跨國車企的全球車型來到中國，減配是繞不過去的話題。事實勝于狡辯，減配這個事情的確存在。

剛被廣汽本田收編的本田出口基地，曾經(jīng)就是生產(chǎn)面向歐洲的飛度（JAZZ），僅僅在車身的焊點數(shù)量上就能看出內(nèi)外有別。

說回豐田，全球戰(zhàn)略車型卡羅拉，在國外有2.0L燃油發(fā)動機，到了中國卻只有1.2T的版本，聽說很快還要上1.5L三缸發(fā)動機。

儀表盤的設(shè)計，海外市場全系標(biāo)配7英寸液晶屏，中國市場只有頂配版才配備，其它車型一律4.2英寸，而且還是左右不對稱設(shè)計。

神車大七座SUV——漢蘭達(dá)，在北美市場有3.5L燃油發(fā)動機和2.5L混動發(fā)動機，中國市場只有2.0T燃油發(fā)動機。

在用材用料上，我們無法一一進(jìn)行分析，但以上都只是表面現(xiàn)象，要說明這個問題，我們打算講一講“品質(zhì)過剩”這個詞。

舉一個300多年前例子，英國建筑設(shè)計師——克里斯托·萊伊恩設(shè)計的溫澤市市政府大廳，原本設(shè)計只用一根柱子支撐大廳天花板。

權(quán)威人士要求加幾根柱子增加安全性，幾百年之后世人才發(fā)現(xiàn)，那新增的四根柱子根本沒有支撐天花板，卻使大樓保存完好至今。

這新增四根柱子就是“品質(zhì)過?！薄?/p>

就汽車而言，各種看起來頂級的裝備、強勁的性能，實際上卻用不上，僅僅是浪費了人力、物力和財力。

再簡單說來，購買一臺電腦，平時最多就用來發(fā)發(fā)郵件，看看電影，一個i5的CPU綽綽有余，為何還要花更多的錢去買個i7？

要知道，誰的錢都不是大風(fēng)刮來的。

一輛汽車要經(jīng)過各種標(biāo)準(zhǔn)監(jiān)管和審核流程，最終才能交到用戶手中，試問一輛不符合安全標(biāo)準(zhǔn)的汽車能跑得出來么？

日系車的油耗普遍都要低于其它品牌的同等車型，除了車身輕量化之外，日系發(fā)動機在普通駕駛模式下，都在盡最大可能地抑制轉(zhuǎn)速，降低動力輸出，從而降低油耗。

在城市區(qū)域行駛，一個V6發(fā)動機或許會讓你一腳油門隨即就要來一腳急剎，燒掉的汽油，除了讓你人仰馬翻之外，都讓剎車皮用來發(fā)熱了。

在這個調(diào)教下，對比同級別車型，豐田汽車的動力確實會有所不足，卻非常貼合更多的用車實際環(huán)境，減少動力和油耗的浪費。

如果需要澎湃動力，一個運動模式轉(zhuǎn)速就立刻上升，動力說來就來，優(yōu)先環(huán)境友好，也保留自由奔放的能力。

在此之外，雖說不是國內(nèi)外車型對比的減配，但“鋼板薄”這個問題一直以來都是豐田等日系車被市場所吐槽的一點。

如果我們現(xiàn)在還說吸能車身，或許同樣還會引來一部分車主朋友的質(zhì)疑。

我們當(dāng)然可以將全車都覆蓋高強度合金材料，但是這樣的汽車一來增加了重量，二來也需要更高的成本。

只是，一輛汽車的安全更多是由汽車的整體框架來保障，其它的如保險杠和門板，更多是造型和設(shè)計需要，硬度和厚度都無法作為安全的保障。

我們很容易在各種意外事故中，看到日系車總是被撞得非常嚴(yán)重，但我們再仔細(xì)一點就會發(fā)現(xiàn)，大多數(shù)情況，車身的主體框架都保持完好。

不可否認(rèn)，這樣的車身設(shè)計會增加車主在日常小磕小碰事故中的維修成本，因為更硬更厚的車幾乎可以對這些小傷害忽略不計。

我們就有過這個經(jīng)驗，一輛豐田雷凌在停車場被一輛標(biāo)致撞了，雷凌的保險杠凹了進(jìn)去，而標(biāo)致車毫發(fā)無傷。

我們反過來想，假如要讓你打一拳汽車，你會選擇一輛硬的車，還是一輛軟一點車？

我們再想，如果我們是在路邊走的行人，雖然很不幸，但你希望朝你飛奔過來的又會是哪種車？

我們再深入想一想，假如我們作為駕駛員在駕駛一輛碰碰車，是想開一輛正常的，帶緩沖墊的碰碰車，還是一輛前面帶一塊鐵塊的碰碰車？

吸能車身，復(fù)合考慮了行人、駕駛者和汽車的三層安全平衡，犧牲一點日常維護(hù)小成本，犧牲車輛前后部位來最大化保障生命的安全。

由于品質(zhì)過剩導(dǎo)致的高售價和低性價比，這樣的例子還有很多，比如追求漆膜的厚度和先進(jìn)的設(shè)備。

對于油漆而言，保證汽車不生銹和外觀美麗就是最大的任務(wù)，至于油漆的厚度，只要能滿足以上兩點要求，再薄也無關(guān)緊要。

對于美觀的追求也不是由膜厚決定：噴涂是否均勻，色彩調(diào)配是否得當(dāng)，甚至那些肉眼看不見的小顆粒也會影響整體的光澤度。

在裝配工藝，很多車企早就已經(jīng)采用了精度更高的電動擰緊工具，豐田卻一直還在采用普通的氣動擰緊工具。

看似豐田對精度的要求沒那么高，實際上是對全部擰緊工位進(jìn)行了精確的精度區(qū)分，重要的部位才用上高精度的工具，甚至雙重確保精度。

一把普通的氣動工具和一把高精度電動工具，價格可以相差好幾倍，而每一個這樣的差別最終都會反饋到一輛汽車售價和保養(yǎng)成本上去。

至此，我們已經(jīng)坐實了豐田“減配”的事實。

在汽車行業(yè)，豐田全球利潤第一，誠然是基于這類“減配”來實現(xiàn)。

在“減配”的同時，用戶能夠購買到性價比更高的汽車，日常用車成本更低，在減少不必要的浪費之后，最終實現(xiàn)車企和用戶的雙贏。

隨著汽車制造工藝的發(fā)展，使用成本也逐步下降，不管是渦輪增壓發(fā)動機，還是電動裝配工具，豐田也在不斷進(jìn)行工藝的創(chuàng)新和改善。

對比那些遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出日常用車所需的性能參數(shù)，豐田確實存在“減配”的事實，但這樣的一個事實或許是值得更多的車企去效仿。

根據(jù)不同地區(qū)不同的需求，不同的政策環(huán)境，推出合適的產(chǎn)品。

用最合適的工具打造一輛質(zhì)量過硬、性能和價格達(dá)到最佳均衡化的汽車，或許這就是豐田的汽車哲學(xué)。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >