本周的首個(gè)工作日，小鵬汽車和理想汽車雙雙傳出喜訊。小鵬汽車完成C+輪近5億美元融資，主要投資方為Aspex、Coatue、高瓴資本和紅杉中國(guó)。理想汽車計(jì)劃于北京時(shí)間7月31日晚間正式在美國(guó)納斯達(dá)克掛牌上市，股票代碼為“LI”。

一個(gè)上市，一個(gè)融資，這兩家新創(chuàng)車企的錢袋子短時(shí)間內(nèi)都不會(huì)癟下去。

時(shí)間來到2020年，昔日不可一世的造車新勢(shì)力陸陸續(xù)續(xù)倒在了錢荒之下，資金成為它們活下去的最重要條件，而小鵬和理想顯然都朝成功邁進(jìn)了一步。與此同時(shí)，另一家頭部企業(yè)威馬汽車，卻已經(jīng)整整21個(gè)月沒有傳出融資消息，在消費(fèi)終端也缺乏流量。

資金是決定造車新勢(shì)力能否存活的關(guān)鍵，按照理想汽車迅猛的發(fā)展勢(shì)頭，威馬汽車會(huì)否被理想汽車換下場(chǎng)，淪為被“后浪”拍死在沙灘上的“前浪”？

蔚來汽車創(chuàng)始人李斌被稱為2019年最慘的人，幸運(yùn)的是，這個(gè)稱號(hào)的有效期限是2019年。2020年最慘的人，備選人有戴雷、王曉麟、黃希鳴，遠(yuǎn)遠(yuǎn)輪不到李斌。

李斌曾感慨說知道造車燒錢，但是沒想到燒錢速度這么快——不造車，你永遠(yuǎn)不知道錢有多么不經(jīng)花。而比燒錢速度快更慘的是，無錢可燒。

6月1日，拜騰汽車CEO戴雷在員工大會(huì)上承認(rèn)，拖欠中國(guó)區(qū)約1400多人總計(jì)9000萬元的工資。一個(gè)月后，拜騰汽車開始暫停中國(guó)內(nèi)地業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)。停工停產(chǎn)期間，大部分中國(guó)區(qū)員工將待崗，僅有小部分員工留崗維持公司基本運(yùn)轉(zhuǎn)。

這個(gè)決定，標(biāo)志著拜騰汽車的造車業(yè)務(wù)正式停擺，這樣的結(jié)果，既在意料之中，又出乎意料。說在意料之中，是因?yàn)榘蒡v很早就資金鏈斷裂，陷入欠薪欠款的泥潭；說意料之外，是2020年才過去一半，戴雷就妥協(xié)得這么干脆利落。

公開資料顯示，拜騰曾完成三輪融資，包括：2016年12月，和諧汽車、力合汽車、晉亨投資共同投資的Pre-A輪融資；2017年8月，包括蘇寧、豐盛控股和南京國(guó)資委共計(jì)2.4億美元的A輪投資；2018年6月11日，中國(guó)一汽集團(tuán)、啟迪控股、寧德時(shí)代等參與的B輪融資，三菱融資金額總計(jì)約84億元。

然而，拜騰燒光了這84億元，也沒有造出一輛車，倒是養(yǎng)了一群“蛀蟲”——300人吃掉5000萬元零食，印一盒名片上千塊錢——這樣的企業(yè)不倒，還有天理嗎？

無獨(dú)有偶，另一家造車新勢(shì)力博郡汽車，也于今年6月15日宣布造車失敗，將出售車型平臺(tái)等核心技術(shù)，與此同時(shí)全員待崗。

2019年4月11日博郡的那場(chǎng)品牌之夜，是第一場(chǎng)，也是最后一場(chǎng)，博郡就是在那一天才開始走進(jìn)人們視野的。然而，僅僅過去14個(gè)月，這家新創(chuàng)企業(yè)還未造出一輛車，就冷冷清清退場(chǎng)，徒留一大堆債務(wù)，其中包括員工的工資，以及收購(gòu)一汽夏利整車生產(chǎn)資質(zhì)和成立合資公司的近20億元。

更離譜的是賽麟汽車，2019年7月在北京鳥巢的那場(chǎng)品牌之夜上，Jason斯坦森、華少、吳亦凡的站臺(tái)讓這個(gè)陌生的汽車品牌第一次為人所知。然而才過了一年時(shí)間，2020年6月23日，江蘇南通市中級(jí)人民法院就依法對(duì)江蘇賽麟汽車科技有限公司上海分公司的全部資產(chǎn)進(jìn)行了查封，其董事長(zhǎng)王曉麟因挪用巨資公安已被公安機(jī)關(guān)立案調(diào)查。

這三家造車新勢(shì)力接連爆雷，是因?yàn)橥粋€(gè)原因——資金短缺，資金鏈斷裂和高額債務(wù)，成為它們?cè)燔嚶飞系淖畲罄щy。

造車新勢(shì)力進(jìn)入加速淘汰賽階段，它們之間的競(jìng)爭(zhēng)，不僅僅是銷量上的PK，更是一場(chǎng)拼富的對(duì)決，誰(shuí)能融到資，誰(shuí)就能續(xù)命。

與拜騰、博郡、賽麟因錢荒黯然退場(chǎng)形成鮮明對(duì)比的是，蔚來、理想、小鵬陸續(xù)傳來融資的好消息，而且理想汽車和小鵬汽車都已經(jīng)向美股市場(chǎng)提交IPO文件，其中，理想初步擬定于7月31日在納斯達(dá)克掛牌。

美東時(shí)間7月10日，理想汽車正式向美國(guó)證券交易委員會(huì)遞交F-1招股文件，初步擬定的掛牌時(shí)間為7月31日，若此次成功登陸納斯達(dá)克，理想汽車將成為繼蔚來汽車后第二家在美國(guó)上市的國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力。

招股書數(shù)據(jù)顯示，理想汽車在2018年、2019年分別虧損15.32億元、24.38億元，而在2020年第一季度，理想汽車憑著理想ONE一款量產(chǎn)車獲得營(yíng)收8.4億，并實(shí)現(xiàn)毛利率轉(zhuǎn)正，同期僅虧損2.33億元。

當(dāng)下的理想汽車不差錢。截至2020年3月31日，理想汽車擁有現(xiàn)金及短期投資4.8億美元，加上6月24日D輪融資融到的5.5億美元，其目前擁有超過10億美元的現(xiàn)金儲(chǔ)備，比蔚來2018年招股上市時(shí)的6.685億美元還多。完成5.5億美元D輪融資后，理想汽車的估值達(dá)到40.5億美元（折合人民幣約283億元）。

蔚來2018年在美國(guó)上市時(shí)，希望最高募得15.18億美元資金，而理想計(jì)劃奔赴納斯達(dá)克敲鐘，目標(biāo)只有1億美元。比起昔日蔚來的處境，理想無疑要好太多。

與理想汽車賽跑的是小鵬汽車。據(jù)媒體公開報(bào)道，小鵬汽車已經(jīng)向美股市場(chǎng)秘密提交IPO文件，計(jì)劃融資5億美元，上市時(shí)間預(yù)計(jì)在今年7月到9月之間。7月20日，小鵬汽車宣布完成C+輪近5億美元融資，至今為止，小鵬汽車已經(jīng)累計(jì)獲得超過150億人民幣融資。

跑在理想汽車和小鵬汽車前頭的蔚來汽車，也在加快融資步伐。

今年繼2月份獲得合肥政府百億投資后，蔚來汽車旗下的蔚來中國(guó)近日再獲得六家銀行104億元融資。兩次簽約，蔚來汽車及蔚來中國(guó)今年的融資額已經(jīng)超過200億元，大幅緩解資金壓力。蔚來的2019年三季度報(bào)和全年財(cái)報(bào)，兩次預(yù)警“現(xiàn)金不足以支持未來12個(gè)月持續(xù)經(jīng)營(yíng)所需地營(yíng)運(yùn)資本及流動(dòng)性”，這200多億讓久旱的蔚來汽車迎來甘霖。

讓人納悶的是，身在造車新勢(shì)力第一陣營(yíng)的威馬汽車，卻在2018年10月26日獲得D輪融資后，一直沒有融資消息傳出，這距離上一次融資已經(jīng)過去了21個(gè)月時(shí)間。

目前，國(guó)內(nèi)所有造車新勢(shì)力都還無法自己造血，都需要外部輸血續(xù)命。威馬此前總共經(jīng)歷六輪融資，已公布的兩輪融資，金額共計(jì)20億美元，其余四輪金額未知，目前威馬的現(xiàn)金流和資金鏈情況如何，是個(gè)未知數(shù)，但從其取消員工2019年終獎(jiǎng)、13薪延后發(fā)放的做法來看，不禁讓人懷疑其資金是否比較緊張。

