大眾集團(tuán)是當(dāng)今全球最大的車企，也是中國銷量最高的合資車企。2019年，大眾集團(tuán)全球銷量1097萬輛，中國市場(chǎng)銷售了628萬輛。其旗下的保時(shí)捷銷量28萬輛，也是全球銷量最高的豪華車品牌。2016年大眾汽車銷量達(dá)到1031萬輛，超越豐田成為全球最大的車企，并且至今連續(xù)四年穩(wěn)居全球第一。但是按照公司成立時(shí)間來講，大眾集團(tuán)卻是德國汽車行業(yè)里最晚成立的公司，可以說是德國汽車行業(yè)的老幺或小弟弟。本文詳細(xì)地分析了大眾集團(tuán)在德國的眾多車企中后來居上的發(fā)展經(jīng)歷和歷史原因。

大眾是德國最晚成立的汽車公司

全球車企可以根據(jù)成立時(shí)間分為四代：第一代公司是誕生于第一次世界大戰(zhàn)之前的車企，包括汽車的發(fā)明人卡爾·本茨于1893年開始銷售“維克托得亞”牌汽車，價(jià)格高達(dá)3875馬克，導(dǎo)致當(dāng)時(shí)銷量不好，成為公司積壓的庫存車。1899年，意大利菲亞特汽車公司成立。1903年，美國福特汽車公司成立。1904年，英國羅孚公司開始設(shè)計(jì)生產(chǎn)第一輛8馬力汽車。1908年，美國通用汽車成立。第二代公司是在一戰(zhàn)以后成立的車企，包括法國雪鐵龍于1919年成立。大眾汽車于1937年成立。第三代公司是在二戰(zhàn)以后成立的車企，包括中國第一汽車制造廠于1953年成立。韓國起亞汽車公司于1961年成立。韓國現(xiàn)代汽車公司于1967年開始幫助美國福特汽車公司代工生產(chǎn)汽車。第四代公司是在二十一世紀(jì)成立的車企。包括美國特斯拉成立于2003年，美國菲斯克汽車公司成立于2005年，中國蔚來汽車成立于2014年。因此大眾汽車在世界汽車發(fā)展史上是成立于一戰(zhàn)后的第二代公司，與日本豐田汽車成立于同一年。而這兩家車企在最近12年里一直占據(jù)全球銷量的前兩名，這也說明全球汽車霸主已經(jīng)完成由第一代汽車公司向第二代汽車公司的交接。

德國作為最早發(fā)明汽車的國家，在一戰(zhàn)前已經(jīng)有很強(qiáng)大的汽車工業(yè)。1886年1月29日，卡爾·本茨在柏林為他發(fā)明的三輪汽車申請(qǐng)了專利，后來這一天就被認(rèn)定為汽車的官方生日。同年9月12日，卡爾·本茨發(fā)明的汽車參加在慕尼黑舉辦的博覽會(huì)上取得非常大的轟動(dòng)。1897年歐寶開始生產(chǎn)汽車，并且于1924年建成德國第一條生產(chǎn)汽車的流水線。1899年，戴姆勒公司制造的汽車參加“尼斯之旅”汽車大賽獲得冠軍，并且開始用“梅賽德斯”來命名生產(chǎn)銷售汽車。1911年奔馳汽車公司年產(chǎn)量達(dá)到3600輛。二戰(zhàn)以前的1924年，德國汽車工業(yè)到達(dá)了高峰期，當(dāng)時(shí)全國有86家車企。目前存在的大部分德國老牌車企的成立時(shí)間都在上世紀(jì)二十年代以前。奧迪汽車公司成立于1909年。寶馬汽車公司創(chuàng)建于1916年。邁巴赫和寶沃汽車公司都是創(chuàng)建于1919年。1926年，戴姆勒公司和奔馳公司合并成為戴姆勒-奔馳公司，當(dāng)時(shí)員工數(shù)量達(dá)到18124人。保時(shí)捷成立于1931年。因此，大眾公司成立于1937年，是德國最晚成立的汽車公司。 

大眾汽車發(fā)展初期不幸遭遇二戰(zhàn)

大眾汽車成立于納粹德國時(shí)期，1933年1月，納粹黨成為德國國會(huì)第一大黨，阿道夫·希特勒被任命為總理。同年5月，希特勒就邀請(qǐng)當(dāng)時(shí)著名汽車設(shè)計(jì)師費(fèi)迪南德·保時(shí)捷在柏林的凱瑟霍夫中央酒店見面，說明了要造一輛“人民汽車”的汽車的想法。1934年，希特勒任國家元首，逐漸將魏瑪共和國轉(zhuǎn)變?yōu)橐稽h專制、國家社會(huì)主義極權(quán)及獨(dú)裁統(tǒng)治的納粹德國。希特勒利用德國的民族矛盾，試圖將猶太人從德國革除，建立新秩序，以抵御其所認(rèn)為的一戰(zhàn)后由英國和法國主導(dǎo)的不公平的國際秩序。1933年6月，希特勒下達(dá)第一輛汽車的設(shè)計(jì)指標(biāo)，要求28個(gè)月內(nèi)拿出樣車。1934年1月，保時(shí)捷顧問公司提交了項(xiàng)目設(shè)計(jì)書，希特勒不滿意，并且手繪了一張車型側(cè)面的輪廓圖，要求改進(jìn)。1934年7月，費(fèi)迪南德·保時(shí)捷與帝國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)簽訂了制造人民汽車原型車的合同。1935年柏林汽車展，希特勒宣布“大眾汽車”（或者翻譯為人民轎車）的時(shí)代即將到來，并且第一次使用Volkswagen一詞。1935年，甲殼蟲概念車Type 60被制造出來。1936年，三輛樣車按時(shí)完成，德國汽車協(xié)會(huì)進(jìn)行了5萬公里的嚴(yán)酷測(cè)試，試驗(yàn)結(jié)果很滿意。同年納粹德國政府建立了全新的廠房預(yù)備生產(chǎn)，并且將工廠所在的城市名為汽車城（Autostadt）。該地在戰(zhàn)后改稱沃爾夫斯堡（也稱為狼堡），即后來大眾汽車的總部所在地。

1937年，希特勒委托費(fèi)迪南德·保時(shí)捷和他的親信維林開始組建德國國民轎車促銷公司，同時(shí)委托戴姆勒-奔馳公司的車身工廠制造了30輛樣車，并且進(jìn)行了200萬公里的路試，測(cè)試數(shù)據(jù)完全滿足希特勒當(dāng)初提出的設(shè)計(jì)要求。1939年7月，大眾新工廠開始生產(chǎn)汽車，這些汽車就是大名鼎鼎的甲殼蟲汽車的前身。但是第一批汽車只生產(chǎn)不到一個(gè)月就停產(chǎn)了，這是因?yàn)槎?zhàn)爆發(fā)后，希特勒要求轉(zhuǎn)產(chǎn)軍車。第一批汽車共生產(chǎn)了630輛民用汽車，他們中的一部分銷售到市場(chǎng)，其中有210輛汽車裝備了德軍軍官。當(dāng)時(shí)第一批汽車并不是叫甲殼蟲，而是KdF-Wagen，其中KdF是德語Kraft durch Freund的縮寫，意思是力量來自快樂。甲殼蟲的名稱來自于，1939年，KdF-Wagen在柏林汽車博覽會(huì)上參展。美國《時(shí)代》周刊譏諷它是“BEETLE”，因此而得名“甲殼蟲”。 

1939年，德國入侵波蘭，導(dǎo)致第二次世界大戰(zhàn)爆發(fā)。大眾汽車工廠開始停止生產(chǎn)民用甲殼蟲汽車，取而代之生產(chǎn)改裝的軍用車，累計(jì)生產(chǎn)了6.5萬輛，這些汽車被大量運(yùn)輸?shù)讲ㄌm、北非和蘇聯(lián)戰(zhàn)場(chǎng)。最有名的車型有Type 87軍用越野車，輪胎寬大，可以運(yùn)輸武器裝備。Type166水陸兩棲車，從1942年投產(chǎn)，到1944年末共生產(chǎn)了14 238輛。另外，費(fèi)迪南德·保時(shí)捷還設(shè)計(jì)了“虎式”坦克，累計(jì)生產(chǎn)了1355輛后停產(chǎn)。同時(shí)，費(fèi)迪南德·保時(shí)捷的兒子費(fèi)利·保時(shí)捷和女兒路易斯·保時(shí)捷也加入到大眾汽車工作。1945年4月，蘇聯(lián)紅軍逼近柏林，希特勒自殺。5月，納粹德國宣布投降，同年6月，大眾汽車公司由英國軍政府接管。因此大眾汽車成立在二戰(zhàn)爆發(fā)前的納粹德國，雖然初期主要生產(chǎn)軍用汽車，但是卻積累了豐富的工廠管理經(jīng)驗(yàn)。 

大眾汽車項(xiàng)目的總指揮

很少有人知道，大眾汽車工廠和第一代產(chǎn)品甲殼蟲汽車最初是由希特勒規(guī)劃建立的。1933年，希特勒擔(dān)任德意志第三帝國的元首后，為了獲得民眾的擁護(hù)，推出了一系列振興經(jīng)濟(jì)的措施。第一個(gè)計(jì)劃是承諾“讓德國每一戶人家的餐桌上有牛奶與面包”。1929年，德國經(jīng)濟(jì)危機(jī)，老百姓連面包都吃不起。而且希特勒的承諾在1938年納粹德國初期就實(shí)現(xiàn)了，從而使更多德國民眾擁護(hù)他。德國是全世界最早修建高速公路的國家。1932年就修建了世界上第一條從波恩至科隆的高速公路。1933年，希特勒開始大力發(fā)展德國高速公路計(jì)劃，并且提出國家每年要修建1000公里高速公路。在二戰(zhàn)期間，德國總共修建了4000多公里的高速公路。為德國汽車工業(yè)的發(fā)展打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。現(xiàn)在德國的高速公路仍有約四分之一的道路是二戰(zhàn)時(shí)期修建的。

希特勒也非常重視發(fā)展德國的汽車工業(yè)。1933年，希特勒成為德國總理后，曾拿出50萬馬克，獎(jiǎng)勵(lì)汽車公司設(shè)計(jì)一款“能展示德意志帝國技術(shù)威力的賽車”，當(dāng)時(shí)有汽車聯(lián)盟（奧迪公司的前身）與奔馳公司同時(shí)中標(biāo)，這兩家公司各自獲得25萬元德國馬克的經(jīng)費(fèi)，開發(fā)出名為“銀箭”的賽車。這輛賽車由汽車聯(lián)盟公司的總工程師費(fèi)迪南德·保時(shí)捷設(shè)計(jì)，他后來也是大眾汽車公司的總設(shè)計(jì)師。從1934年開始，“銀箭”系列賽車多次贏得國際汽車大賽金獎(jiǎng)。1937年，這款賽車速度達(dá)到每小時(shí)185英里。這個(gè)紀(jì)錄在后來的幾十年內(nèi)都未被打破過。2007年，希特勒下令制造的一款1939年版D型賽車公開拍賣，成交價(jià)格高達(dá)600萬英鎊，超過1987年的一輛1931年版布加迪41型雙座跑車的550萬英鎊拍賣紀(jì)錄，成為當(dāng)時(shí)世界上最昂貴的汽車。1937年，希特勒向費(fèi)迪南德·保時(shí)捷頒發(fā)“德國國家藝術(shù)與科學(xué)”獎(jiǎng)。這也說明費(fèi)迪南德·保時(shí)捷應(yīng)該是納粹德國時(shí)期的國家級(jí)汽車專家。 

希特勒發(fā)展大眾汽車想法的時(shí)代背景是，當(dāng)時(shí)汽車非常貴，只是富人的交通工具，因此銷量和保有量都很少。另外，希特勒閱讀了福特的自傳《我的工作和生活》，被T型車用超低價(jià)格大批量進(jìn)入普通家庭的故事吸引，希望每個(gè)德國家庭都能擁有一輛汽車。1933年2月，希特勒參加柏林車展，在現(xiàn)場(chǎng)對(duì)猶太人設(shè)計(jì)師Josef Ganz設(shè)計(jì)的經(jīng)濟(jì)型轎車印象深刻，便萌生了生產(chǎn)人民轎車的想法。希特勒在競(jìng)選綱領(lǐng)中就有一條：讓每個(gè)德國家庭都擁有一輛轎車。他把人民轎車概括為：“最高時(shí)速100公里，百公里耗油應(yīng)少于7升，可乘載一家兩名成人和三名兒童，售價(jià)不超過1000馬克，可以停放在露天地，發(fā)動(dòng)機(jī)冬季要防凍，容易啟動(dòng)?！倍耶嫾页錾淼乃€親自畫了11張?jiān)O(shè)計(jì)草圖，最后與費(fèi)迪南德·保時(shí)捷一起確定了其中一張草圖作為設(shè)計(jì)方案。希特勒的大眾汽車計(jì)劃幫助德國加快了大規(guī)模生產(chǎn)經(jīng)濟(jì)型轎車的進(jìn)程。其實(shí)1924年，歐寶汽車公司就在德國建成了第一條生產(chǎn)汽車的流水線，1928年，歐寶成為德國最大的汽車制造商，年銷量42 771部，市場(chǎng)占有率37.5%。1936年，歐寶成為當(dāng)時(shí)歐洲第一大汽車制造商，年產(chǎn)量120 923輛，但是歐寶汽車的價(jià)格是1650馬克，比希特勒的1000馬克以內(nèi)目標(biāo)要高很多。希特勒沒有找歐寶開發(fā)人民汽車的原因是，1929年美國通用汽車買下了歐寶汽車公司80%的股票，歐寶實(shí)際上已經(jīng)是一家美國人控股的車企。 

大眾汽車的總設(shè)計(jì)師

大眾汽車第一輛甲殼蟲汽車的總設(shè)計(jì)師是費(fèi)迪南德·保時(shí)捷，他可以稱為德國汽車行業(yè)的教父。1900年，25歲費(fèi)迪南德·保時(shí)捷發(fā)明的電動(dòng)汽車出現(xiàn)在巴黎世界工業(yè)產(chǎn)品博覽會(huì)上，同時(shí)它的35英里時(shí)速也創(chuàng)造了奧地利的汽車速度紀(jì)錄。因此他也被業(yè)內(nèi)稱為“電動(dòng)汽車之父”，也是輪轂電機(jī)和四輪驅(qū)動(dòng)汽車的發(fā)明人。1906年，30歲的費(fèi)迪南德·保時(shí)捷被奧地利戴姆勒汽車公司聘請(qǐng)成為首席設(shè)計(jì)師，開發(fā)出時(shí)速140公里的“亨利王子”，十分暢銷。由于一戰(zhàn)后德國是戰(zhàn)敗國，人民生活十分貧困，豪華汽車銷量開始萎縮。費(fèi)迪南德·保時(shí)捷希望開發(fā)市場(chǎng)需要的平民廉價(jià)汽車，但是奧地利戴姆勒公司不支持這個(gè)計(jì)劃，因此費(fèi)迪南德·保時(shí)捷離開了奧地利戴姆勒公司，去了1926年合并成立的戴姆勒奔馳公司，但是公司董事會(huì)還是不支持費(fèi)迪南德·保時(shí)捷開發(fā)輕量型小型轎車的計(jì)劃。1931年，費(fèi)迪南在斯圖加特成立自己的顧問公司，并且開發(fā)很多跑車產(chǎn)品，其中也設(shè)計(jì)了一款全新的經(jīng)濟(jì)型小型車。 

大眾汽車是費(fèi)迪南德·保時(shí)捷與希特勒合作的產(chǎn)物，雙方在為德國市場(chǎng)開發(fā)經(jīng)濟(jì)型小轎車的目標(biāo)上算是志同道合。因此，希特勒委托費(fèi)迪南德·保時(shí)捷來開發(fā)大眾汽車的項(xiàng)目。1937年，在樣車開發(fā)成功后，希特勒繼續(xù)委托費(fèi)迪南德·保時(shí)捷組建工廠生產(chǎn)汽車。費(fèi)迪南德·保時(shí)捷也為納粹德國創(chuàng)建大眾汽車公司付出了代價(jià)。德國戰(zhàn)敗投降后，費(fèi)迪南德·保時(shí)捷和他的兒子費(fèi)利·保時(shí)捷、女兒路易斯·保時(shí)捷和女婿安頓·皮耶，因戰(zhàn)爭(zhēng)罪被法國監(jiān)禁了20個(gè)月，直到1947年8月才出獄。二戰(zhàn)結(jié)束后，費(fèi)迪南德·保時(shí)捷被英軍聘為大眾汽車顧問，解決生產(chǎn)中的技術(shù)問題。后來費(fèi)迪南德·保時(shí)捷可以從每一輛甲殼蟲銷售收入中收取版稅，同時(shí)獲得了大眾汽車的大部分股份。這個(gè)時(shí)期的大眾汽車公司與保時(shí)捷公司在費(fèi)迪南德·保時(shí)捷的管理下可以說是屬于是同一家族企業(yè)集團(tuán)。1951年1月，大眾汽車的創(chuàng)始人費(fèi)迪南德·保時(shí)捷不幸中風(fēng)在總部狼堡去世，終年76歲。 

甲殼蟲的技術(shù)從哪里來？

大眾汽車的第一款車型甲殼蟲在二戰(zhàn)后出口到很多國家，創(chuàng)造了2400萬輛的記錄，成為第一款銷量超過福特T型車的車型。很多書籍和文章公認(rèn)費(fèi)迪南德·保時(shí)捷是甲殼蟲汽車的設(shè)計(jì)師。那么費(fèi)迪南德·保時(shí)捷全新開發(fā)了甲殼蟲汽車嗎？答案非也。其實(shí)費(fèi)迪南德·保時(shí)捷的小型車方案借鑒了當(dāng)時(shí)的捷克斯洛伐克太脫拉汽車公司Tatra V570的技術(shù)。1930年Tatra公司制造了經(jīng)濟(jì)型轎車V570的原型車，并且申請(qǐng)了10項(xiàng)專利，包括“發(fā)動(dòng)機(jī)的位置”，“變速箱的設(shè)計(jì)”以及“冷卻空氣管道的布置”。1933年，Tatra公司的第二代V570也學(xué)習(xí)借鑒了保時(shí)捷的流線式造型設(shè)計(jì)，但是費(fèi)迪南德·保時(shí)捷的流線式造型無法用專利保護(hù)。V570的設(shè)計(jì)師漢斯·魯?shù)戮S卡也是歐洲著名汽車設(shè)計(jì)師。希特勒出訪捷克斯洛伐克曾經(jīng)坐過Tatra轎車，也多次請(qǐng)漢斯·魯?shù)戮S卡吃飯。因此希特勒提出的人民汽車的部分想法其實(shí)也是來源于Tatra V570汽車。費(fèi)迪南德·保時(shí)捷的設(shè)計(jì)方案技術(shù)特征包括后置后驅(qū)、風(fēng)冷散熱系統(tǒng)、水平對(duì)置四缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)、行李箱前置都與Tatra V570一模一樣。同時(shí)費(fèi)迪南德·保時(shí)捷與漢斯·魯?shù)戮S卡也是好友，他們經(jīng)常見面討論技術(shù)問題。1939年，KdF-Wagen 新車在柏林車展發(fā)布后，同時(shí)參加車展的Tatra公司就以侵犯專利的理由將費(fèi)迪南德告上法庭，給Type 60的生產(chǎn)造成了不少麻煩。最初，費(fèi)迪南德·保時(shí)捷希望通過支付專利費(fèi)的方式化解糾紛，但是希特勒決定采用武力方式解決。1939年，納粹德國占領(lǐng)了捷克斯洛伐克共和國，接管了Tatra公司，禁止Tatra V570的量產(chǎn)車型Type 97參加任何車展，Type 97汽車只生產(chǎn)了508輛就被勒令停產(chǎn)了。Tatra公司后來被迫放棄捷克斯洛伐克的人民汽車市場(chǎng)，轉(zhuǎn)而改行生產(chǎn)商用車，主要是重型卡車和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。1961年，兩家公司最后和解，大眾付給Tatra公司 300萬西德馬克作為對(duì)使用Tatra專利的補(bǔ)償，甲殼蟲的侵權(quán)案就此了結(jié)。 

費(fèi)迪南德·保時(shí)捷在1933年接受希特勒的委托開發(fā)甲殼蟲汽車項(xiàng)目時(shí)，已經(jīng)是58歲高齡，從照片上看前額的頭發(fā)已經(jīng)脫發(fā)變得稀少。所以大眾集團(tuán)的第一款車甲殼蟲應(yīng)該是費(fèi)迪南德·保時(shí)捷領(lǐng)導(dǎo)下的團(tuán)隊(duì)開發(fā)的。費(fèi)迪南德·保時(shí)捷的兒子費(fèi)利·保時(shí)捷于1931年，加入在斯圖加特成立保時(shí)捷顧問公司，設(shè)計(jì)了很多跑車，其中也參與設(shè)計(jì)了一款小型車Type 12，就是后來的甲殼蟲。另外當(dāng)年參加KdF新車項(xiàng)目的一位設(shè)計(jì)師歐文.柯曼達(dá)Erwin Komenda，也是前保時(shí)捷首席設(shè)計(jì)師。2019年，歐文.柯曼達(dá)的女兒，認(rèn)為在售的現(xiàn)款汽車與父親原設(shè)計(jì)元素頗為相似，要求2014年之后銷售的甲殼蟲汽車都要繳納版權(quán)費(fèi)，因此申訴大眾公司賠償500萬歐元。她還出示了父親曾經(jīng)設(shè)計(jì)的KdF圖紙。但是后來德國布倫瑞克市的法庭并沒有支持她的請(qǐng)求。（未完待續(xù)）

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁 >