該如何理解和評價(jià)雷諾退出東風(fēng)雷諾、發(fā)布在華全新戰(zhàn)略這件事？

雷諾集團(tuán)4月14日發(fā)布了在中國市場的全新戰(zhàn)略，以此為界限，雷諾在中國的發(fā)展分為上下兩個(gè)半場。上半場“無可奈何花落去”，新戰(zhàn)略試圖為下半場贏得“九州生氣恃風(fēng)雷”的機(jī)會。

雷諾終于選擇面對現(xiàn)實(shí)，面對未來。

雷諾集團(tuán)總部

2019年，被“汽車四化”變革折磨了數(shù)年的傳統(tǒng)汽車業(yè)踉踉蹌蹌，全球12大汽車集團(tuán)銷量增長的只有3家，表現(xiàn)最好的頭部企業(yè)也在裁員，整個(gè)行業(yè)告別增長周期，進(jìn)入下行區(qū)間。進(jìn)入2020年，突如其來的疫情加劇了行業(yè)下滑，所有車企面臨全新的外部環(huán)境和抉擇。

外媒4月8日報(bào)道，日產(chǎn)和雷諾表示，計(jì)劃終止那些幾乎沒有盈利希望的產(chǎn)品和業(yè)務(wù)。這意味著日產(chǎn)將關(guān)閉在西班牙的工廠，而“雷諾品牌將有可能改變在中國市場戰(zhàn)略”。而此前幾天，在中國的傳聞是東風(fēng)雷諾破產(chǎn)。

汽車商業(yè)評論4月10日發(fā)表《雷諾不撤出中國，但到了動大手術(shù)的時(shí)候了》分析了雷諾傳聞。

4天后，東風(fēng)公告與雷諾在華新戰(zhàn)略同一天公布，東風(fēng)雷諾沒有破產(chǎn)，而是雷諾轉(zhuǎn)讓所持股份給東風(fēng)，停止開展雷諾品牌與東風(fēng)雷諾汽車有限公司相關(guān)業(yè)務(wù)活動，在中國市場聚焦電動汽車和輕型商用車業(yè)務(wù)。

從頂層設(shè)計(jì)來看，這是從雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟層面重新整合旗下中國市場業(yè)務(wù)：燃油乘用車業(yè)務(wù)完全交給日產(chǎn)與東風(fēng)的合資公司東風(fēng)有限，雷諾主攻電動車和輕型商用車。這一改變既是對日產(chǎn)和雷諾各自強(qiáng)項(xiàng)的分工再梳理，也是根據(jù)市場檢驗(yàn)結(jié)果對業(yè)務(wù)布局的調(diào)整。

純電動SUV<SUV雷諾e諾

事實(shí)上，雷諾在華戰(zhàn)略變化反應(yīng)出全球汽車格局的重塑。

今年1月30日，雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟重新分工，三大品牌各有區(qū)域側(cè)重，雷諾、日產(chǎn)分別主導(dǎo)歐洲、中國市場，三菱主導(dǎo)東南亞市場。

調(diào)整后，雷諾在華三大業(yè)務(wù)變兩大，四家合資公司變?nèi)?，既是對弱勢業(yè)務(wù)的止損，也是對強(qiáng)勢業(yè)務(wù)的聚焦：雷諾在華保留的兩塊業(yè)務(wù)在歐洲均排名第一。其中電動車業(yè)務(wù)通過合資公司易捷特新能源汽車有限公司和江鈴集團(tuán)新能源汽車有限公司開展，輕型商用車業(yè)務(wù)通過華晨雷諾金杯汽車有限公司開展。

調(diào)整之后的雷諾在中國變強(qiáng)了還是變?nèi)趿耍?/p>

早該放手的短板

明者因時(shí)而變，當(dāng)行業(yè)聚變期與下滑期疊加，汽車公司不再以規(guī)模為榮，效率與生存成為第一訴求。通用從2015年開始有步驟地退出歐洲、俄羅斯、非洲、越南、印尼、印度、澳大利亞、新西蘭市場，關(guān)閉美國和加拿大工廠，出售歐寶和沃克斯豪爾，印度和泰國工廠賣給長城。

斷臂是為明天求生。核心是把資源集中到更具回報(bào)的業(yè)務(wù)和市場，將更多投資集中到電動車、自動駕駛等未來競爭的關(guān)鍵領(lǐng)域。

如果按通用的標(biāo)準(zhǔn)，東風(fēng)雷諾早該被優(yōu)化掉。

成立于2013年12月的東風(fēng)雷諾是最晚進(jìn)入中國的合資車企，2016年開始推出國產(chǎn)車型，錯(cuò)過了中國市場高速增長期，一誕生就要面對全世界最激烈的市場競爭。

雷諾在法國巴黎100%純電動汽車共享服務(wù)

2019年東風(fēng)雷諾銷量 1.8萬輛，雷諾在中國市場總銷量近18萬輛，在一般企業(yè)是主流的傳統(tǒng)乘用車只占總銷量的10%，遠(yuǎn)低于輕型商用車和新能源占比。而這1.8萬輛銷量要分?jǐn)偟?款SUV和一款電動車上，成本收益比過低。

同年雷諾全球銷量375.4萬輛，同比下滑3.4%，相比行業(yè)大盤表現(xiàn)并不算差，還在多個(gè)市場實(shí)現(xiàn)微增，但整體出現(xiàn)了近10年首次虧損。精簡拖后腿業(yè)務(wù)只是時(shí)間問題。

另外，雷諾規(guī)模在跨國車企中不算大，在中國卻有著數(shù)量最多的4家合資公司，在行業(yè)收縮期如何精簡數(shù)量、集中優(yōu)勢資源、降本增效是雷諾必須考慮的。

聚焦未來

在全球汽車業(yè)被電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化變革席卷時(shí)，雷諾是走在前列的。同時(shí)，輕型商用車是雷諾的傳統(tǒng)強(qiáng)項(xiàng)。

電動車方面，雷諾十多年前就開始大規(guī)模研發(fā)電動車，是歐洲最大的電動汽車生產(chǎn)商，在歐洲市場份額超過20%，保有量占三分之一，雷諾電動汽車在全球累計(jì)銷量近27萬輛。

商用車方面它是連續(xù)21年歐洲廂式車輛以及電動輕型商用車領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者。在歐洲輕型商用車市場占有率居第二，從1998至今，如不包含皮卡，雷諾輕型商用車市場占有率第一。

2017年12月，擁有L4自動駕駛技術(shù)的雷諾原型車Zoe在武漢進(jìn)行自動駕駛演示

同時(shí)連續(xù)九年在歐洲電動輕型商用車市場排名第一，市場保有率為42.5%，這意味著幾乎每2輛電動輕型商用車中就有1輛是雷諾。

撤出東風(fēng)雷諾的幾年前，雷諾開始在中國布局這兩項(xiàng)業(yè)務(wù)。

2017年12月，雷諾與日產(chǎn)、東風(fēng)共同出資1.4億元在十堰成立易捷特新能源汽車有限公司，在中國共同開發(fā)和銷售電動汽車。雷諾、日產(chǎn)、東風(fēng)分別持有25%、25%、50%股份。

2018年初，雷諾與華晨組建華晨雷諾金杯，規(guī)劃雷諾、金杯和華頌三個(gè)品牌協(xié)同發(fā)展，計(jì)劃到2022年推出7款車、銷售15萬輛。2019年7月，雷諾與江鈴集團(tuán)宣布成立江鈴新能源汽車合資公司。

兩個(gè)新伙伴華晨和江鈴的共同特點(diǎn)是產(chǎn)品起步很早，有產(chǎn)品有技術(shù)，但目前市場表現(xiàn)不夠主流，這樣的伙伴最渴望通過合作實(shí)現(xiàn)升級。

華晨雷諾金杯汽車有限公司生產(chǎn)和捐贈救護(hù)車

知情人向汽車商業(yè)評論透露，雷諾認(rèn)為華晨寶馬的成功證明了華晨既有足夠的產(chǎn)業(yè)鏈能力，又有成熟的合作模式，雷諾有豐富的技術(shù)儲備和產(chǎn)品，他們想再造一個(gè)輕型商用車界的華晨寶馬。

全新戰(zhàn)略為雷諾開啟了新的發(fā)展階段，讓我們看到又一家跨國車企轉(zhuǎn)向電動化的決心。該事件另一個(gè)里程碑式的意義或許在于，中國車市將從此進(jìn)入減法時(shí)代，高速奔跑16年后，大浪淘沙終于還是來了。

東風(fēng)雷諾不會是最后一個(gè)。

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