裝充電樁，對此，小編特地走訪了上海的兩家物業(yè)，深入了解充電樁無法進入社區(qū)的原因。

經過走訪，信通浦皓園的物業(yè)謝經理向小編介紹說，物業(yè)對小區(qū)的管理權限依據(jù)服務模式不同，大致分三種，不同模式下，物業(yè)的權限不同，有些模式下，物業(yè)的權限和話語權很小。

1. 自管式

顧名思義就是業(yè)主自管，物業(yè)屬于業(yè)委會的執(zhí)行單位，對小區(qū)的服務內容大多是電力電纜的維護、保潔、綠化等基礎性設施的日常維護上。這樣的服務模式下，物業(yè)是無權決定業(yè)主是否可以在小區(qū)安裝充電樁，也無法決定是否可以在公共區(qū)域引進公共充電樁，都需要征得業(yè)委會的同意。

2. 酬金制

酬金制是指在預收的物業(yè)服務資金中按約定比例或者約定數(shù)額提取酬金支付給物業(yè)服務企業(yè)，其余全部用于物業(yè)服務合同約定的支出，結余或者不足均由業(yè)主享有或者承擔的物業(yè)服務計費方式。這種服務模式下，物業(yè)對公共區(qū)域的管理和規(guī)劃有建議權，但最終也要業(yè)委會的同意。

3. 派遣制

物業(yè)受聘于業(yè)委會，業(yè)委會委托物業(yè)管理小區(qū)的各項管理，授權范圍相對較廣，物業(yè)承擔的責任和義務也較多，相對有一定的決策權，在不影響整體小區(qū)安全的前提下，物業(yè)可以統(tǒng)一業(yè)務安裝私人充電樁。

本次小編走訪的2家物業(yè)恰巧分屬兩種不同的服務模式，我們且聽聽他們分別是如何解決業(yè)主的社區(qū)充電問題的。

上海徐匯恒安閣  派遣制

物業(yè)總經理魏總向小編介紹說，恒安閣地處徐匯宛平南路，是獨棟的商住兩用樓，總共67戶，擁有車位65，地下40，地面25，大多都非產權車位。目前車位主要服務于大樓的業(yè)主和訪客，不對外。

物業(yè)總經理魏總

魏總認為安裝充電樁可能帶來很多隱患，物業(yè)看重的更多的是社區(qū)充電樁設備的管理性，希望能進行有規(guī)劃的建設。因而在實際操作中，物業(yè)并不主張在地下車庫安裝私人充電樁，理由是：

1.對電動汽車的安全隱患的擔憂：經?？吹诫妱悠囎匀嫉男侣劊瑢?a class='link' href='http://m.22xuexi.com/tag/電池' target='_blank'>電池信任度有所保留，出于安全考量，不允許在新能源汽車在地下車庫充電

2.缺乏相應的電纜配套：地下車庫建成年限久遠，地下車庫沒有現(xiàn)有的線纜可用于提供充電設備

但魏總說：“物業(yè)本身對于安全性問題責任就比較重大，安全行為是相當重要的，對于業(yè)主我們要盡可能的滿足他們的需求，但也要保證安全。對于要安裝充電樁的業(yè)主我們會建議他裝在地面上的停車位，并且我們小區(qū)的共享充電樁能滿足車輛的充電需求。”“目前小區(qū)擁有6臺公共充電樁，車輛流動性強，過夜車輛并不多；公共充電樁進社區(qū)是一件很有必要的事情，無論是在服務上還是在發(fā)展上都是有利的?！?/em>

在小區(qū)的地面車位安裝的6根共享充電樁

上海楊浦信通浦皓園  酬金制

小區(qū)總共住戶369戶，車位290個，其中產權占125個。

小區(qū)物業(yè)謝經理跟我們介紹說，該小區(qū)物業(yè)服務屬于酬金制，對于物業(yè)來說，既要為業(yè)主爭取權利，又要為公司爭取盈利。早在2014年上海市剛剛發(fā)布《上海市新能源汽車推廣應用實施方案》時，謝經理就關注到這個行業(yè)，他個人很支持，并第一時間就確認了小區(qū)的電力狀況，由于該小區(qū)在建造時所有電纜都是獨立應用，因而電容狀況不是問題。

而且，在對于公共領域和設施的運用上都要征得業(yè)委會的同意，為此謝經理也早早就積極與業(yè)委會溝通，幫助他們了解新能源行業(yè)，尤其是大家都比較關心的安全問題，也查詢了不少數(shù)據(jù)，了解到其實新能源車的故障率還低于燃油車。在謝經理的積極說服下，業(yè)委會同意開放業(yè)主安裝充電樁，也支持社區(qū)共享樁的引進。

于是，在之后的工作中，對于擁有產權車位的車主，物業(yè)都是盡力協(xié)助安裝私樁，對于租賃車位的車主，小區(qū)現(xiàn)在可提供23根共享樁的使用，以解決業(yè)主回家充電的問題。

信通浦皓園目前共有社區(qū)共享樁23根，是分2批建造的，第一批12根于17年安裝，當時小區(qū)還沒有什么新能源汽車，但經過1年，新能源汽車逐漸增加，于是第二批11根于18年又加裝。謝經理給我們展示了第二批11根共享樁從2020年1月至今的充電數(shù)據(jù)，公充電13000多度電，說明共享樁的使用率還是挺可觀的。

我們還就23根共享樁的現(xiàn)場管理問題，咨詢了謝經理，“一般都會遇到油車占位的問題，那么我們的處理方式就是撥打車主電話，讓他過來移車，基本上還是比較配合的?！?/strong>由于小區(qū)宣導地比較早，現(xiàn)在車主大多比較自覺，管理上比較得心應手。

寫在最后：

充電樁進社區(qū)難，很多車主都認為是物業(yè)的刁難；其實采 訪下來，我們不難發(fā)現(xiàn)物業(yè)愿意給用戶解決充電難題，無論是在安裝私樁還是共享充電樁上都是給予支持的。所以在安裝充電樁時可以跟物業(yè)進行充分協(xié)商，或者委托正規(guī)的安裝服務商給予支持和協(xié)商，相信讓充電樁進社區(qū)不會再是一樁難事。