家庭消費(fèi)一旦啟動(dòng)，比亞迪“分分鐘”可以造出“特斯拉”。

這句話(huà)是2013年王傳福在股東會(huì)上所說(shuō)，六年后，王傳?！胺址昼娫斐鎏厮估钡暮姥?，終于要成真了。

4月29日，比亞迪首次公開(kāi)展示王朝系列全新旗艦車(chē)型——漢EV。預(yù)售價(jià)29萬(wàn)的漢EV，與特斯拉Model3 的售價(jià)重疊。正面對(duì)壘特斯拉，是比亞迪不斷向高端升級(jí)的必然一役。

比亞迪漢EV首次亮相

為了打造這款可以PK特斯拉的車(chē)型，比亞迪可以說(shuō)把自己的壓箱底的絕活兒全都用上了：早已聞名的性能：3.9秒破百；20多年電池經(jīng)驗(yàn)厚積薄發(fā)：不會(huì)“燃燒”的刀片電池，還有600公里續(xù)航和100kW充電功率；加上這兩年迅速提升的設(shè)計(jì)；還有自主開(kāi)發(fā)的碳化硅MOSFET；面向智能網(wǎng)聯(lián)時(shí)代的智能駕駛DiPolit……

比亞迪漢EV，值得從里到外細(xì)細(xì)品鑒。

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設(shè)計(jì)：

全球一流設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)發(fā)力之作

漢EV是比亞迪全球設(shè)計(jì)中心的首個(gè)作品。

比亞迪漢采用EV Dragon Face設(shè)計(jì)語(yǔ)言

此前常被消費(fèi)者吐槽“丑”的比亞迪，目前已經(jīng)有了前奧迪設(shè)計(jì)總監(jiān)艾格、前法拉利外飾設(shè)計(jì)總監(jiān)洛佩茲、前奔馳內(nèi)飾設(shè)計(jì)總監(jiān)帕加內(nèi)蒂組成的全球一流設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)。而比亞迪漢EV，可以說(shuō)是三強(qiáng)聚首之后，發(fā)力最多的一個(gè)產(chǎn)品。

在外觀方面，漢EV使用了全新的EV Dragon Face設(shè)計(jì)語(yǔ)言。跑車(chē)化曲面前臉的設(shè)計(jì)風(fēng)格，凸顯漢EV的力量感。龍顏依舊是設(shè)計(jì)的主核心，但龍目和龍須的設(shè)計(jì)不同以往，再配以高高隆起的前機(jī)艙蓋，正式宣告Dragon Face進(jìn)入高端豪華新世代。

發(fā)光LOGO的回歸，對(duì)比亞迪粉絲們而言，是意外之喜

流暢的車(chē)頂曲線(xiàn)設(shè)計(jì)，貫穿車(chē)身側(cè)面的高腰線(xiàn)，配合外拋的輪拱，運(yùn)動(dòng)感十足

貫穿式尾燈，傳承王朝家族的傳統(tǒng)

而在內(nèi)飾方面，取自于中國(guó)古代宮殿風(fēng)格的中式內(nèi)飾設(shè)計(jì)，出自帕加內(nèi)蒂之手。入職比亞迪前，他是奔馳S級(jí)內(nèi)飾設(shè)計(jì)總監(jiān)。在配色上，漢EV有紅色和棕色兩種內(nèi)飾風(fēng)格應(yīng)對(duì)不同消費(fèi)者的需求。

兩種內(nèi)飾風(fēng)格，前者奢華張揚(yáng)，后者低調(diào)內(nèi)斂

在三圍尺寸方面，漢EV的長(zhǎng)寬高和軸距分別是長(zhǎng)4980mm、寬1910mm、高1495mm，軸距達(dá)到2920mm，超長(zhǎng)的軸距帶來(lái)更好的乘坐空間。

體驗(yàn)者身高178厘米

在外觀、內(nèi)飾上漢EV具備硬實(shí)力，而空間方面，漢EV具備絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。

2

電子電器：

碳化硅芯片首次應(yīng)用

依靠集團(tuán)化優(yōu)勢(shì)，漢EV在昂貴的功率型半導(dǎo)體使用量上，毫不吝嗇。比亞迪自家生產(chǎn)的IGBT4.0組件，將漢EV的電池包額定電壓提升到570V，為充電速度提供了可靠保障。按照比亞迪的官方信息，配置77kWh電池組的漢EV可以持續(xù)以100kW功率充電30分鐘，30%SOC~80%SOC充電用時(shí)，僅需25分鐘。

全新的碳化硅（SiC）MOSFET模塊，應(yīng)用在漢EV的后驅(qū)電機(jī)控制器之中，具備800A電流的通過(guò)能力，力促電機(jī)功率升至200kW。配合前置163kW電機(jī)，動(dòng)力系統(tǒng)總輸出功率達(dá)到363kW，680牛米，百公里加速成績(jī)3.9秒。

車(chē)尾的3.9s表示0-100km/h加速成績(jī)

在續(xù)航方面，漢EV兩驅(qū)版工況續(xù)航達(dá)到605公里，而四驅(qū)運(yùn)動(dòng)版的續(xù)航則達(dá)到550公里。比亞迪漢產(chǎn)品總監(jiān)楊峰說(shuō)，“我們?yōu)榱吮ＷC真實(shí)續(xù)航能力，在很多方面都做了優(yōu)化。普通玻璃只能反射4%的熱量，而漢EV的前擋風(fēng)采用雙銀鍍膜玻璃，能夠反射40%的熱量。在夏季，這個(gè)設(shè)計(jì)能降低20%的冷風(fēng)空調(diào)能耗”。

雙銀鍍膜玻璃在陰影與陽(yáng)光直射下的對(duì)比

加速再快，也要?jiǎng)x得住車(chē)才行。漢EV采用了博世最新一代IPB智能集成制動(dòng)系統(tǒng)。

IPB與傳統(tǒng)真空助力制動(dòng)系統(tǒng)對(duì)比圖

IPB和傳統(tǒng)真空助力泵制動(dòng)系統(tǒng)的最大區(qū)別是電動(dòng)化。在駕駛員踩下剎車(chē)踏板時(shí)，將剎車(chē)踏板的踩踏行程轉(zhuǎn)變成電信號(hào)，控制器結(jié)合其他各項(xiàng)傳感器參數(shù)，先由行車(chē)電腦計(jì)算所需制動(dòng)力度，再由電機(jī)推動(dòng)制動(dòng)液進(jìn)行制動(dòng)。和傳統(tǒng)的主力真空泵制動(dòng)系統(tǒng)相比，IPB系統(tǒng)能將制動(dòng)響應(yīng)速度提升至150毫秒之內(nèi)。至此，漢EV上的核心驅(qū)動(dòng)部件，全部電氣化。

漢EV的100km/h剎停距離僅需32.8米

IPB系統(tǒng)配合Brembo卡鉗與打孔通風(fēng)剎車(chē)盤(pán)，讓漢EV的100km/h剎停距離僅需32.8米，排名新能源車(chē)榜首。

3

動(dòng)力電池：

刀片電池加持

自燃，是電動(dòng)汽車(chē)的夢(mèng)魘，動(dòng)力電池安全性，一直飽受質(zhì)疑。為此，比亞迪推出基于磷酸鐵鋰材料打造的刀片電池。為了證明它的安全性，比亞迪直播展示鋼針穿刺動(dòng)力電池實(shí)驗(yàn)。

實(shí)驗(yàn)證明，刀片電池的安全性非?？煽俊：鸵煌瑢?shí)驗(yàn)的塊狀磷酸鐵鋰電池、三元鋰電池相比，刀片電池的安全性表現(xiàn)更好。在被鋼針貫穿后，電池表面溫度最高也只有60℃。

除了安全，刀片電池在電池包結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)優(yōu)化上，也有突出能力。

刀片電池包專(zhuān)利結(jié)構(gòu)圖

利用刀片電池邊框可承重的特點(diǎn)，漢EV的動(dòng)力電池包設(shè)計(jì)顛覆常規(guī)，沒(méi)有采用橫縱梁交織的電池包框架結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方法，而是將刀片電池一片片疊放，采用無(wú)模組化設(shè)計(jì)。

這一設(shè)計(jì)的好處，就是降低電池包厚度。從比亞迪漢EV開(kāi)始，比亞迪的乘用車(chē)底盤(pán)真實(shí)意義實(shí)現(xiàn)了純平的底盤(pán)，也助力風(fēng)阻系數(shù)大幅降低。

比亞迪e6、e5、秦Pro EV、漢EV電池包高度對(duì)比

電池包結(jié)構(gòu)高度的降低，對(duì)電動(dòng)汽車(chē)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)產(chǎn)生本性變革。原本電池包設(shè)計(jì)師只對(duì)電池包設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)，而汽車(chē)設(shè)計(jì)師不得不遷就電池包設(shè)計(jì)，汽車(chē)結(jié)構(gòu)、碰撞安全性、車(chē)內(nèi)空間等都帶來(lái)不小的挑戰(zhàn)。電動(dòng)汽車(chē)普遍存在第二排座椅小板凳問(wèn)題，就是因此而產(chǎn)生的。

在刀片電池包出現(xiàn)后，電池包與汽車(chē)設(shè)計(jì)融為一體。刀片電池包不再是汽車(chē)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中的承載物，而是汽車(chē)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的一部分。將刀片電池利用好，既能提升安全性，同時(shí)也能給車(chē)輛的空間利用帶來(lái)好處。

漢EV的后排坐墊高度超過(guò)30cm，不存在小板凳問(wèn)題。

4

智能化：

DiPolit起航

汽車(chē)的智能化，不同車(chē)企路線(xiàn)不同，有的強(qiáng)調(diào)單車(chē)智能，有的強(qiáng)調(diào)網(wǎng)聯(lián)。

比亞迪漢EV的智能化，是在DiLink的基礎(chǔ)上，結(jié)合單車(chē)智能，面向網(wǎng)聯(lián)時(shí)代的產(chǎn)品。

漢EV的DiLink系統(tǒng)升級(jí)到了3.0版本，并更新了UI系統(tǒng)

DiLink是目前最開(kāi)放的智能網(wǎng)聯(lián)操作系統(tǒng)，支持超過(guò)10萬(wàn)種APP。

比亞迪漢EV的NFC鑰匙

智能進(jìn)入，也是漢EV的強(qiáng)項(xiàng)。在手機(jī)云服務(wù)鑰匙、手環(huán)鑰匙、實(shí)體鑰匙基礎(chǔ)上，漢EV新加入NFC卡片鑰匙。

比亞迪漢EV后排的控制屏

在智能化座艙方面，漢EV為后排乘客加入了功能控制屏，通過(guò)這塊屏幕，能夠控制諸如空調(diào)、音響、后排電動(dòng)座椅等諸多功能。

比亞迪漢EV方向盤(pán)左側(cè)智能控鍵可以激活自動(dòng)駕駛輔助各項(xiàng)功能

在智能輔助駕駛方面，漢EV的硬件配置包括前置攝像頭，4個(gè)環(huán)視攝像頭，前置與后雙側(cè)角向共計(jì)3個(gè)毫米波雷達(dá)，以及12個(gè)超聲波雷達(dá)。在硬件層面，漢EV完全支持實(shí)現(xiàn)L2層級(jí)的智能駕駛輔助系統(tǒng)，并具備非常高的擴(kuò)展?jié)摿Α?/p>

在ADAS系統(tǒng)軟件方面，漢EV將會(huì)配備DiPolit和DiTrainer系統(tǒng)。其中DiPolit系統(tǒng)具備車(chē)道保持、自動(dòng)泊車(chē)等智能駕駛輔助功能。據(jù)比亞迪官方介紹，DiTrainer系統(tǒng)通過(guò)學(xué)習(xí)駕駛員駕駛習(xí)慣，具備對(duì)駕駛員的類(lèi)型和駕駛水平做出預(yù)判，優(yōu)化智能駕駛輔助的功能。

學(xué)習(xí)能力，這一用詞出現(xiàn)在智能輔助駕駛系統(tǒng)相關(guān)的領(lǐng)域，往往意味著AI與芯片。趙長(zhǎng)江也透露比亞迪將和華為合作。從華為在智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)方面布局來(lái)看，雙方合作很可能和智能駕駛相關(guān)。

比亞迪汽車(chē)總經(jīng)理趙長(zhǎng)江的微博，有彩蛋

5

比亞迪標(biāo)桿產(chǎn)品，

不容有失

誠(chéng)如趙長(zhǎng)江在另一篇微博上所言，在刀片電池之外，作為比亞迪的標(biāo)桿產(chǎn)品，漢EV的產(chǎn)品力也有著諸多亮點(diǎn)。

趙長(zhǎng)江對(duì)漢EV產(chǎn)品力的總結(jié)微博

如同敖丙一般，比亞迪漢EV獲得比亞迪各業(yè)務(wù)單元最硬的一塊龍鱗，集萬(wàn)千寵愛(ài)于一身。因此，這款產(chǎn)品壓力也將是巨大的：產(chǎn)品表現(xiàn)自然不能有任何問(wèn)題，刀片電池、碳化硅芯片、DiPolit都不容有失。這不僅關(guān)涉比亞迪其他車(chē)型，對(duì)于正在進(jìn)行零部件開(kāi)放、獨(dú)立的比亞迪，比亞迪漢EV也可以說(shuō)是一次肌肉展示。所幸，目前比亞迪漢EV表現(xiàn)出來(lái)的水平，令人稱(chēng)道。（完）

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