面向年輕人造車，就要特點(diǎn)鮮明才好。

從第一代名爵6算起，這一車系已經(jīng)發(fā)展十年，進(jìn)入到第三代車型。十年間，它一直在變的是，外觀內(nèi)飾動(dòng)力總成，但不變的是，名爵6鮮明的運(yùn)動(dòng)范兒。

一代又一代的升級(jí)后，名爵6已然成為自主品牌運(yùn)動(dòng)型車的代表。

名爵6 PHEV

十年后的今天，第三代名爵6發(fā)布。伴隨而來的，是第二代插電式混合動(dòng)力混合動(dòng)力技術(shù)， 0-100km/h加速時(shí)間縮短至6秒，純電續(xù)航增至70km。更值得關(guān)注的是，第三代名爵6 PHEV改為使用軟包磷酸鐵鋰電池作為儲(chǔ)能單元。

動(dòng)力加強(qiáng)，顏值爆表的第三代名爵6 PHEV，能否在十年三代車型后，挑戰(zhàn)以馬自達(dá)3為代表的合資運(yùn)動(dòng)型車，成為運(yùn)動(dòng)型轎車新標(biāo)桿？

帶著這個(gè)疑問，8月20日，我們?cè)谏掀囓噲?chǎng)，對(duì)名爵6 PHEV進(jìn)行體驗(yàn)。

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PHEV的降維打擊

305馬力， 6秒破百，名爵6 PHEV所采用的第二代插電式混合動(dòng)力總成，PK燃油車時(shí)，屬于降維打擊。

名爵6 PHEV前機(jī)艙布局

名爵6 PHEV的動(dòng)力總成，由上汽藍(lán)芯SGE 1.5T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)、電力電子驅(qū)動(dòng)單元PEB、混合動(dòng)力控制器HCU和第二代EDU電驅(qū)系統(tǒng)總成，而在EDU中，又集成了單電機(jī)和十檔變速箱。

這套復(fù)雜的PHEV動(dòng)力總成，表現(xiàn)在名爵6 PHEV之上，就是動(dòng)力突出，在0-100km/h的實(shí)際體驗(yàn)中，名爵6 PHEV的加速時(shí)間最短為6.91s，在動(dòng)力電池饋電時(shí)，加速時(shí)間也僅為7.3s。

和其他插電式混合動(dòng)力總成相比，滿電、饋電時(shí)的加速成績區(qū)別不大，說明名爵6PHEV能避免饋電工況對(duì)駕乘感受造成影響。這是與其他PHEV車型競(jìng)爭時(shí)的優(yōu)勢(shì)所在。

十速變速箱解刨圖

名爵6PHEV的插電混動(dòng)系統(tǒng)中，最復(fù)雜的是十速電驅(qū)變速器。它采用雙軸結(jié)構(gòu)，并整合單個(gè)電動(dòng)機(jī)，三個(gè)同步器。其中用于配合發(fā)動(dòng)機(jī)的有6個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)前進(jìn)檔，同時(shí)還有4個(gè)電機(jī)前進(jìn)檔，共計(jì)組成十檔EDU。

名爵6PHEV的第二代混動(dòng)總成，相比于第一代混動(dòng)總成，技術(shù)上有重大改變。第二代EDU采用了功率更大的單電機(jī)，內(nèi)部離合器C1和C2也改為三個(gè)同步器，結(jié)構(gòu)上更為可靠。

同時(shí)，第二代混動(dòng)總成將在上代兩檔EDU基礎(chǔ)上，擴(kuò)展至6個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)前進(jìn)檔+4個(gè)電機(jī)前進(jìn)檔，總計(jì)十檔的EDU。

通過這套復(fù)雜的機(jī)構(gòu)，名爵6PHEV的動(dòng)力總成具備8種工況模式，分別為純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)、串聯(lián)驅(qū)動(dòng)、怠速充電、行車充電、并聯(lián)驅(qū)動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)、能量回收驅(qū)動(dòng)和外接充電模式。

在儲(chǔ)能系統(tǒng)方面，據(jù)上汽捷能項(xiàng)目管理工程師張珺介紹，名爵6 PHEV系統(tǒng)采用磷酸鐵鋰軟包電池作為儲(chǔ)能裝置，電池包電量為11kWh，裝備在后排座椅下方。

磷酸鐵鋰電池的優(yōu)勢(shì)是，耐高溫。用在運(yùn)動(dòng)型車上，可以避免連續(xù)大功率充放電帶來的熱失控問題。

后備箱中的電池包冷卻液壺

第三代名爵6 PHEV的磷酸鐵鋰電池包，還具備主動(dòng)液冷溫控技術(shù)，但不具備電池加熱技術(shù)。同時(shí)該電池包按美國權(quán)威UL2580電池安全標(biāo)準(zhǔn)打造，防水防塵等級(jí)IP67。

依靠11kWh電池包電量，以及高效的插電式混動(dòng)系統(tǒng)，第三代名爵6 PHEV車型的純電工況續(xù)航里程達(dá)到70km。

通過PHEV技術(shù)，名爵6 PHEV輕輕松松地在零百加速競(jìng)爭中，贏得優(yōu)勢(shì)，這對(duì)傳統(tǒng)燃油車構(gòu)成了降維打擊。在注重加速能力的運(yùn)動(dòng)型轎車市場(chǎng)上，每快1秒，都可能會(huì)影響到消費(fèi)者最終的購車決策。

同時(shí)，在插混車消費(fèi)者越來越注重純電續(xù)航的情況下，70km公里純電續(xù)航，也更能吸引消費(fèi)者關(guān)注。

2

顏值即正義

毫無疑問，名爵6 PHEV最吸引眼球的，是顏值。

第三代名爵6 PHEV 正面

本次體驗(yàn)中，我們所體驗(yàn)的是第三代名爵6 PHEV Trophy版，因此在全然數(shù)字格柵中，有“Trophy”標(biāo)志。

Trophy的意思是，獎(jiǎng)杯。

Trophy版有其特殊的含義。在上世紀(jì)30年代，MG為世界著名賽車手定制比賽用車。為激勵(lì)賽車手，MG創(chuàng)始人威廉·莫里斯決定打造一座純金的獎(jiǎng)杯，命名為“MG Trophy“。1936年，耗費(fèi)165英鎊打造了MG Trophy金杯，換算成今日價(jià)值，約10萬英鎊。

在日常，這座MG Trophy 金杯交給英國牛津阿賓頓勞埃德銀行地下室金庫保管。每年六月的MG Live全球車主慶典時(shí)，獲得比賽的冠軍車手，可以有機(jī)會(huì)觸摸這座神秘的MG Trophy金杯，并有幸將慶功酒倒在此MG Trophy 金杯中暢飲拍照，代表無上榮耀。

第三代名爵6 PHEV 側(cè)面

在車身側(cè)面，由于第三代名爵6 PHEV Trophy版本裝有黑騎士運(yùn)動(dòng)套件、G-Force空氣動(dòng)力套件，因此具備18英寸熏黑運(yùn)動(dòng)輪轂，更為帥氣。

第三代名爵6 PHEV 尾部

在車尾部分，第三代名爵6 PHEV Trophy版配有懸浮式尾翼，以及主動(dòng)擴(kuò)散器。將這兩項(xiàng)運(yùn)動(dòng)感十足的配置，作為標(biāo)配的車型，在這個(gè)價(jià)位上并不多見。這也顯示出第三代名爵6 PHEV Trophy版特立獨(dú)行的運(yùn)動(dòng)感。

第三代名爵6 PHEV 內(nèi)飾

在內(nèi)飾部分，第三代名爵6 PHEV Trophy版，采用了戰(zhàn)斗型“新科技運(yùn)動(dòng)”設(shè)計(jì)風(fēng)格。

在配色與材質(zhì)方面，該車采用黃黑雙色風(fēng)格，同時(shí)在地臺(tái)面板上采用碳纖維材質(zhì)，而在觸手可及的扶手、手套箱等位置，則采用翻毛皮材質(zhì)，給人以十足的運(yùn)動(dòng)感。

第三代名爵6 PHEV 方向盤

定位運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的車型，在方向盤設(shè)計(jì)上，多有出彩表現(xiàn)，這方面第三代名爵6 PHEV Trophy版也不例外。位于方向盤下方的紅色按鈕，能一鍵啟動(dòng)Super Sport超級(jí)運(yùn)動(dòng)模式，讓整車瞬間進(jìn)入動(dòng)力最強(qiáng)的“戰(zhàn)斗模式”。

啟動(dòng)“戰(zhàn)斗模式”后，將會(huì)聯(lián)動(dòng)儀表盤液晶屏和中控液晶屏進(jìn)入運(yùn)動(dòng)模式，同時(shí)在排氣聲浪以及油門響應(yīng)、動(dòng)力輸出、變速箱響應(yīng)等也將同步轉(zhuǎn)換，給駕駛者更帶感、更澎湃的快感。

啟動(dòng)“戰(zhàn)斗模式”后的中控屏

值得一提的是，啟動(dòng)“戰(zhàn)斗模式”后，在中控屏上，可實(shí)時(shí)顯示冷卻液溫度、渦輪增壓壓力、機(jī)油壓力、進(jìn)氣溫度信息，配合一體化運(yùn)動(dòng)桶形座椅，“戰(zhàn)斗模式”將給駕駛員帶來極致的運(yùn)動(dòng)化駕駛體驗(yàn)。

第三代名爵6 PHEV 后排空間

在后排空間方面，第三代名爵6 PHEV并不存在很多運(yùn)動(dòng)車型的通病——后排空間過小，無法滿足長時(shí)間乘坐的問題。即使面對(duì)需要帶小孩、老人出行等特殊情況，名爵6 PHEV的第二排乘坐空間依舊能夠滿足需求。

第三代名爵6 PHEV 后備箱空間

得益于掀背式設(shè)計(jì)，第三代名爵6 PHEV版擁有靈活的尾箱空間變換行駛。在日常使用中，既可像普通三廂車一樣，作為獨(dú)立后備箱使用。同時(shí)也可將后備箱蓋板去除，變?yōu)?a class='link' target='_blank'>SUV車型車型，放入更大件的行李。在面對(duì)超長物件，如滑雪板時(shí)，可以放倒后排某一側(cè)座椅，形成超長儲(chǔ)物空間，并保持后排還有一個(gè)座位可用。

因此在長途出行時(shí)，第三代名爵6 PHEV的掀背式設(shè)計(jì)，有更好的出行便利性。

3

PHEV讓操控更美妙

在場(chǎng)地體驗(yàn)環(huán)節(jié)中，我們簡單體驗(yàn)了第三代名爵6 PHEV版的加速、剎車與金卡納彎道。

0-100km/h加速測(cè)試

在0-100km/h加速測(cè)試中，第三代名爵6 PHEV版最快加速成績6.91s。由于體驗(yàn)現(xiàn)場(chǎng)溫度較高，地表溫度超過40℃，因此溫度或多或少對(duì)加速成績有一些影響。

和加速成績相比，更值一提的是，加速過程中平順性極好，更為接近電動(dòng)汽車的加速體驗(yàn)，沒有強(qiáng)烈的換擋頓挫。

第三代名爵6 PHEV 剎車體驗(yàn)

在主觀感受上，踩下剎車踏板后，后端行程更為相比前段更為可靠。據(jù)上汽名爵提供的數(shù)據(jù)，第三代名爵6 PHEV版的100km/h至0的剎車距離為39.8米。

第三代名爵6 PHEV 金卡納賽道體驗(yàn)

金卡納是英文Gymkhana的音譯，最早是一項(xiàng)馬術(shù)運(yùn)動(dòng)。騎手們會(huì)在預(yù)先設(shè)置好樁桶的場(chǎng)地內(nèi)，按照固定線路完成繞樁、越過障礙等項(xiàng)目，最終以完成比賽用時(shí)為標(biāo)準(zhǔn)，用時(shí)最少者贏得比賽。

金卡納比賽中的名爵6 PHEV

本次體驗(yàn)中的金卡納賽道，包含直線加速、蛇形與繞樁等項(xiàng)目，最終最優(yōu)秀的駕駛者，完成整個(gè)賽道駕駛所需時(shí)間不足30秒。

在體驗(yàn)中，第三代名爵6 PHEV的底盤能給予駕駛者較強(qiáng)的信心，這得益與更好的配重比與優(yōu)秀的底盤設(shè)計(jì)。在將動(dòng)力電池后置于座椅下方后，啟動(dòng)電瓶同樣置于后備箱之中，這能減少車頭重量，將車輛的前后配重比做到更接近50:50。

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控制成本，取代燃油車

百人會(huì)副理事長歐陽明高年初說，插電混動(dòng)的繁榮期大概還有十年。但更多的聲音認(rèn)為，插混車只是過渡，而且過渡期更短。

所以當(dāng)名爵6 PHEV車型推出后，我們不禁要問，技術(shù)上降維打擊燃油車很容易，但成本上可以嗎？

對(duì)此，上汽集團(tuán)副總工程師朱軍在年初的百人會(huì)論壇上表示，“要生存就得要有成本上的優(yōu)勢(shì)。”

朱軍透露，上汽要再花1—2年時(shí)間，對(duì)插混系統(tǒng)進(jìn)一步集成化，“到兩三年以后，等我們的電氣系統(tǒng)和驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)穩(wěn)定了，我們有信心在PHEV上完全實(shí)現(xiàn)對(duì)傳統(tǒng)燃油車，總擁有成本的綜合優(yōu)勢(shì)?！?/span>

朱軍說，上汽第一代插混系統(tǒng)，“花了差不多10年時(shí)間才成熟，但是成本的壓力非常大。”對(duì)此，上汽開發(fā)了第二代插混，并開始替換?！霸缙谝粋€(gè)10度左右的PHEV電池要4-5萬元，現(xiàn)在10度左右的PHEV電池在1.5萬元以下?！绷硗?，從早期的雙電機(jī)技術(shù)，現(xiàn)在用單電機(jī)來驅(qū)動(dòng)，也帶來成本上很大的優(yōu)勢(shì)。

從換裝磷酸鐵鋰電池，采用單電機(jī)驅(qū)動(dòng)總成來看，上汽的插混車，的確能帶來巨大的成本降幅，而非僅僅停留在口頭上的表態(tài)。

如果能將插電式混動(dòng)車型的價(jià)格和純?nèi)加桶孳囆偷牟顑r(jià)控制在15%之內(nèi)，對(duì)純?nèi)加蛙嚩裕蝗〈椭皇r(shí)間問題。

無論如何，控制成本后的第三代名爵6 PHEV，對(duì)燃油運(yùn)動(dòng)型轎車而言，是個(gè)噩耗，它離拿下運(yùn)動(dòng)型轎車的桿位不遠(yuǎn)了。

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