從武漢封城到今天的全面解封，歷時(shí)近76天，汽車行業(yè)和其他行業(yè)一樣經(jīng)歷了掙扎、焦慮、等待重啟的一段漫長的過程，但和部分行業(yè)不一樣的，汽車產(chǎn)業(yè)作為一個(gè)全球性的產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)業(yè)鏈的穩(wěn)定受多個(gè)國家利益體的影響。

風(fēng)暴中心由國內(nèi)轉(zhuǎn)向國際

就目前來看，影響的重心已經(jīng)從國內(nèi)市場(chǎng)轉(zhuǎn)移到了國際市場(chǎng)。

截至4月7日上午10:39，衛(wèi)健委最新數(shù)據(jù)顯示，美國、西班牙、意大利、德國等國家，新冠肺炎累計(jì)確診病例已達(dá)10萬以上了。而國內(nèi)目前現(xiàn)有確診不到2300人了，境外輸入性病例占了將近1000人。

整體上來看，國內(nèi)已經(jīng)基本控制住了，國內(nèi)汽車行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈公司（包括武漢的東風(fēng)汽車及其他零部件企業(yè)）均已有序復(fù)工，所以整體上國內(nèi)市場(chǎng)的產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)已經(jīng)慢慢跟上了。

但是國外的疫情貌似才剛剛開始爆發(fā)，據(jù)車云網(wǎng)不完全統(tǒng)計(jì)，目前已有38家跨國車企集團(tuán)已經(jīng)關(guān)停或計(jì)劃關(guān)停的工廠總數(shù)累計(jì)達(dá)到了147家以上。

根據(jù)美國研究機(jī)構(gòu)IHS Markit此前的預(yù)測(cè)，2020年全球汽車銷量預(yù)計(jì)將較去年下降逾12％至7880萬輛，其中美國汽車銷量將同比至少下降15.3％，歐洲汽車銷售額將同比下降近14％，中國汽車銷售額將同比下降10％。

雖然在大的方向上，影響由國內(nèi)市場(chǎng)轉(zhuǎn)向了國外市場(chǎng)，但是從產(chǎn)業(yè)鏈整體來看，影響是全球性的。因?yàn)樵诤芏嘀匾考?，國?nèi)市場(chǎng)對(duì)進(jìn)口產(chǎn)品依賴還是比較明顯的，部分二三級(jí)供應(yīng)商所需的零部件大多產(chǎn)自疫情嚴(yán)重的歐美地區(qū)。“所以如果核心產(chǎn)品原材料來自國外的話，可能就會(huì)出現(xiàn)供應(yīng)短缺的情況?！币晃浑姍C(jī)行業(yè)相關(guān)供應(yīng)商如是說。

從供應(yīng)鏈上來看，確實(shí)如此。

疫情中誰最容易被影響

而整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈上，首當(dāng)其沖的應(yīng)該是整車廠。因?yàn)樽鳛橐粋€(gè)集成和研發(fā)并重的角色，上游要聯(lián)系供應(yīng)商，下游要對(duì)接銷售，造車在這個(gè)情況下就已經(jīng)很艱難了，而且還要在大家都不能出門的情況下賣車，難度無疑又提升了。

根據(jù)2月份的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)就可以看出，車企產(chǎn)銷量最好的情況是腰斬，嚴(yán)重的幾乎沒開鍋。這些情況可能也是這幾個(gè)月國外車企要面臨的現(xiàn)狀了。

“但是主機(jī)廠中，造車新勢(shì)力應(yīng)該是最艱難的一個(gè)群體了，”一位行業(yè)內(nèi)人士稱。一方面是因?yàn)榻?jīng)濟(jì)不景氣的情況下，造車新勢(shì)力融資就很難；另外一個(gè)方面就是銷量會(huì)因疫情情影響無法達(dá)到預(yù)期，那么現(xiàn)金流就會(huì)成問題；再加上以及外資如特斯拉在國內(nèi)的銷量強(qiáng)勢(shì)增長，可能會(huì)加劇國內(nèi)造車新勢(shì)力企業(yè)之間的競(jìng)爭，加速淘汰不被市場(chǎng)買單的車型和品牌。

新能源市場(chǎng)和傳統(tǒng)燃油車兩個(gè)市場(chǎng)受影響的程度也是不一樣的。

一家電驅(qū)動(dòng)公司的受訪人員表示，因?yàn)閲艺呓衲昶蛐履茉窜嚨?a class='link' href='http://m.22xuexi.com/tag/補(bǔ)貼' target='_blank'>補(bǔ)貼，影響較大的在傳統(tǒng)燃油車的業(yè)務(wù)線上。另外，加上新能源汽車本來市場(chǎng)體量就少，并且業(yè)務(wù)分散在各個(gè)車企，所以影響的程度應(yīng)該沒有燃油車那么高。

