全新ES8是中國(guó)汽車品牌高端化又一次嘗試，具備與世界一流品牌同場(chǎng)競(jìng)技能力

2020年4月19日，這本是兩年一度的北京車展前夕各大車企舉辦品牌夜、新品秀、上市會(huì)的黃金時(shí)刻。

而一場(chǎng)全球暴發(fā)的疫情使世界車企改變了節(jié)奏，迎接他們的是一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)更殘酷、迭代更快速的新時(shí)代。

此時(shí)的蔚來(lái)合肥先進(jìn)制造基地，春光明媚，全新蔚來(lái)ES8上市。蔚來(lái)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)、CEO李斌化身交付專員，為首位“新8”用戶雨哥交付新車。

“未來(lái)汽車不再只是交通工具，而是一臺(tái)擁有四個(gè)輪子的智能化電腦，是人類除了家、辦公室和公共空間之外的第四空間”。

互聯(lián)網(wǎng)預(yù)言大師、《失控》暢銷書作者凱文多年前的預(yù)言，正成為現(xiàn)實(shí)。信息技術(shù)、能源革命，讓誕生了130多年的傳統(tǒng)汽車重新煥發(fā)了青春。

清潔環(huán)保、實(shí)時(shí)交互、高度智能、自動(dòng)駕駛，人們開始暢想一部智能電動(dòng)汽車能夠提供怎樣的用車方式，而智能豪華電動(dòng)車不只是一部電動(dòng)汽車表面上的高級(jí)配置堆砌，應(yīng)是顛覆傳統(tǒng)的體驗(yàn)。

汽車商業(yè)評(píng)論注意到，蔚來(lái)在體驗(yàn)服務(wù)、自動(dòng)輔助駕駛、車載人機(jī)交互、智能補(bǔ)能等方面提前做出的部署，正逐漸影響高端消費(fèi)人群對(duì)未來(lái)汽車和豪華汽車的認(rèn)知。

兩年前的2017年12月，蔚來(lái)ES8一經(jīng)推出，就在傳統(tǒng)意義的舒適和豪華感上超越BBA。更重要的是，智能化的設(shè)計(jì)理念和電子架構(gòu)，使得ES8通過(guò)軟件驅(qū)動(dòng)，創(chuàng)新出行方式、補(bǔ)能方式，實(shí)現(xiàn)常用常新，建立全新的智能豪華車范式。

經(jīng)過(guò)2年多的市場(chǎng)檢驗(yàn)和用戶體驗(yàn)，如今有188項(xiàng)升級(jí)提升的全新ES8上市。這可以說(shuō)是傳統(tǒng)意義上響應(yīng)用戶需求的改款舉措，但從軟件定義汽車的角度，這兩年來(lái)，ES8實(shí)際上都在不斷通過(guò)FOTA迭代升級(jí)智能體驗(yàn)，這使得這部車不用擔(dān)心未來(lái)在智能體驗(yàn)上有所缺憾，同時(shí)又能在形式上更加完美。

這是一部智能電動(dòng)汽車的迭代邏輯，蔚來(lái)汽車因此有底氣稱之為“未來(lái)旗艦”，它要奪取的更多是傳統(tǒng)主流高端SUV產(chǎn)品的市場(chǎng)。

初步站穩(wěn)腳跟

電動(dòng)汽車的誕生，并不比燃油汽車晚。首輛電動(dòng)汽車誕生于1890年，首個(gè)為電動(dòng)汽車更換電池的服務(wù)出現(xiàn)在1910年。但這些新事物，在燃油車主宰世界車壇時(shí)代注定是煙云。

100年后的1990年代，世界汽車巨頭通用研發(fā)出第一款量產(chǎn)電動(dòng)汽車EV-1，但因其續(xù)航里程只有140公里，生產(chǎn)2000多輛后在2002年停產(chǎn)?！墩l(shuí)消滅了電動(dòng)汽車》紀(jì)錄片披露，電動(dòng)汽車的隕落是因?yàn)橥{到石油巨頭的利益。