目前，造車新勢(shì)力可以分為三個(gè)梯隊(duì)，第一梯隊(duì)是有量產(chǎn)車、融資順利、有明確規(guī)劃和發(fā)展前景的企業(yè)，包括蔚來、小鵬、威馬、理想和合眾新能源（哪吒）；第二梯隊(duì)是有量產(chǎn)車、但融資不順、經(jīng)營(yíng)受挫的企業(yè)，包括云度、愛馳、零跑等等；第三梯隊(duì)的是既無量產(chǎn)車、又無法融資、資金難以為繼的企業(yè)，博郡、拜騰、賽麟就屬于這一梯隊(duì)。

上百家造車新勢(shì)力誰(shuí)能活到最后，一直是汽車圈中的熱議話題。目前，業(yè)內(nèi)主要有兩種觀點(diǎn)，一種認(rèn)為會(huì)剩下3家，一種認(rèn)為會(huì)留下5家。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的數(shù)據(jù)，今年上半年銷量最高的國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力毫無懸念地落在蔚來頭上，累計(jì)銷量破萬，達(dá)到14169輛，其次是理想、威馬、哪吒和小鵬汽車，累計(jì)銷量分別為9500輛、7686輛、5002輛、4202輛。從這些數(shù)據(jù)來看，理想可謂造車新勢(shì)力中的“黑馬”，憑借一款量產(chǎn)車打敗分別有兩款量產(chǎn)車的威馬、小鵬，位列第二。而小鵬汽車的第二款量產(chǎn)車P7因?yàn)閺?月28日才開始交付，所以銷量還只靠G3一款車支撐。

若造車新勢(shì)力最后將留下5家，那么，這5家大概率將是上述排名前五的企業(yè)，但如果最后只剩下3家，則充滿爭(zhēng)議。

今年1月，美團(tuán)CEO王興曾表示國(guó)內(nèi)汽車圈最后會(huì)剩下“3+3+3+3”家車企：3家央企是一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安，3家地方國(guó)企是上汽、廣汽、北汽，3家民企是吉利、長(zhǎng)城、比亞迪，3家造車新勢(shì)力則是理想、蔚來、小鵬。這讓一直被業(yè)界認(rèn)為是新勢(shì)力三家頭部企業(yè)之一的威馬非常尷尬。

隨后，威馬創(chuàng)始人沈暉還與王興隔空打賭，認(rèn)為威馬一定在TOP3之列，并單方面提出賭約：“如果威馬在2020年的新造車勢(shì)力中銷量不是第一，沈暉將送給王興一輛車，品牌價(jià)格不限，否則王興給沈暉送外賣，產(chǎn)品和地點(diǎn)自選?！?/span>

與蔚來、小鵬、理想從互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)且自帶流量的創(chuàng)始人相比，傳統(tǒng)車企出身的沈暉在流量上確實(shí)稍遜一籌，銷量被理想反超，也讓更早走下PPT實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的威馬不大自在。造車新勢(shì)力第一梯隊(duì)的三家頭部企業(yè)的提法，也從“蔚來、小鵬、威馬”悄悄改成了“蔚來、小鵬、理想”。

今年以來，理想和小鵬都在融資和IPO的道路上取得了巨大的進(jìn)展，唯一實(shí)現(xiàn)上市的蔚來也一再獲得融資，唯獨(dú)威馬悄無聲息，這似乎為威馬被“踢”出第一梯隊(duì)提供了證據(jù)。

雖然威馬今年上半年的銷量在造車新勢(shì)力中排名第三，但與后面的哪吒汽車、小鵬汽車的差距并不大，只有兩三千輛的優(yōu)勢(shì)，這個(gè)差距隨時(shí)都可能被后兩者超越，尤其是小鵬在實(shí)現(xiàn)P7的交付之后。

威馬不僅在企業(yè)上市、融資的道路上掉隊(duì)，在推新的步伐上也比較落后。小鵬在SUV產(chǎn)品G3的基礎(chǔ)上，今年補(bǔ)充了轎車產(chǎn)品P7，蔚來也很快將補(bǔ)充轎車產(chǎn)品EC6，相比之下，威馬只有兩款SUV產(chǎn)品，產(chǎn)品線顯得比較單薄，其下一款量產(chǎn)車至少要到2021年才上市。

理想汽車的來勢(shì)洶洶，對(duì)威馬汽車造成了巨大的威脅，久無融資消息也在某種程度上證明資本市場(chǎng)對(duì)威馬汽車不大感興趣。如果這種狀態(tài)持續(xù)下去，理想汽車將最終替換下威馬汽車，成為活下來的三家新勢(shì)力之一。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >