必須承認(rèn)，與競品車型橫向?qū)Ρ龋峡?a class='link' target='_blank'>比亞迪唐屬于“長板很長、短板很短”的車型。

這也是眾所周知的事情。

欣賞這款車的人往往津津樂道于純電條件下超強(qiáng)的動力、極低的使用費用；反感這款車的人經(jīng)常嘲諷匱電條件下動力系統(tǒng)的糟糕表現(xiàn)，以及“直線王、彎道亡”的操控水平。

但個人認(rèn)為，以上言論都有一點“云評車”的傾向。

本人于2016年購買比亞迪唐旗艦款，當(dāng)時指導(dǎo)價補(bǔ)貼后21.98萬元，另加上約8000元保險費用，最終付全款約22.8萬元，贈四次保養(yǎng)及6000元油卡。

目前用車近四年，總結(jié)優(yōu)缺點如下，僅代表個人用車體驗：

優(yōu)點：

1、遠(yuǎn)程控制解鎖、空調(diào)等云服務(wù)功能非常實用；

2、有充電條件的情況下后期費用極低；

3、較強(qiáng)的動力以及非匱電狀態(tài)下順滑的動力輸出；

4、各項配置較為豐富，被動安全配置齊全；

5、車內(nèi)空間較為寬裕，儲物空間豐富；

6、轉(zhuǎn)向手感不錯

缺點：

1、人機(jī)工程設(shè)計不合理，高個子人群長時間駕駛舒適度欠佳；

2、底盤調(diào)教偏軟，點頭抬頭比較嚴(yán)重，過彎側(cè)傾也比較明顯；

3、中控車機(jī)是WinCE系統(tǒng)而非安卓，功能嚴(yán)重受限；

4、NVH水平較差；

5、 匱電狀態(tài)下的平順度和能量利用效率有待改進(jìn)；

6、 外觀設(shè)計落后于時代，內(nèi)飾用料好但缺乏設(shè)計感

六大優(yōu)點

在考慮優(yōu)點的時候，我是這樣想的：如果將來換車，缺失哪項配置無法接受，且同級別車型很少具備該項功能。

超強(qiáng)的動力？

比亞迪唐這個級別的同價位車型動力確實不多，但俗話說，“沒有肉車、只有肉人”。工作關(guān)系也開過不少其他品牌的車型，以我個人的體驗，目前市場上絕大多數(shù)A+級及以上的新車，只要舍得給地板油，動力都夠用，談不上無法忍受。

較寬裕的車內(nèi)空間？

以我190cm的身高情況，確實無法忍受較狹窄的車內(nèi)空間。但是，同價位相似甚至更大的空間并不在少數(shù)。

純電條件下較低的使用成本？

我下一輛車肯定換純電了，選擇還是比較豐富的。

不限號不限行？

這屬于政策利好，不屬于車本身的優(yōu)勢。

思來想去，缺失后無法忍受、且同級別普及率不高的功能，竟然是云服務(wù)。

夏天汽車內(nèi)部溫度較高，上車時的痛苦老司機(jī)都懂。特別是停放在陽光下的車輛，方向盤和座椅已經(jīng)不是熱，而是燙。我曾在大熱天開公司被暴曬的黑色車，體驗更是酸爽。冬天相對好一些，但北方深冬車內(nèi)的冰冷仍然難以忍受。特別是日常市區(qū)代步場景，如果上車開空調(diào)，往往是溫度還沒達(dá)到正常就已經(jīng)到目的地了。

而有了云服務(wù)，只要記住提前開空調(diào)，上車就是舒適溫度，體驗提升了太多。

此外，我本人親身經(jīng)歷的一個極端案例，也讓我對云服務(wù)更為看重。

有一次全家自駕游，中途在高速服務(wù)區(qū)停車休息上廁所，車鑰匙和所有人的手機(jī)都留在了車?yán)?。等我返回車旁，發(fā)現(xiàn)同行的家人一時不慎，通過車外的無鑰進(jìn)入按鍵把車鎖了。（后來我查了下，一般鑰匙在車內(nèi)是無法上鎖的，但如果信號不太好，這種情況仍有可能發(fā)生，各大品牌都有用戶反映類似現(xiàn)象。）

因為當(dāng)時在高速服務(wù)區(qū)，如果換了普通車型，只能呼叫救援、或者干脆把車玻璃砸了。

而我最后的解決方案是，找服務(wù)區(qū)的工作人員借了臺手機(jī)，下載安裝云服務(wù)APP，輸入帳號密碼，順利解鎖了車輛。

后來有幾次朋友借車等特殊情況，我都是通過云服務(wù)解鎖，免去長途跋涉的麻煩。而且想不起來是否鎖車時可以掏出手機(jī)看看，真沒鎖的話就可以遠(yuǎn)程操控上鎖。

將來換車時，不能遠(yuǎn)程控制解鎖、開空調(diào)的車型，我絕不會考慮。

接下來說說用車成本。插電混動的優(yōu)勢大家都懂，能充電的話怎么都比用油便宜。

徹底匱電時油耗確實不低，我實測高速油耗9-10L，市區(qū)油耗10-13L。但我其實日常市區(qū)代步幾乎都是純電模式，偶爾上高速也不會匱電，所以綜合油耗非常低。

目前里程近四萬公里，APP上顯示百公里能耗是18.9度電+2.8升油。

私樁走民用電，電表充二三百塊錢能用好幾個月，電費基本上可以忽略了。至于油錢，我就這么說吧：當(dāng)初買車的時候送了6000的油卡，我到去年，也就是買車后三年才用完。

另外，購車時贈送了四次保養(yǎng)，而老款唐保養(yǎng)周期異乎尋常得長。所以，用車至今除了保險和違章罰款，基本上沒為車花什么錢。

說說動力。我個人認(rèn)為，就國內(nèi)目前多數(shù)人的用車需求而言，操控的重要性并不突出。下賽道的終究是極少數(shù)人，沒幾個人在市區(qū)開車轉(zhuǎn)彎不減速。絕大多數(shù)人真正需要的，就是隨踩隨到的動力，趕緊超車迅速并道。

這方面，純電的順滑和動力響應(yīng)速度，相比內(nèi)燃機(jī)確實是先天優(yōu)勢。

老款唐的動力有ECO（經(jīng)濟(jì)）和Sport（運動）兩種模式，實測ECO模式動力已經(jīng)相當(dāng)強(qiáng)，運動模式動力過剩。我甚至認(rèn)為，比亞迪應(yīng)該將現(xiàn)有的ECO模式設(shè)定為Normal（正常）模式，再標(biāo)定動力更弱的輸出作為ECO模式。對大多數(shù)人而言，我認(rèn)為再弱一點的動力也絕對夠用，而且還能節(jié)省能耗。

而且，混動狀態(tài)下老款唐的表現(xiàn)并未有一些人說的那么不堪。

非匱電狀態(tài)（剩余電量>15%）下，電機(jī)和內(nèi)燃機(jī)切換比較順暢，同時規(guī)避掉了雙離合起步的問題，平順性也相當(dāng)不錯。匱電狀態(tài)動力有所下降，但在同級別仍不算差。匱電能感覺到雙離合的頓挫，不平順感加劇。經(jīng)過幾次升級后有所優(yōu)化，但并未徹底解決。

舒適性配置方面，個人認(rèn)為比較實用的是全景天窗、座椅加熱、一鍵啟動/無鑰匙進(jìn)入。

全景影像變形有點嚴(yán)重，夜間清晰度低，但總的來說可用度還是不錯的。

后排出風(fēng)口和定速巡航這價位的車都有，就不多說了，還是羨慕二代唐的自適應(yīng)巡航。前后車?yán)走_(dá)、全景影像相當(dāng)實用，對新手司機(jī)來說尤其如此。

數(shù)字式的胎壓監(jiān)測很贊，全系標(biāo)配ESP。主副駕氣囊、頭部氣囊、側(cè)氣簾……安全氣囊可以說能上的都上了，這個價位真的不多。

車內(nèi)空間的重要性，這些年深有體會。特別是有孩子之后，在后排安裝兒童安全座椅，坐兩個成年人仍然毫無問題。

另外，前排真皮座椅舒適度不錯，車門的儲物格做的很順手。后地臺全平，后備箱寬敞，后排座椅支持4/6比例放倒，放倒后幾乎全平。買車這些年，后備箱拉過瓷磚、拉過沙發(fā)、拉過電動車、拉過橢圓機(jī)，想想也是挺有趣的。

轉(zhuǎn)向有虛位，談不上精準(zhǔn)操控，但總的來說唐的電子助力轉(zhuǎn)向穩(wěn)定從容。輕巧、穩(wěn)定、順滑，開起來感覺也不錯。原地打方向的時候，也沒有出現(xiàn)同價位某些車型毫無路感的情況。

其他還有一些小優(yōu)點，比如：四驅(qū)能力強(qiáng)，爛路基本不擔(dān)心；音響在當(dāng)年的同級別突出，音質(zhì)相當(dāng)不錯；遙控停車在狹窄車位確實有實用性；220V反向供電適合自駕游等等，不一一細(xì)說了。

六大缺點

接下來聊聊缺點，先說說人機(jī)工程。這個問題網(wǎng)上車評很少有人提，但卻是我作為車主感知最明顯的缺點。

當(dāng)然，本人身高190cm，確實對空間比較敏感。以我這種身高，如果調(diào)整成比較舒展的坐姿，絕大多數(shù)車型都會存在車內(nèi)空間垂直高度不足的問題。

老款唐的空間表現(xiàn)，在同級別也算不錯。但是以唐的尺寸和軸距，舒適度表現(xiàn)本應(yīng)比現(xiàn)在更好，個人認(rèn)為有兩方面拖了后腿。

一方面，底盤整體較厚，壓縮了車內(nèi)垂直高度。這使得不僅壓縮了前排頭部空間，更使得后排座椅高度偏低，有“小板凳”的傾向。好在后排腿部縱向空間比較寬裕，對于大多數(shù)人來說前后排都算舒適。

另一方面，中控部分體積龐大，侵占了前排腿部空間。特別是前排中控下方突出的鍍鉻裝飾條，進(jìn)一步擠壓了膝部空間。

為方便大家理解，我特意拍了張照片：

除了中控部分的鍍鉻條上有按鈕，主駕副駕兩側(cè)的鍍鉻條完全看不到實際意義。

對于我這種身高比較高的人而言，主駕的鍍鉻條正好頂在膝蓋上，進(jìn)一步擠壓了腿部空間。感受到這個問題的估計不止我一人，所以一代唐在中期改款的時候，也進(jìn)行了修正。

接下來說說底盤調(diào)校，偏軟的底盤日常行駛還算舒適，但是起步和減速的動作很容易引發(fā)點頭抬頭的現(xiàn)象。

如果要保證車內(nèi)乘員的舒適性，日常駕駛需要比較小心，緩踩油門和剎車，這樣其實是限制了整車的動力表現(xiàn)。高速行駛時，偏軟的底盤也導(dǎo)致車身容易出現(xiàn)上下晃動的情況，缺乏高級感。

因為電池在底部，一定程度上抑制了過彎的側(cè)傾，個人認(rèn)為這方面比起同價位SUV還行。但是激烈駕駛時，偏軟的底盤過彎信心不足，跟動力不太匹配。

車機(jī)而言，比亞迪唐一代能滿足基本功能，但智能化水平和目前主流的安卓中控完全不在一個層次。

而且車機(jī)自帶的導(dǎo)航界面粗陋不堪，更新也非常困難，用車至今從來沒用過自帶導(dǎo)航。好在可以通過藍(lán)牙連接手機(jī)導(dǎo)航，看不到畫面，有語音提示其實也還行。

另外，可以把音樂拷貝到SD卡，通過車機(jī)播放，這點倒是不錯，不過日常還是連接手機(jī)藍(lán)牙聽歌更方便。其他應(yīng)用更是聊勝于無，基本沒啥可玩性，浪費了中控這塊大屏。關(guān)于這點吐槽的人也很多，車友群里有不少自己改裝安裝中控，中期改款時就換成了安卓中控。

環(huán)境隔音和路噪表現(xiàn)不錯，基本上是當(dāng)時合資B級車的水平。而發(fā)動機(jī)噪音就相當(dāng)煩人了，機(jī)噪音量倒是不大，但是聲音偏中頻，聽感較差，主觀感受比較突兀。同時，電機(jī)噪音控制也不理想，嘯叫比較明顯。高速風(fēng)噪也偏大，時速90km以上就能感受到風(fēng)噪；時速110km以上，風(fēng)噪就相當(dāng)明顯了，放歌的音量得調(diào)高；時速140km以上，人說話就受影響，必須放大音量。總的來說，NVH水平弱于同價位對手，也不如豐田的混動車型

比亞迪唐一代匱電行駛動力仍然不錯，但雙離合的平順性不是很完善。配合發(fā)動機(jī)的噪音問題，整體行駛體驗相比純電明顯下降。

此外，由于比亞迪發(fā)動機(jī)的熱效率和混動系統(tǒng)能量管理不甚理想，匱電狀態(tài)下油耗確實不低。我個人實測，腳法略奔放純匱電行駛，冬季市區(qū)油耗11-12L左右。

我個人從來不建議沒有充電條件的用戶購買新能源車，老款比亞迪唐尤其如此。這不僅僅是因為匱電行駛體驗和油耗的問題，還包括電池壽命。如果長期把插電車當(dāng)普通油車開，我認(rèn)為可能導(dǎo)致電池在放電-充電的過程中反復(fù)循環(huán)，從而影響電池壽命。

用車至今，我的純電里程并不少，基本感覺不到電池衰減。而車友群中也不乏長期匱電行駛，兩年多就到4S店更換電池的例子。

外觀方面其實沒啥可說的，大家都在吐槽。內(nèi)飾方面，我購買的版本已經(jīng)有所調(diào)整，大致效果如下：

比起自主品牌的同級別產(chǎn)品，這個內(nèi)飾確實欠缺設(shè)計感，但還能接受?？纯锤缙诘?5款的仿桃木內(nèi)飾，個人覺得真的不忍直視。

其他還有一些使用中感受不太明顯的小缺點，主要是：輕量化不足，全車2.3噸過重；鈑金工藝落后，裝配水平較差；車頭車尾長、轉(zhuǎn)彎半徑大。

續(xù)航與充電

最后重點談一下續(xù)航。

首先需要提醒一點，老款唐純電工況續(xù)航80km，指的是電池從0%到100%的續(xù)航約80km，但實際上電量低于15%就會強(qiáng)行啟動混動模式。因此，老款唐的實際純電工況續(xù)航是80*85%＝68km。

體現(xiàn)在電池上，老款唐采用磷酸鐵鋰電池，容量大約是17度。直到2017年，唐中期改款，唐100和唐80都換裝了三元鋰電池。中期改款后的唐80，電池電量提升到18.4度，才真正實現(xiàn)80km的純電工況續(xù)航。

我自己的感受是，僅就我這輛車而言，比亞迪唐的續(xù)航相當(dāng)實在。

非冬季理論續(xù)航68km，實際續(xù)航甚至有所超出。提車第一年的時候我測試過，即使是全程開空調(diào)的夏日，正常行駛也經(jīng)常開到70km，個別時候甚至有所超出。印象最深的是一次較熱的天氣，乘員兩人全程開空調(diào)，但因為大量路程是城市快速路勻速行駛，實測純電續(xù)航接近了80km。

到了冬天，因為磷酸鐵鋰低溫性能差的特性，續(xù)航縮水基本難以避免。也是提車第一年的測試，除非溫度低到零下五度以下，否則冬季開空調(diào)續(xù)航40-50km基本問題不大。印象最深的是一次氣溫大約5度左右，乘員一人全程開空調(diào)，也是因為大量路程勻速行駛，最后純電續(xù)航達(dá)到了58公里。需要注意的是，冬季多次短途行駛的情況，車輛開啟空調(diào)熱車后不久后就到達(dá)目的地。這會導(dǎo)致車輛反復(fù)開空調(diào)熱車，能耗相比一段完整的行程提升不少。

如果你再跟我一樣經(jīng)常通過云服務(wù)提前開空調(diào)熱車，能耗更是爆炸，印象中我最高達(dá)到過百公里40度的電耗。

我家有私樁，上下班通勤不在乎這點能耗，沒有私樁的話估計比較難受。所以再次提醒，插混對充電的依賴某種程度上更甚純電，沒有充電條件不建議買插混。

最令我驚喜的是電池的壽命，提車至今感受不到明顯衰減。

前幾個月測了下，春季續(xù)航還是能到70km左右。

考慮到我日常相當(dāng)多的里程是純電，這個衰減情況已經(jīng)很令人滿意。更何況，日常上下班代步，其實多幾公里少幾公里區(qū)別不大。提車頭兩年我還時不時測試下續(xù)航里程，第三年就偶爾看看，到第四年基本上就隨緣了。

不過，這里還是要再次提醒一下：

物理特性使得磷酸鐵鋰放電電壓太長太平，產(chǎn)品一致性管理比較困難。而動力電池組的整體表現(xiàn)存在木桶效應(yīng)，電芯的均衡性相當(dāng)重要。有可能是我運氣不錯，碰上了均衡性較好的電池。而且我經(jīng)常充電，很少在匱電狀態(tài)下長期行駛，這可能也是電池衰減不明顯的原因之一。車友群中不乏長期匱電行駛，兩年多就到4S店更換電池的例子。

充電時間方面，插混車一般只支持慢充，老款唐也不例外。

充電功率3kw的壁掛樁，從基本沒電到充滿電的時間大約是5.5-6小時，基本跟官方標(biāo)注的時間差不多。購車時附贈了三向充電插頭，隨便找個插線板就能充。但是這種方式充電功率低，僅有1.7kw，充滿需要十個小時出頭。

順帶一提，安裝充電樁的關(guān)鍵在于小區(qū)電網(wǎng)和搞定物業(yè)。

物業(yè)方面大家都懂，強(qiáng)調(diào)下目前不是所有車位都能安裝充電樁，關(guān)鍵要看小區(qū)電網(wǎng)條件是否允許。

比如我所在的小區(qū)，在部分車主安裝了充電樁后，已經(jīng)沒有容量再安裝新的了，只能等電網(wǎng)改造。

所以，有條件的話還是盡快安裝。只要有車位、物業(yè)同意、條件允許，國家電網(wǎng)走線和比亞迪安裝充電樁都是基本免費的。

用車體驗基本就是這些，另外說兩句題外話：

不論純電車還是智能車，首先是輛車，機(jī)械素質(zhì)仍然相當(dāng)重要。

就我個人的觀察，比亞迪的王朝系列，基本上是每推一款新車，機(jī)械素質(zhì)就改善一些：從一代秦、一代唐、一代宋，機(jī)械素質(zhì)不斷改善。而二代唐（唐DM）是一個全方位的躍進(jìn)，文中提到的老款唐存在的問題，基本都得到了大幅度改善。到了宋Pro，各方面的機(jī)械素質(zhì)發(fā)展到相當(dāng)完善的層次。

這種“每一款好一點”的現(xiàn)象，雖然說明比亞迪進(jìn)步速度比較快，但這不并是正常的技術(shù)迭代節(jié)奏。產(chǎn)品線比較成熟穩(wěn)定的企業(yè)，一般會把最新、最先進(jìn)、成本最高的技術(shù)用在高端旗艦產(chǎn)品；之后隨著技術(shù)成熟、成本下降，新技術(shù)才會逐步下放到中低端產(chǎn)品上。

目前比亞迪元、秦/宋、秦Pro/宋Pro、漢/唐，由低到高的產(chǎn)品線已經(jīng)基本齊備。所以個人認(rèn)為，比亞迪真正需要做的，是把宋Pro的機(jī)械素質(zhì)盡快都普及到全系車型上。包括刀片電池、自動駕駛等新技術(shù)，應(yīng)率先在漢/唐等旗艦車型上應(yīng)用，然后逐步下放，從而形成穩(wěn)定可靠的更新迭代。

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