參與EV-1項(xiàng)目的工程師科科尼不甘心，他在美國(guó)加州創(chuàng)建一家電動(dòng)汽車公司，來(lái)自硅谷的工程師艾伯哈德為其投資15萬(wàn)美元。2003年7月1日，艾伯哈德和商業(yè)伙伴塔彭寧成立了特斯拉汽車公司。

2004年2月，馬斯克（Elon Musk）向特斯拉投資630萬(wàn)美元。出任董事長(zhǎng)的馬斯克逐漸成為特斯拉汽車的靈魂，他用硅谷的想象力造車，走出宿命，穿越硝煙，如今不僅讓底特律大吃一驚，也讓世界大吃一驚。

這時(shí)的汽車，已不是原來(lái)的汽車。電力與互聯(lián)網(wǎng)、交通交互，創(chuàng)變而生的智能電動(dòng)汽車，成為中國(guó)新一輪造車的機(jī)會(huì)。

在互聯(lián)網(wǎng)、出行等領(lǐng)域連續(xù)創(chuàng)業(yè)成功的李斌，在2014年11月創(chuàng)辦蔚來(lái)汽車，他把重塑用戶使用體驗(yàn)作為蔚來(lái)汽車制勝傳統(tǒng)汽車的護(hù)城河。

造車伊始，蔚來(lái)就決定，從高性能跑車切入，優(yōu)先打造品牌優(yōu)勢(shì)，后續(xù)逐漸開發(fā)面向大眾消費(fèi)者的中高端產(chǎn)品。

他們采用C2B模式，將用戶需求作為生產(chǎn)研發(fā)中最關(guān)注的因素。

2015年6月，蔚來(lái)TCR車隊(duì)支持Formula E國(guó)際汽聯(lián)電動(dòng)方程式錦標(biāo)賽，創(chuàng)造歷史上首個(gè)年度車手總冠軍，展示蔚來(lái)卓越的電動(dòng)汽車技術(shù)。2016年11月，蔚來(lái)在倫敦發(fā)布英文品牌“NIO”、全新Logo、全球最快電動(dòng)汽車EP9。

2017年4月，蔚來(lái)汽車中國(guó)首秀，11款車亮相上海車展；11月，蔚來(lái)全球首家用戶中心NIO House在北京開業(yè)；12月16日，蔚來(lái)ES8上市，開啟重新定義汽車用戶體驗(yàn)。

再看那場(chǎng)蔚來(lái)ES8上市，可謂以科技產(chǎn)品發(fā)布會(huì)的形式來(lái)發(fā)布電動(dòng)汽車，更注重與公眾的互動(dòng)，更多的以電動(dòng)汽車解決方案為主，提出了人機(jī)交互解決方案、充換電解決方案及售后解決方案，在產(chǎn)品從交易到售后整個(gè)消費(fèi)周期都給出解決方案。

2019年4月，李斌向汽車商業(yè)評(píng)論闡述他的造車價(jià)值觀：第一是用戶體驗(yàn)，公司的使命就是為了服務(wù)用戶；第二是超越期待的全程體驗(yàn)，從車、產(chǎn)品、服務(wù)到生活方式是全程的；第三是極致的產(chǎn)品，超高的價(jià)值；第四是體系化效率；第五是設(shè)計(jì)驅(qū)動(dòng)。

在高頻曝光、高調(diào)亮相和高舉高打之后，蔚來(lái)ES8在與國(guó)際品牌的競(jìng)爭(zhēng)中初步站穩(wěn)腳跟。

截至2020年3月31日，蔚來(lái)已累計(jì)交付20675臺(tái)ES8，在主流高端中大型SUV細(xì)分市場(chǎng)銷量排名前十，是唯一入榜的中國(guó)品牌。作為一臺(tái)均價(jià)近50萬(wàn)元的大型純電動(dòng)SUV，一個(gè)中國(guó)品牌以這樣的價(jià)格切入市場(chǎng)，賣出了這樣的銷量，開創(chuàng)新高度。

“ES8如果平均每個(gè)月可以賣到500輛以上，蔚來(lái)會(huì)比較牢靠的占據(jù)在40萬(wàn)元以上的豪華中大型SUV的前十位，如果平均每個(gè)月能夠賣到1000輛以上，可能是會(huì)進(jìn)入前五到前八之間?！蔽祦?lái)聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪4月18日接受汽車商業(yè)評(píng)論專訪時(shí)說(shuō)。

他認(rèn)為，500輛以上還是非常可以預(yù)期的，到1000輛還需要品牌、售后服務(wù)體系等方方面面的努力。

這是188處硬件升級(jí)

在2015年年初定義2018款ES8時(shí)，當(dāng)時(shí)業(yè)界認(rèn)為NEDC的續(xù)航里程有300多公里足夠。當(dāng)用戶抱怨里程焦慮時(shí)，續(xù)航里程大戰(zhàn)越演越烈。

來(lái)自用戶的吐糟和行業(yè)、媒體的建議，豐富了蔚來(lái)汽車產(chǎn)品迭代的經(jīng)驗(yàn)，全新ES8有188處硬件升級(jí)。

造型上，前臉、側(cè)圍和后圍做了線條簡(jiǎn)化處理，迎合越簡(jiǎn)潔越經(jīng)典的時(shí)尚潮流。比如“X-Bar”家族設(shè)計(jì)語(yǔ)言，采用更銳利、更現(xiàn)代的全新設(shè)計(jì)，為全球最大單體電鍍件，帶主動(dòng)式進(jìn)氣格柵。靈感源自NIO Logo，代表大地與行動(dòng)的下半部分進(jìn)行翻轉(zhuǎn)，簡(jiǎn)潔純粹，充滿力量。

內(nèi)飾也作了精細(xì)化處理。車內(nèi)頂棚用的超纖絨的材質(zhì)，替換了原來(lái)的普通的纖維，而一套超纖絨頂棚成本在上萬(wàn)元；乘坐者從第二排進(jìn)入第三排的機(jī)構(gòu)，過(guò)去是手動(dòng)，現(xiàn)在變成電動(dòng)；帶柔光的化妝鏡，還有美顏效果。加了智能香風(fēng)系統(tǒng)，可以換四種不同的香味，可以智能化的切換適合駕駛員的不同的疲勞狀態(tài)和心情。

同時(shí)，它新增電動(dòng)第三排舒適進(jìn)出，車窗視野優(yōu)化，扶手面積增大。提供兩種座椅布局：7座版采用2-3-2布局，第二、三排可完全平放，最大化滿足乘坐空間和載物能力。6座版宜商宜居，擁有第二排獨(dú)立座椅及扶手，二三排過(guò)道寬至200mm，滿足第三排使用率高，且對(duì)第二排的舒適性有要求的用戶。

全新蔚來(lái)ES8繼承了智能數(shù)字座艙優(yōu)勢(shì)，在硬件和軟件上同步升級(jí)，如標(biāo)配全新升級(jí)的9.8英寸超窄邊數(shù)字儀表盤和11.3英寸高清多點(diǎn)觸控中控屏，選裝HUD及屏幕擴(kuò)大至2.18英寸的全新NOMI Mate 2.0，顯示面積和效果大幅提升。

值得注意的是，蔚來(lái)也推出了“煥新計(jì)劃”，NOMI Mate 2.0、11.3英寸窄邊中控屏等硬件也支持更換。這在傳統(tǒng)車企基本上是做不到的實(shí)踐，李斌希望蔚來(lái)車主真正享有常用常新的用戶體驗(yàn)，這才是智能汽車時(shí)代真正的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

全新ES8配備了智能充電口蓋，充電槍靠近即可打開。在車輛進(jìn)入方式上，全新ES8配備了NFC無(wú)鑰匙進(jìn)入。這些都和豪華感和科技感相關(guān)。

自動(dòng)輔助駕駛方面，NIO Pilot由1個(gè)Mobileye三目攝像頭，4個(gè)環(huán)視攝像頭，5個(gè)毫米波雷達(dá)，12個(gè)超聲波雷達(dá)，1個(gè)駕駛員監(jiān)測(cè)攝像頭組成。全球首裝EyeQ4芯片，計(jì)算能力2.5 TFLOPS，計(jì)算能力較上一代提升8倍，平臺(tái)功耗低至5W，響應(yīng)時(shí)間僅需20ms。

由此，全新ES8基于導(dǎo)航的自動(dòng)輔助駕駛，通過(guò)融合高精地圖，導(dǎo)航規(guī)劃及當(dāng)前道路限速信息，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)從匝道安全并入主路、直行、上下坡、轉(zhuǎn)彎及加減速。同時(shí)，根據(jù)導(dǎo)航規(guī)劃路徑，NOP會(huì)自動(dòng)實(shí)現(xiàn)切換車道，并擇機(jī)超車，最終安全駛?cè)腭偝鲈训馈?/p>

它還可通過(guò)NOMI、ICS及泊車影像中車位搜索開始自動(dòng)泊車，用戶只需要選擇泊車車位并掛R擋后，即可全自動(dòng)完成泊車，在此基礎(chǔ)上增加視覺融合，可支持更多停車場(chǎng)景，如在車位一邊無(wú)車的情況或車位兩邊都無(wú)車的情況下，也可支持自動(dòng)泊車。

更重要的是，全新ES8前部搭載160千瓦永磁電機(jī)，后部搭載240千瓦感應(yīng)電機(jī)智能四驅(qū)系統(tǒng)，提供544馬力、725?！っ椎膭?dòng)力，兼顧長(zhǎng)續(xù)航和高性能。搭載100千瓦時(shí)液冷恒溫電池包后，全新ES8 NEDC續(xù)航達(dá)580公里。

ES8以前兩個(gè)電機(jī)都是240千瓦的感應(yīng)電機(jī)，現(xiàn)在采取永磁和感應(yīng)電機(jī)的搭配，這樣在基本動(dòng)力性能保持沒有變情況下續(xù)航里程提高20%。因?yàn)楦袘?yīng)電機(jī)像短跑運(yùn)動(dòng)員，爆發(fā)力特別強(qiáng)，體力耗的比較快；永磁電機(jī)更像跑馬拉松，持續(xù)性非常好；在加速的時(shí)候主要是感應(yīng)電機(jī)工作，持續(xù)行駛的時(shí)候主要是永磁電機(jī)工作。在急速的時(shí)候，兩個(gè)電機(jī)同時(shí)起動(dòng)，在越野和脫困的時(shí)候就是四驅(qū)同時(shí)起動(dòng)。

電動(dòng)汽車的耗電，第一來(lái)自車重和風(fēng)阻，第二來(lái)自空調(diào)。尤其是北方冬季，從零下到室溫上升中，空調(diào)會(huì)使電池耗電嚴(yán)重。全新ES8加了空調(diào)熱泵，大幅提升空調(diào)制熱效率，在冬季可提升實(shí)際續(xù)航里程約10%—15%。

和傳統(tǒng)車廠出改款車時(shí)降價(jià)或加量不加價(jià)不一樣，全新ES8在續(xù)航更長(zhǎng)和更精致、更豪華的同時(shí)，新車也加價(jià)了2萬(wàn)元。

迭代的邏輯變了

如果用互聯(lián)網(wǎng)的語(yǔ)言說(shuō)改款，傳統(tǒng)車不能稱真正意義上的迭代，只能修修補(bǔ)補(bǔ)。而蔚來(lái)汽車作為新物種制造商之一，它是用迭代的思維造車，不僅是硬件迭代，還包括整個(gè)軟件體驗(yàn)。

傳統(tǒng)汽車行業(yè)一般是三五年一個(gè)小改款，五到十年一個(gè)比較大的換代，一個(gè)平臺(tái)基本上是用到十到二十年，有的更長(zhǎng)的是二十多年，三十年都有。

現(xiàn)在一切都變了。

過(guò)去，汽車99%是一個(gè)機(jī)械產(chǎn)品，進(jìn)步速度比較慢，從彈簧懸架到空氣懸架，從鋼板到鋁合金，周期一般是以幾十年來(lái)計(jì)。

今天，汽車已是三分之二的機(jī)械產(chǎn)品加三分之一的電子產(chǎn)品的組合。攝像頭、雷達(dá)、中央控制器、芯片等智能電動(dòng)汽車的電子產(chǎn)品，采購(gòu)成本已占到全車20%。

從用戶感知來(lái)說(shuō)，有一半以上用戶的感知來(lái)自中控、導(dǎo)航、攝像頭等。電子產(chǎn)品的行業(yè)迭代周期比汽車快、比機(jī)械快。手機(jī)和平板電腦兩三年換一代。

一年半以前，全面屏還打廣告，現(xiàn)在的手機(jī)不是全面屏都不好意思推出來(lái)。蘋果的多點(diǎn)觸控交互的屏幕技術(shù)，每?jī)赡赀M(jìn)行一次迭代，華為、小米、OPPO等手機(jī)，基本上是兩年會(huì)迭三代。

這是一個(gè)有互聯(lián)網(wǎng)基因的公司。蔚來(lái)要在電子產(chǎn)品兩年的迭代周期和汽車產(chǎn)品八到十年的迭代周期中間找平衡。

蔚來(lái)的策略是所有電子類的器件采取革命性的迭代，而平臺(tái)相對(duì)穩(wěn)定一些，每次也做一些迭代，但只是為了優(yōu)化和成熟，不是革命性。外觀和內(nèi)飾做優(yōu)化性的迭代，遵循更順眼更舒服更豪華更精致的準(zhǔn)則。

這不同于“越豪華的高端車，迭代速度越慢”。今天一輛100多萬(wàn)元的豪車，消費(fèi)者會(huì)認(rèn)為屏幕怎么那么小，還不能觸控和交互。這個(gè)車可能是6年前上市、12年前研發(fā)的。在12年前研發(fā)時(shí)，最好的屏幕就是今天這個(gè)。

汽車作為一個(gè)機(jī)械產(chǎn)品的迭代周期，已經(jīng)落后于消費(fèi)者感知的電子產(chǎn)品迭代周期。兩個(gè)不同的行業(yè)融合，不同的節(jié)奏形成的錯(cuò)配，給人以汽車的價(jià)格和智能化程度是成反比的錯(cuò)覺。

考慮到這些因素，蔚來(lái)保持比較快的產(chǎn)品推出速度和比較緊密的迭代周期。在迭代過(guò)程中，蔚來(lái)汽車認(rèn)識(shí)到，汽車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)的要素在發(fā)生變化，現(xiàn)在的汽車越來(lái)越是軟件定義，越來(lái)越是智能硬件占據(jù)的比重大。

秦力洪認(rèn)為，智能汽車的迭代要尋找一個(gè)介于經(jīng)典的汽車行業(yè)和消費(fèi)類電子行業(yè)之間的迭代節(jié)奏，找這個(gè)平衡。

這和蘋果手機(jī)一樣，從蘋果1代到現(xiàn)在的蘋果11代，整個(gè)過(guò)程樣子好像沒有太大變化，變化的是不同的芯片導(dǎo)致的結(jié)構(gòu)和軟件不斷提升。這是因?yàn)樘O果找到了手機(jī)的終極架構(gòu)。10到20年，不管華為、OPPO還是三星的架構(gòu)幾乎都一樣。

以桑塔納、捷達(dá)、高爾夫的大眾系汽車，在1970年代就找到了一個(gè)終極架構(gòu)，這個(gè)終極架構(gòu)用了四十年。而新一代智能汽車的終極架構(gòu)，目前都在路上。

蔚來(lái)追求的迭代速度比較快，但不是一個(gè)顛覆性的變化。當(dāng)別的廠家迭代一次的時(shí)候，蔚來(lái)可能迭代了三次，每一次都是小步快跑，每一次都迭代一部分東西。

這樣，兩年前提車的車主和今天拿到新車的車主，雖然在車的攝像頭、顯示屏方面有些區(qū)別，但在智能上幾乎一致。

蔚來(lái)是全球首家通過(guò)完全自主研發(fā)實(shí)現(xiàn)大規(guī)模整車FOTA的汽車品牌?？蓪?shí)現(xiàn)系統(tǒng)與應(yīng)用級(jí)的雙重更新。更新的功能涉及三電系統(tǒng)、底盤懸掛、輔助駕駛、信息娛樂等方面，可支持全車5個(gè)功能域（底盤域、輔助駕駛域、動(dòng)力域、車身域、信息娛樂域），以及多達(dá)35個(gè)車輛電子控制單元更新。

過(guò)去一年半，蔚來(lái)十幾次給老車主通過(guò)FOTA升級(jí)共發(fā)布26個(gè)軟件版本更新，推出超過(guò)200項(xiàng)涉及輔助駕駛、車控、信息娛樂等模塊的功能優(yōu)化，新增超過(guò)70項(xiàng)全新功能。這樣，他們的車現(xiàn)在每個(gè)月都有新功能，老車主對(duì)于新的產(chǎn)品上市，心情是比較平靜的。

李斌在4月18日透露，在疫情期間，老客戶轉(zhuǎn)介紹達(dá)到69%。而在2019年，蔚來(lái)客戶的轉(zhuǎn)介率是49%。

這次新車上市，蔚來(lái)給所有ES8老車主發(fā)放了一萬(wàn)到一萬(wàn)五千元的購(gòu)車紅包，自己用可以，送給朋友也可以。對(duì)老車主來(lái)說(shuō)，此舉一方面抵消價(jià)格上漲給他們要升級(jí)換購(gòu)的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)，同時(shí)新車更好了，價(jià)格也更貴了，心情上也舒坦。

李斌和秦力洪都堅(jiān)持，蔚來(lái)每次做什么事，考慮現(xiàn)有用戶和老用戶要多一點(diǎn)。反觀特斯拉，常常是每次出新車降價(jià)，甚至還簡(jiǎn)約、降配，導(dǎo)致在中國(guó)，每次老車主都可能要維權(quán)。

為什么是“未來(lái)旗艦”

2019年12月28日，全新蔚來(lái)ES8在NIO Day上發(fā)布，定位是“高端智能電動(dòng)車旗艦”。對(duì)用戶構(gòu)成分析，蔚來(lái)發(fā)現(xiàn)客戶大部分是瞄準(zhǔn)傳統(tǒng)豪華車的成熟、睿智社會(huì)精英階層。

汽車商業(yè)評(píng)論認(rèn)為，ES8的續(xù)航里程最高可達(dá)NEDC 580公里，沒有必要強(qiáng)化電動(dòng)車，需要突出智能汽車，未來(lái)爭(zhēng)取更多的燃油車?yán)宪囍鳌?/p>

2020年4月19日，蔚來(lái)正式將全新ES8的定位為“未來(lái)旗艦”：未來(lái)，它根據(jù)諧音既表示是蔚來(lái)的品牌，也更意味著它是將來(lái)的未來(lái)，面向下一代新汽車和新消費(fèi)者。

秦力洪認(rèn)為，蔚來(lái)汽車至少在中國(guó)品牌汽車中算旗艦產(chǎn)品。

紅旗有比蔚來(lái)更高端更豪華的車，畢竟紅旗幾百萬(wàn)元的車是小眾，而蔚來(lái)汽車面向民用，也是旗艦代表作之一。

紅旗發(fā)源于上個(gè)世紀(jì)五十年代，蔚來(lái)發(fā)源于六十年以后的新時(shí)代。這是兩個(gè)不同年代的中國(guó)品牌旗艦車型的代表。

