翻看今年1-7月全球新能源乘用車車型銷量排行，特斯拉Model 3以16.48萬輛的銷量高居榜首。BMW 530e/Le位居總榜的第七，同時也是插電混動的第一，不過，寶馬的純電動標(biāo)志性車型BMW i3在前二十名榜上不見蹤。

這樣的排名，想必作為電動化先驅(qū)的寶馬不會太滿意。畢竟，在特斯拉成立之前，寶馬在電動化的道路上已經(jīng)摸索了好多年。

寶馬汽車的電動化始于1972年，當(dāng)時寶馬為慕尼黑奧運(yùn)會的馬拉松和競走項目提供了首款電動車BMW 1602作為引導(dǎo)車。這輛車搭載了一臺32kW的電動機(jī)和十二組12V的鉛酸電池。

此后，寶馬電驅(qū)動技術(shù)歷經(jīng)數(shù)款測試平臺，嘗試了鉛酸電池、鈉硫電池、氯化鎳電池等多種類型的能源，1992年推出的BMW 325i Electric甚至引入了40分鐘充電75%的快速充電系統(tǒng)。

這些前期的探索為i品牌的推出打好了基礎(chǔ)。2011年2月，寶馬汽車在德國總部發(fā)布代表新能源汽車和新的移動解決方案的子品牌BMW i。

2014年，寶馬推出了插電混動跑車BMW i8和純電動車BMW i3兩款車型，并引入中國市場。也是在這一年，特斯拉第一批Model S在中國交付。

6年過去，BMW i8共生產(chǎn)了20500輛。今年6月11日，最后一輛BMW i8新車于德國萊比錫工廠下線，一代寶馬混動超跑就此正式停產(chǎn)。到2020年初，BMW i3的全球總銷量超過16.5萬輛，盡管還有續(xù)航升級計劃，但寶馬已決定將它在2024年停產(chǎn)。

至此，寶馬新能源這兩款代表性車型，一個已經(jīng)停產(chǎn)，一個已經(jīng)開始停產(chǎn)倒計時。它們的謝幕或即將謝幕，意味著寶馬電動化探索進(jìn)入下一站。

2020年9月13日晚，BMW iX3在華晨寶馬鐵西新工廠迎來中國首秀，并同步開啟國內(nèi)預(yù)售。新車共推出兩個版本，BMW iX3領(lǐng)先型售價47萬元，創(chuàng)領(lǐng)型售價51萬元。

BMW品牌這些年推出了多款插混車型，但在純電動上只有一款BMW i3獨撐臺面。而隨著BMW iX3的到來，形勢已經(jīng)發(fā)生變化，這是寶馬集團(tuán)首次在主流車系上推出純電動車型。

買電芯，先會造電芯

BMW iX3上市的第二天，華晨寶馬動力電池中心二期正式開業(yè)。

華晨寶馬動力電池中心毗鄰鐵西工廠，一期2017年開業(yè)，是寶馬集團(tuán)在德國以外首個擁有完整電池裝備能力的電池中心。如今技術(shù)更先進(jìn)的二期投產(chǎn)，產(chǎn)能提升超過一倍，還成為寶馬全球生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)中首個投產(chǎn)BMW第五代動力電池的工廠。

首款搭載第五代動力電池的車型就是BMW iX3，它的電池包由188個電芯組成，重達(dá)518kg，總?cè)萘繛?4kWh，系統(tǒng)能量密度為154Wh/kg。最后這個數(shù)據(jù)相比上一代電池包提升了10%。

傳統(tǒng)汽車時代，發(fā)動機(jī)是整車企業(yè)最想掌握的核心技術(shù)。電動汽車時代，位居核心地位的變成了動力電池。寶馬堅持自主研發(fā)動力電池技術(shù)，要把電動汽車的命脈掌握在自己手里。

寶馬集團(tuán)位于德國慕尼黑的全新電芯技術(shù)中心于2019年11月正式啟用。寶馬工程師從電芯原材料的配比開始進(jìn)行電芯研發(fā)和小批量生產(chǎn)，然后指導(dǎo)電芯供應(yīng)商按照寶馬標(biāo)準(zhǔn)開發(fā)。

寶馬要求生產(chǎn)BMW第五代動力電池的一級和二級供應(yīng)商，100%鋁來自再生材料，至少50%鎳和鈷來自再生材料。寶馬還直接采購原材料提供給相關(guān)電芯供應(yīng)商，今年就在摩洛哥花了1億歐元買鈷。

電池的回收利用也是寶馬設(shè)計和開發(fā)電池的考慮因素。資料顯示，2019年，華晨寶馬回收電池模組3263個，總計78875kg，共回收8321kWh。

從原材料開采到最終回收要做到全周期的環(huán)保和可持續(xù)，寶馬建立起一套完整的技術(shù)和生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)，為合作伙伴生產(chǎn)寶馬電芯打好了基礎(chǔ)。

BMW iX3使用的是寧德時代的NCM811電芯。雙方自2014年開始合作，最初寶馬給到寧德時代的電池系統(tǒng)規(guī)格書就有700多頁?？梢哉f，寶馬細(xì)致而嚴(yán)格的要求對寧德時代的成長功不可沒。BMW iX3已是雙方合作的第7款車型。

寶馬的電芯供應(yīng)商，除了寧德時代，還有三星SDI、Northvolt、億緯鋰能等。不管是誰提供電芯，電池包的設(shè)計、組裝、能量管理、絕緣、安全測試等整套工程技術(shù)都來自寶馬集團(tuán)內(nèi)部研發(fā)。

BMW iX3電池項目專門組建全新研發(fā)團(tuán)隊，包括模擬、動力電池線纜和電芯團(tuán)隊。在動力電池外殼等領(lǐng)域，沈陽團(tuán)隊承擔(dān)全部研發(fā)職責(zé)。

為了保證動力電池中心生產(chǎn)的安全性和先進(jìn)性，過去6年間，華晨寶馬已經(jīng)為超過5000名員工提供涉電作業(yè)培訓(xùn)。2015年以來，沈陽的電池研發(fā)團(tuán)隊擴(kuò)大了約一倍，其中90%的新增職位由本土員工擔(dān)任。

華晨寶馬動力電池中心的模組生產(chǎn)線實現(xiàn)了100%自動化生產(chǎn)，采用噴涂工藝、加裝絕緣隔膜等多種方式確保電芯彼此絕緣。生產(chǎn)線上運(yùn)用等離子清潔、智能光學(xué)檢查等工業(yè)4.0技術(shù)，以保證生產(chǎn)品質(zhì)的可靠性和一致性。

從采購到研發(fā)，從生產(chǎn)到測試，華晨寶馬動力電池中心已經(jīng)具備較為完備的電池能力。在動力電池中心經(jīng)過一系列嚴(yán)苛流程之后，BMW第五代動力電池會被運(yùn)往大東工廠組裝到BMW iX3車輛上。

未來，華晨寶馬生產(chǎn)BMW第五代動力電池積累的生產(chǎn)經(jīng)驗也將反哺寶馬集團(tuán)全球生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)。

隨著動力電池中心二期建成投產(chǎn)，第五代BMW eDrive電力驅(qū)動技術(shù)也實現(xiàn)量產(chǎn)。秉持輕量化、小型化、集成化和可擴(kuò)展性的開發(fā)理念，第五代BMW eDrive電力驅(qū)動單元將電動機(jī)、逆變器及變速器融為一體，在保證性能的同時大幅降低重量并減少所需的安裝空間。驅(qū)動單元與后軸整合為一體，實現(xiàn)了驅(qū)動效率的進(jìn)一步提升。

基于第五代BMW eDrive電力驅(qū)動技術(shù)，BMW iX3在車重為2.2噸的前提下，實現(xiàn)了500公里續(xù)航，并達(dá)到了百公里16.7千瓦的能耗水平，百公里加速時間為6.8秒。在眾多搭載NCM811電池的新能源車企中，BMW iX3的續(xù)航甚至顯得有些保守，但這也是一種平衡和取舍。

不做選擇，有了更多選擇

要在未來的市場競爭中贏得消費(fèi)者青睞，僅僅做好電動化還不夠，你的電動汽車還必須足夠智能——這是全世界的電動汽車企業(yè)從特斯拉那里學(xué)到的。

“電動化是一場持久戰(zhàn)，它要與智能化、數(shù)字化同步推進(jìn)。”產(chǎn)品溝通會上，華晨寶馬研發(fā)中心副總米樂（Patrick Mueller）表示。

BMW iX3標(biāo)配最新寶馬自動駕駛輔助系統(tǒng)Pro，提供包括輔助駕駛、交通擁堵輔助以及變道輔助等功能。根據(jù)不同車型配置，BMW iX3還可配備自動泊車入位、BMW行車記錄儀、循跡倒車輔助、遠(yuǎn)程3D駐車影像等全方位自動泊車輔助系統(tǒng)功能。

新車搭載的第七代BMW iDrive人機(jī)交互系統(tǒng)采用10.25英寸懸浮式液晶觸控屏幕以及12.3英寸數(shù)字儀表盤?！癇MW智能個人助理”可通過語音指令實現(xiàn)開關(guān)車窗、查找附近餐廳等一系列功能。車輛還具備遠(yuǎn)程軟件升級功能。

數(shù)字化服務(wù)方面，新車在車機(jī)端集成了喜馬拉雅音樂等第三方應(yīng)用，還搭載了騰訊小場景生態(tài)開放平臺，允許第三方服務(wù)商將應(yīng)用程序通過平臺接入車機(jī)，為用戶提供涵蓋娛樂以及基于地理位置的服務(wù)。

隨著BMW iX3推出，BMW X3成了首款同時提供柴油、汽油、插電混動、純電動四種驅(qū)動系統(tǒng)的寶馬車型。這是寶馬“一車多動力”戰(zhàn)略的最好樣本。

與有的車企押注某種新能源技術(shù)路線不同，寶馬肯定每個技術(shù)路線的存在價值，主張技術(shù)多元化發(fā)展。通過不做選擇從而讓用戶擁有更多選擇，用寶馬自己的話說就是“賦予客戶對不同驅(qū)動形式的選擇的權(quán)力”。

不管客戶選擇什么的驅(qū)動形式，也不管政策的風(fēng)向如何改變，寶馬都準(zhǔn)備了相應(yīng)的產(chǎn)品，并可隨時作出調(diào)整。這正是寶馬產(chǎn)品策略的高明之處，但它需要生產(chǎn)端的支撐。

在今年3月18日舉行的2020年財報線上發(fā)布會上，寶馬集團(tuán)就提出,寶馬將致力一個高度靈活的生產(chǎn)系統(tǒng)，從而實現(xiàn)一個兼容純電動、插電式混合動力混合動力和內(nèi)燃機(jī)等各種動力總成的智能車型架構(gòu)。

目前，華晨寶馬鐵西和大東兩座整車廠均可實現(xiàn)傳統(tǒng)車型和新能源車型的共線生產(chǎn)。顯然，相比純電或者插混的專用平臺，寶馬選擇了靈活度更高、成本優(yōu)勢更明顯的高通用性平臺。

BMW iX3只在沈陽生產(chǎn)，未來還會出口全球。在iX3之后，2021年，提供高度自動駕駛功能的純電動車BMW iNEXT將在德國丁格爾芬工廠實現(xiàn)量產(chǎn)，首款純電動四門轎跑BMW i4也將在德國慕尼黑工廠投產(chǎn)。

目前，寶馬集團(tuán)在全球已經(jīng)完成交付超過50萬輛BMW 和MINI品牌新能源汽車，其中中國市場已交付7.5萬輛；到2021年年底，寶馬在全球的新能源汽車預(yù)計將增至100萬輛。

到2023年，寶馬集團(tuán)要推出25款電動車型，其中超過一半會是純電動車型。電動化進(jìn)入中場時分，寶馬終于開始加速。

也許，在眾多車企前赴后繼叫喊著對標(biāo)特斯拉、爭當(dāng)特斯拉killer的混亂中，寶馬的電動化策略顯得有些四平八穩(wěn)。但寶馬自有其德式的理性與自信。

高管米樂的一席話讓人印象深刻，他說，電動化讓造車的門檻降低了，不少造車新勢力加入進(jìn)來，但并不是所有的都能存活，而寶馬做的是，“像創(chuàng)新公司一樣思考，像成熟車企一樣交付”。

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