一周前，當(dāng)魏建軍發(fā)出“長城已命懸一線”的警示，并靈魂拷問“能否活得過明年”時，真正在經(jīng)歷生死煎熬的造車新勢力們，不知作何感想。

說來也怪，雖然多數(shù)家底不及長城千分之一，鮮有聽到新勢力掌舵人在公開場合憂心企業(yè)生死。遭受毒打者如李斌，最悲觀的論調(diào)莫過于“只求活下去”。其他時候，大家都是清一色的高姿態(tài)，或堅稱自己企業(yè)“一定是最后活下來的X家之一”，或表示“X年內(nèi)沒有融資都能活下去”，絲毫不在意外界懷疑的目光。

只是，真的假不了，假的真不了。今年第一個A級車展 —— 成都車展到來時，分明感覺到過往幾年逢車展便生龍活虎的新勢力們，不出意外地沉寂了。

新勢力與大舞臺

最直觀地，參展新勢力數(shù)量由去年的7家減少到今年的5家（蔚來、威馬、小鵬、愛馳、賽力斯）。差異并不顯著，因?yàn)橄噍^成都，新勢力們一直更偏愛北京和上海車展，規(guī)模和影響力更大，更適合造勢。迄今為止新勢力參展數(shù)量記錄由2019年上海車展保持，14家。

2019年上海車展，蔚來

不過回頭來看，那更像一場“末路狂歡”。

已感受到寒冬氣息的眾多新勢力，孤注一擲，爭相露臉，試圖抓住一根救命稻草。只是天不遂人愿。此后形勢急轉(zhuǎn)直下，便有了去年年底到今年上半年的接連爆雷。

到了2019年末的廣州車展 —— 也是最近的一次A級車展，參展的新勢力是9家。按常理推斷，雖然成都車展影響力稍遜，但蟄伏大半年后，尚有念想也有余力的新勢力，自然會抓住難得的露臉機(jī)會，昭告天下，自己無恙，一切如常。最終只有5家參展，也間接說明，車市雖然復(fù)蘇，但新勢力的春天，很難說還會不會再來。

2019年廣州車展，拜騰

當(dāng)然，具體到單個企業(yè)，是否參加車展，可能取決于多重因素，無法以參加與否直接判定其狀況，參加的未必百事如意，沒參加的也未必都在掙扎，例如理想和合眾，一個忙著月底在美IPO，一個剛剛宣布30億C輪融資，面上最起碼活的有滋有味。

但更多缺席的新勢力，可能已經(jīng)主動或被動放棄治療。參加一次A級車展，再節(jié)省費(fèi)用也得百萬級。那些垂危和正在掙扎的，或者已經(jīng)沒有必要，或者雖有心但實(shí)在無力支撐。那些目前有心也有力的，在權(quán)衡投入產(chǎn)出及未來可預(yù)見的融資前景后，可能還是會選擇放棄，繼續(xù)蟄伏待機(jī)。

“種子選手”們的生死考

對觀察者而言，車展，尤其是A級車展，始終是折射現(xiàn)實(shí)的一面鏡子。

據(jù)媒體報道，國內(nèi)登記在冊的新勢力最多時超過200家。不過，實(shí)際有據(jù)可查參加過國內(nèi)4大A級車展的，只有20家。參加A級車展門檻并不算高，但參展的動作本身至少說明企業(yè)曾幾何時有過抱負(fù)，或有過實(shí)力，或兼而有之。

2018年北京車展，威馬

這20位“種子選手”，除去已經(jīng)爆雷的賽麟、博郡和拜騰，至今沒有誰公開表示過自己已經(jīng)“命懸一線”，甚至上面三位也尚未直接宣布死亡。不過，命運(yùn)之手已經(jīng)毫不留情地把它們放在了生死簿的不同位置。

從2014這個公認(rèn)的新造車元年開始，先后登上大舞臺的它們，如今是生是死，生算幾何死期又是否能料？基于公開渠道可以獲得的信息，不妨一判。

1、劫后余生：蔚來、理想、小鵬

三家有很多共同點(diǎn)：互聯(lián)網(wǎng)背景、明星創(chuàng)業(yè)者、話題與爭議一路相伴并且都曾在某一個或一些節(jié)點(diǎn)上經(jīng)受過生死考驗(yàn)。蔚來不用多說，一直在為全行業(yè)趟雷，長期被外界唱衰“活不過明年”；理想在SEV項(xiàng)目黃了之后蟄伏許久，一度被認(rèn)定已經(jīng)沒戲；小鵬去年遭遇的大規(guī)模維權(quán)，也是迄今為止新勢力被消費(fèi)端攻擊最嚴(yán)重的一次。

2019年上海車展，理想

不過，三家目前似乎都走上了康莊大道，銷量節(jié)節(jié)走高，且都至少拿到了一筆可觀的融資，蔚來今年以來更是入賬超過100億。另外，蔚來股價開年來已翻了10番，理想和小鵬也都在緊鑼密鼓地籌劃上市，后者更是計劃月底掛牌。

不過，眼下的中美關(guān)系，可能要令他們在二級市場的“錢”景蒙上點(diǎn)陰影。

2、平淡人生：威馬、合眾、愛馳

這三家算得上A級車展的?？?，合眾雖然缺席了本次成都車展，但想必是因?yàn)榱碛锌剂?，畢竟剛借車展的熱度公布?0億融資和第三款產(chǎn)品的設(shè)計圖。

2019年上海車展，愛馳

一堆傳統(tǒng)OEM大佬掛帥的新勢力中，這三家無疑跑在了前列，目前都至少有一款產(chǎn)品在售，威馬、合眾更是新勢力銷量TOP5的常客。愛馳起步較晚，首款產(chǎn)品上市之后就遭遇疫情，銷量慘淡，不過倒是開新勢力先河，拿到歐盟認(rèn)證并已開始出口，也算東方不亮西方亮。

正因?yàn)閯?chuàng)始團(tuán)隊多出身傳統(tǒng)，三家在發(fā)展中都是“穩(wěn)”字當(dāng)頭，常規(guī)節(jié)奏搞研發(fā)、推產(chǎn)品、做營銷，絕少越雷池也絕少引發(fā)爭議。三家也都有較強(qiáng)的資源支持，威馬一度是可與蔚來匹敵的融資小能手，先后拿到超過200億；合眾有浙江桐鄉(xiāng)強(qiáng)力支持；愛馳則參與了江鈴汽車混改并與江西上饒深度綁定。

它們最大的隱患是：這種平平淡淡的日子還能持續(xù)多久。產(chǎn)品、服務(wù)上并無過人之處，靠賣車實(shí)現(xiàn)自足短期內(nèi)幾無可能，地方政府又不會無休止地輸血。投向資本市場？一級市場現(xiàn)在明顯向互聯(lián)網(wǎng)車企聚攏，科創(chuàng)板似乎成了唯一出路。只是趕上這荒年，韭菜地里也沒剩下幾茬了。

3、低調(diào)求生：云度、零跑、國機(jī)智駿、賽力斯

這幾家都是新勢力中低調(diào)求生的代表，生存之道是“悄悄的干活，出頭的不要”，偶爾在A級車展露個臉，已是造車生涯中的巔峰時刻。比如賽力斯，首款產(chǎn)品剛剛在成都車展上市。它們還有一個共性，就是都有不錯的靠山，所以雖然存在感不高，短期內(nèi)倒也不用為生計發(fā)愁。

2019年上海車展，零跑

背靠福汽集團(tuán)的云度剛剛迎回了曾經(jīng)的二當(dāng)家林密擔(dān)任CEO，招兵買馬欲東山再起。零跑有安防巨頭大華股份撐腰，老板放話“三年內(nèi)不需要外部融資”。國機(jī)智駿在國機(jī)集團(tuán)這顆大樹下悠閑自在，玩票性質(zhì)極濃。

賽力斯其實(shí)是重慶小康在國外孵化的項(xiàng)目，原名SF Motors，也曾在硅谷風(fēng)光辦過發(fā)布會。轉(zhuǎn)內(nèi)銷之后，原來叫金菓，后來改名賽力斯?，F(xiàn)在已被收編至東風(fēng)旗下。不過東風(fēng)現(xiàn)在主推嵐圖，賽力斯至多算個庶子。

只是，這幾家的存在感確實(shí)太低了。產(chǎn)品雖說早已上市，但真實(shí)情況如何，甚至銷往何方，無從知曉。每每出現(xiàn)，總讓人懷疑它們存在的價值究竟是什么。

4、九死一生：天際、前途、奇點(diǎn)、FF

這幾家目前都處于半休眠狀態(tài)，因此齊刷刷缺席了成都車展。不過，它們都有過各自的高光時刻，前些年也是各大A級車展的?？汀?/p>

天際以高端定位入場，調(diào)性上努力往蔚來靠攏。前途劍走偏鋒，首款產(chǎn)品就是售價70萬的跑車，每逢車展就喜歡亂入超跑和改裝車館，凸顯高端。奇點(diǎn)走智能科技路線，號稱在自動駕駛和智能網(wǎng)聯(lián)上掌握了秘技，除了車展還特別喜歡在CES Asia這樣的科技展走穴。FF不用多說，因?yàn)橘Z老板的緣故一直是自帶流量的存在。

2019年上海車展，天際

但是，除了不知道賣出去幾臺的前途K50，這幾家沒有一款產(chǎn)品已經(jīng)推向市場，自然也無從檢驗(yàn)它們口中所說的先鋒理念、高性能或者黑科技成色幾何。

關(guān)鍵在于，窗口已經(jīng)關(guān)閉，資本市場上也不會再有金主愿意一擲千金，去賭一款前景不明的產(chǎn)品和一個來歷不明的企業(yè)。所以，除非出現(xiàn)奇跡，它們存活的幾率不高。

5、十死無生：拜騰、艾康尼克、長江、正道

對多數(shù)人來說，除了拜騰，其他幾家可能都是生面孔。不過都已無關(guān)緊要，因?yàn)樗鼈兊拿趾退鼈冞^往在A展上亮相的光鮮模樣，很快都會被掃入塵埃。它們?nèi)钡?，就是一份正式的死亡通知書?/p>

2018年北京車展，長江汽車

艾康尼克是典型的外國人成立的外國公司湊了中國造車的局，名義上曾落戶天津，也曾憑借靚麗的概念車在2017、2019兩屆上海車展上留下過印記，據(jù)說還曾在迪拜開過展廳，不過現(xiàn)在已經(jīng)名存實(shí)亡。

長江原本只做商用車，后來沒忍住誘惑，“商乘并舉”下了海，在車展上秀過一些不知所云的概念車，甚至一度傳聞得到了李嘉誠的青睞。現(xiàn)在淪為了零跑的代工廠。只是零跑那點(diǎn)量，也確實(shí)沒多少需要代的。

正道大家可能不知道，但是正道的老板大家肯定都知道，正是華晨的締造者、曾經(jīng)的資本大鱷仰融。正道是其亡命美國后創(chuàng)建的品牌，本想回來支持一下祖國新能源事業(yè)發(fā)展，也曾傳聞要落戶寧波。最后，除了在北京、上海車展上露了幾次臉，也沒了下文。

拜騰當(dāng)然最為可惜，直到現(xiàn)在，業(yè)內(nèi)也沒否認(rèn)其在產(chǎn)品理念上的創(chuàng)新。只是創(chuàng)業(yè)終究是個苦差事，不適合戴雷這樣過于體面的經(jīng)理人。

6、永不超生：賽麟、博郡

先猜猜這20家中第一個登陸國內(nèi)A級車展的是誰？

沒錯，正是賽麟。絕妙是不是？更妙的是，2014年參加北京車展時，賽麟在國內(nèi)還處于無處落腳的狀態(tài)，只憑手里唯二的資產(chǎn)（一輛超跑，一輛老年代步小鋼炮）便殺入戰(zhàn)局。這兩輛車后面幾年里反復(fù)出現(xiàn)，最終成功從地方套走幾十億國資。

真，人有多大膽，地有多大產(chǎn)。王曉麟拍了拍后輩們，露出了老司機(jī)特有的微笑。

不過，大概率不會在國內(nèi)再看到王曉麟那招牌式的微笑了。已成過街老鼠的王博士和他的賽麟，不會再有翻身的機(jī)會了。

2019年上海車展，博郡

還有黃希鳴和他的博郡，同樣臭名遠(yuǎn)播。目前還被困在國內(nèi)的黃揚(yáng)言要回歸工程咨詢業(yè)務(wù)，東山再起。試問還有誰會找一個信譽(yù)盡失、品質(zhì)也很成問題的外國人做咨詢呢？

怕是癡人說夢而已。

曾幾何時，你方唱罷我登場的新勢力們，確實(shí)構(gòu)成了車展中的一道靚麗風(fēng)景線，也曾令行業(yè)和市場滿懷期待。時過境遷，潮漲潮落，那些奮力求生的，正陸續(xù)上岸，褪去身上新勢力的色彩，成為車展固定的風(fēng)景線以及行業(yè)版圖中不可或缺的一塊。更多游戲人生的，或已意興闌珊，或在繼續(xù)“等待戈多”式的蟄伏，生氣了了。

他們是生是死，何時生何時死，說實(shí)在的，倒也真的沒有那么重要。

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