毫無(wú)疑問(wèn)，蔚來(lái)汽車的主要市場(chǎng)份額會(huì)來(lái)自燃油車。從這兩年中國(guó)汽車銷售量來(lái)說(shuō)，燃油車占97%。全新ES8價(jià)格段在46萬(wàn)到62萬(wàn)元之間。這個(gè)檔次幾乎都是換購(gòu)和升級(jí)需求。轉(zhuǎn)化現(xiàn)有燃油車的份額是蔚來(lái)汽車增長(zhǎng)的主要來(lái)源。它的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是奔馳GLE、奧迪Q7、沃爾沃XC90、寶馬X5等等。

秦力洪表示，目前電動(dòng)汽車還是一個(gè)新品類。當(dāng)NEDC里程達(dá)到800公里以上——這個(gè)可能是幾年以后，當(dāng)消費(fèi)者實(shí)際駕駛的里程超過(guò)500到600公里的時(shí)候，當(dāng)充電樁進(jìn)一步普及，當(dāng)這幾個(gè)條件進(jìn)一步滿足的時(shí)候，消費(fèi)者會(huì)淡化電動(dòng)和燃油之間差別。屆時(shí)，續(xù)航和加電加油的便利性將完全可比。

全新ES8的定位口號(hào)，不提電動(dòng)，是面向三五年以后的消費(fèi)者市場(chǎng)的考慮；只提旗艦，是因?yàn)樗侵悄芷嚒?017年，蔚來(lái)ES8推出的時(shí)候就以用料扎實(shí)而著稱，在傳統(tǒng)意義的舒適和豪華感上完全可與同級(jí)競(jìng)品一較高下。更重要的是，通過(guò)提前布置先進(jìn)的智能化電子架構(gòu)與核心零部件，使得全新ES8可以通過(guò)軟件驅(qū)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)用戶體驗(yàn)上的常用常新，并輔以智能的補(bǔ)能服務(wù)系統(tǒng), 從而建立全新的智能豪華車模樣。

從蔚來(lái)在售車型看，ES8和ES6雖有座位數(shù)和價(jià)格的區(qū)別，但收獲的細(xì)分市場(chǎng)并不是電動(dòng)車的市場(chǎng)份額，而更多的是燃油車。兩者的定位也比較近，主要是五座七座和價(jià)格的區(qū)別。因?yàn)槲祦?lái)在ES6研發(fā)的時(shí)候，采取了最大化地復(fù)用ES8平臺(tái)的策略。

從市場(chǎng)調(diào)研看，ES8適用于商務(wù)，因?yàn)榭臻g夠大，ES8的六座款型的銷售比例非常大。年輕的企業(yè)主再買GL8這樣的商務(wù)車，會(huì)覺得自己老范兒一點(diǎn)，五座車又不夠坐。全新ES8，六座，第二排有很舒服的帶扶手的獨(dú)立座椅，空間也夠大，商務(wù)人士就很喜歡。

秦力洪說(shuō)，ES6會(huì)越來(lái)越偏向運(yùn)動(dòng)，操控性好，體積小，ES6定義會(huì)更年輕更運(yùn)動(dòng)；ES8更成熟、更大氣、更商務(wù)，會(huì)逐步來(lái)做定位上的區(qū)分。目前是ES8迭代了，ES6還沒有迭代，再過(guò)幾年，這兩個(gè)車適合用的范圍會(huì)不一樣。人群也慢慢細(xì)分開。

全新ES8，是蔚來(lái)的旗艦，是行業(yè)的旗艦，是中國(guó)汽車品牌高端化的又一次嘗試，它已經(jīng)具備與世界一流品牌同場(chǎng)競(jìng)技的能力。

在未來(lái)，全新ES8，不僅是智能電動(dòng)汽車新旗艦，更是智能汽車、未來(lái)汽車的新旗艦。

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