《汽車AI實驗室》是一檔智能車機體驗評測視頻欄目，是車巴客編輯部在智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域的新嘗試，我們希望通過這個欄目向更多讀者普及智能汽車產(chǎn)品和服務(wù)，也通過各類人群的體驗采集，結(jié)合在智能聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的專業(yè)洞察，最終建立起能被更多人認(rèn)可的智能網(wǎng)聯(lián)評價用戶標(biāo)準(zhǔn)。

我們會不定期的針對新能源車型的智能車機進行深度的場景化交互，同時也會邀請專業(yè)人士、跨界達(dá)人，小白路人等不同維度的人群代表參與評價，歡迎所有讀者的參與或挑戰(zhàn)。

本期重點

? 測評概況

測試日期：2020年8月6日

測試地點：中國南京

測試車型：蔚來ES6

車機版本：NIO OS 2.6.5

測試嘉賓：蔚來ES8創(chuàng)始版車主(1592號)

極致光影(以下簡稱極光)

?核心觀點

1、駕駛者為中心：NIO OS系統(tǒng)從硬件到軟件都是以駕駛者為中心進行設(shè)計和改進的，經(jīng)過多次優(yōu)化更新，已經(jīng)相當(dāng)友好易用。在屏幕交互邏輯方面，以車內(nèi)、駕駛場景時的使用需求為主，無論是功能還是生態(tài)，都沒有進行過多的延伸，滿足基礎(chǔ)必備功能，但沒有什么花哨的部分。

2、人機交互體驗：拋開NOMI，OS這套交互沒有顯著的優(yōu)勢，但是也沒有明顯BUG，無論屏幕交互還是語音、HUD，都努力將基礎(chǔ)體驗做好。如果加上NOMI的擬人化互動，則加分不少，這是NIO OS這套系統(tǒng)人性溫度的可視化體現(xiàn)。

? 測試視頻

?測試實錄

以下是測試全程記錄，細(xì)節(jié)控請enjoy~

01整體觀感

走進這只電動汽車界的“當(dāng)紅炸子雞”，首先只動眼睛不觸屏的來感受下ES6車機的整體布局：步入駕駛座艙，明顯感受到ES6空間較ES8稍顯局促，內(nèi)飾細(xì)節(jié)較ES8有所提升。

車內(nèi)一共2塊屏幕，分別為儀表盤和中控大屏。其中儀表盤是180度的直面屏幕設(shè)計，并沒有貼合方向盤做成曲面形狀，一副沒有求生欲的直男氣息撲面而來。

中控大屏從老款ES8的10.4英寸升級到了11.3英寸，整個屏幕邊框也相應(yīng)變窄，這個變化也是車機硬件升級中，唯二能用數(shù)據(jù)說明的地方，還有一處是分辨率提升。

有車主吐槽車機開啟時候等待時間過長，這次體驗過程中，并沒有強烈的感受到這一點。

不過系統(tǒng)與車門開門狀態(tài)是綁定的，一開門車機系統(tǒng)就會自動開啟。因此有可能出現(xiàn)一種情景：比如只是打開車門拿東西，但這是兩塊大屏也會自動啟動，還可能自動開啟空調(diào)，此時的冷風(fēng)就像夏天的棉襖，雖然體貼，但顯得有些多余。

有了第一印象以后，下面我們就體驗下智能車機的操作，看看最新版本車機系統(tǒng)的各項表現(xiàn)。

02儀表盤

由于儀表盤上方?jīng)]有帽檐設(shè)計，所以屏幕在淺色主題下會出現(xiàn)反光的問題，只能靠更換深色背景來避免，所以包括極光在內(nèi)的大部分車主在日常使用時會長期甚至全天使用深色模式。

儀表盤上的信息主要分成三部分：最左邊是一些駕駛相關(guān)的信息，能看到當(dāng)前的車速，時間，還有車內(nèi)的溫度。中間部分是ADAS功能的一些視覺化信息，比如道路識別，以及前后方的來車情況。

最右邊是可調(diào)節(jié)的，一般顯示的是當(dāng)前播放的音頻信息，按住方向盤上的功能鍵，就可以切換菜單，查看到由一堆毫無情感的數(shù)字展示的三電信息。有車主呼吁工程師用電子儀表盤的視覺感去展示三電數(shù)據(jù)，這讓人不禁猜想，轉(zhuǎn)速表指針轉(zhuǎn)動的可視化體驗很可能與直男們的腎上腺素有某種神秘的聯(lián)系……

整體UI設(shè)計是非常接近傳統(tǒng)油車的，并沒有因為追求新意和美觀而增加學(xué)習(xí)成本。儀表盤頂部和底部常用的圖標(biāo)有遠(yuǎn)近光燈，檔位，安全帶狀態(tài)等信息提示，基本上都能按照常識理解功能。廠家可能是考慮到電車?yán)m(xù)航產(chǎn)生的焦慮感，以及一部分滿格的強迫癥人群，剩余電量和公里數(shù)選擇默默出現(xiàn)在了小圖標(biāo)中，當(dāng)然如果坐姿比較矮的時候，這些底部信息就變成了盲區(qū)。

除此之外，HUD的功能需要加6500元選配，主要顯示當(dāng)下的時速以及簡單的導(dǎo)航信息，我們會在動態(tài)體驗環(huán)節(jié)去感受這部分的功能體驗。

03中控大屏

蔚來選擇中控單屏操作的模式，意味著中控大屏承載了主要的整車操控作業(yè)。屏幕分辨率提升到1400*1600，采用的是視網(wǎng)膜屏幕，但是操作的時候不可避免的會留下指紋痕跡。

大屏主要分為三頁界面菜單。

主界面是地圖導(dǎo)航，地圖即桌面這一點和特斯拉、斑馬等一致，默認(rèn)導(dǎo)航功能是用戶使用屏幕的首要需求，也意味著車機使用優(yōu)先滿足主駕。這一點非常實用，但是對于新接觸的用戶來說，長期移動端的使用經(jīng)驗可能會讓人下意識開始尋找一個滿桌應(yīng)用的主頁，需要一點點時間來適應(yīng)。

NIO OS早期導(dǎo)航使用的是四維圖新（在2.0系統(tǒng)中已經(jīng)取消），后來在車主強烈建議中增加了百度地圖，還有很多車主建議同時增加高德地圖。

NIO OS主要是用卡片式操作，也是與特斯拉等主流智能汽車一致的。導(dǎo)航桌面下方集成了兩個卡片，左邊是當(dāng)前音頻內(nèi)容，可根據(jù)喜好選擇QQ音樂/喜馬拉雅FM，以及蔚來自營的NIO Radio。根據(jù)極光的反饋，Nio radio目前在車主中非常受歡迎，這點也把品牌擅長的用戶運營發(fā)揮到了極致。音頻內(nèi)容是NIO OS生態(tài)的一個入口，其他的入口還包括一些常見的APP比如微信等，你可以通過二維碼登錄賬號使用。

右邊的卡片主要是車輛信息，關(guān)于車輛的健康狀況，電耗，電量，流量的使用情況，可以第一時間掌握。尤其是系統(tǒng)可以對整車健康狀況隨時自檢，能適時提醒車主出現(xiàn)車況問題及時采取措施。

底部還有一排固定的Dock欄，主要對座椅、空調(diào)等常用功能控制，這里沒有加入常用應(yīng)用的入口，只能自己手動去應(yīng)用中心調(diào)出。

主頁有個“加電助手”的小功能，是這次系統(tǒng)升級后的新功能，極光介紹說這個不起眼的小圖標(biāo)，在使用的過程中是極其有幫助的，它可以非常清楚的顯示出周圍包括蔚來充電樁在內(nèi)所有可使用的充電樁的分布情況，還能看到具體充電樁的使用情況和充電速度，非常實用。

主頁面左滑后進入應(yīng)用中心界面，里面包含了相冊，媒體，電話，泊車以及車輛的使用設(shè)置等內(nèi)容。

這里極光介紹了幾個“加分項”功能，比如懸架輕松進入可以及時調(diào)整車輛的高度，老人小孩日常上下車非常友好。

以及只有新款車型才配有的智能車載香氛，可以根據(jù)你的心情自動推薦合適的香型。

主頁面右滑是可以自定義快捷菜單界面，用戶可以根據(jù)自己的需求和使用習(xí)慣，把常用功能添加到快捷菜單。

04人機交互

在互動層面，最吸引人的是NOMI這個實體語音助手，雖然需要加4900人民幣選配，但是孤獨的人需要情感陪伴，熱鬧的人需要機會展示，脆弱的人需要心理安慰，有娃人群需要安撫幫手。反正總有一個理由讓你無法拒絕TA。

這次車機升級后，NOMI有了更多表情，但目前即使極光這樣的老車主也還沒摸清楚表情變化規(guī)律，目前也僅能摸索出的套路是在切換音源時有固定的表情。

人機交互可以通過語音喚醒+實體按鍵（方向盤上及中控屏下方有按鍵）+屏幕觸摸三種方式進行。我們在車內(nèi)和NOMI談了點需求，聊了會天，TA可以智能推薦附近的商戶，自動拍照，還可以識別多重命令同時操作，比如同時關(guān)閉車窗并調(diào)節(jié)空調(diào)溫度。

在純聊天環(huán)節(jié)，NOMI雖然比一些自主傳統(tǒng)品牌車機系統(tǒng)稍微的聰明點，但還是經(jīng)常因為答非所問成為話題終結(jié)者，這點應(yīng)該跟識別率有關(guān)，也說明智能語音在車內(nèi)的水平還達(dá)不到真正的人性化。在背景音比較大的情況下，通常需要“怒吼”進行語音喚醒，此時方向盤上的實體按鍵就發(fā)揮了作用。

05動態(tài)測試

有些系統(tǒng)功能需結(jié)合動態(tài)使用場景才能更加直觀的感受，比如HUD和ADAS部分。

我們選擇了一條開放道路行駛了一段時間，儀表盤中間的ADAS可視化信息會根據(jù)行駛狀態(tài)進行適時提示，能夠顯示道路標(biāo)識、行車軌跡以及周邊車輛，感受比較直觀。在跟車狀態(tài)下，也會提示和前方車輛的車距，防止誤撞。

儀表盤上方的時速和導(dǎo)航信息，對應(yīng)前方玻璃上的HUD顯示，信息量較少，但是足夠精準(zhǔn)，充分說明NIO OS的交互邏輯設(shè)計第一原則是安全的滿足基礎(chǔ)需求。

總結(jié)

總體來說ES6這套車機的交互層面架構(gòu)實用清晰，使用功能更加偏向駕駛者的設(shè)計，中控大屏一口吞下了全部的常用、重度功能，和理想之類的多屏操控形成強烈反差，不過有些細(xì)節(jié)上的體驗還有待提升。

在整個測試過程中，很容易被極光同學(xué)對蔚來的認(rèn)可所感染，也不難感受到，這套系統(tǒng)一定是經(jīng)過眾多的蔚來車主反復(fù)體驗、吐槽后，蔚來不斷改進的結(jié)果。

作為一套優(yōu)先滿足主駕基礎(chǔ)需求的系統(tǒng)，這套車機說不上出彩，沒有什么炫目的交互或者操作黑科技，但足夠?qū)嵱煤陀押?。除此之外，在體現(xiàn)科技感、便利性的同時，如何滿足一些車主對復(fù)古駕駛情懷的追求，可能是蔚來追求“高端”用戶體驗不可回避的課題。

彩蛋——蔚來車機界面操作的高階技巧

1.主頁中兩個卡片中間位的位置上拉，即可進入應(yīng)用中心頁面。

2.主頁的卡片菜單可以通過下拉關(guān)閉。

3.五指抓手勢可以返回主頁。

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