他表示，目前和客戶溝通下來，發(fā)現(xiàn)燃油車的研發(fā)項(xiàng)目受到很大影響，目前的非必要的改造和研發(fā)設(shè)備都在停擺狀態(tài)。大多數(shù)現(xiàn)有客戶也因?yàn)橐咔橛绊懱幱谟^望狀態(tài)，今年未簽約的項(xiàng)目或者延期或者預(yù)算縮減，在工作業(yè)績上會(huì)受到影響。

從整體業(yè)務(wù)線來看，主流趨勢(shì)是現(xiàn)有開發(fā)項(xiàng)目影響不大，但是生產(chǎn)準(zhǔn)備、工廠改造這種大項(xiàng)目可能會(huì)延期，這對(duì)于國際市場(chǎng)應(yīng)該也是如此。

事實(shí)上，汽車行業(yè)是一個(gè)整體，車企和零部件廠商的關(guān)系其實(shí)是相互影響的，疫情引起的連鎖反應(yīng)比較明顯。

一家電機(jī)相關(guān)的供應(yīng)商表示，隨著國內(nèi)外的疫情相繼爆發(fā)，客戶及供應(yīng)商伙伴陸續(xù)停產(chǎn)或減產(chǎn)，公司年銷售計(jì)劃也相應(yīng)減少。另外，由于公司有計(jì)劃關(guān)停工廠，新的業(yè)務(wù)訂單也會(huì)減少。在這種內(nèi)外夾擊的情況下，今年的新增投資計(jì)劃會(huì)比較慎重。

所以整體上來看，整個(gè)供應(yīng)鏈都受到影響，特別是有國際業(yè)務(wù)的企業(yè)，影響應(yīng)該還在繼續(xù)擴(kuò)大，對(duì)國際企業(yè)依靠較大的國內(nèi)企業(yè)，應(yīng)該也在焦急地尋找替代對(duì)象或者被動(dòng)待命。

但是，整個(gè)汽車供應(yīng)鏈上，勞動(dòng)力比較密集的企業(yè)或者生產(chǎn)部門普遍受影響比較大，因?yàn)橐咔橛绊懽畲蟮木褪侨藛T流動(dòng)。

不過，雖然國內(nèi)外整個(gè)行業(yè)的企業(yè)都會(huì)受影響，但是“新能源汽車充電樁”被中央政治局常委會(huì)議提及后，充電樁成為新基建，給整個(gè)行業(yè)打了一針興奮劑。

而在這個(gè)期間，個(gè)人和企業(yè)都是想盡辦法讓自己情況看起來沒那么糟糕，畢竟辦法總比困難多。

疫情下的眾生相

對(duì)于企業(yè)而言，開源和節(jié)流是兩種主流的應(yīng)對(duì)方法。

產(chǎn)量上沒法擴(kuò)大，做產(chǎn)品的公司只能依靠存貨和研發(fā)業(yè)務(wù)來維持正常運(yùn)營了，疫情下還倒逼出來的一種模式是線上銷售，不過變現(xiàn)的效率還是比較低的。

其他一些企業(yè)只能依靠輔助業(yè)務(wù)來續(xù)命了，比如針對(duì)一些特定人員舉行一些線上的主題活動(dòng)，或者開拓一些其他比較適合線上操作的業(yè)務(wù)來開源。

像是汽車行業(yè)銷售類的公司，可以通過線上渠道來溝通客戶，不過最主要的還是維系現(xiàn)有客戶，畢竟無法當(dāng)面溝通推廣的效率會(huì)慢很多。

節(jié)流方面，企業(yè)比較常用的方式就是薪酬、人員調(diào)節(jié)、間歇性關(guān)閉工廠或暫定擴(kuò)張等方式。對(duì)行業(yè)內(nèi)員工來說，最嚴(yán)重的就是裁員了。

目前，特斯拉電池工廠、通用已經(jīng)開始裁員，福特、大眾、FCA降薪，情況惡化將裁員。

是否會(huì)裁員，應(yīng)該是跟公司業(yè)務(wù)下滑比例、風(fēng)險(xiǎn)承受能力、公司規(guī)模及業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)及上半年公司重心、客戶定位等多種因素密切相連的，這些都是因具體公司而異。不同的反應(yīng)模式，跟企業(yè)這階段的情況密切相關(guān)。

對(duì)于個(gè)人來說，疫情給了我們更多的家庭時(shí)間，辦公方式變成了線上。這對(duì)于我們平衡工作和生活，似乎是一個(gè)很好的機(jī)會(huì)。

同樣讓我們比較感慨的是，一位受訪者表示，經(jīng)過這次疫情，感受比較深的就是生命的脆弱，所以更應(yīng)該注重生活質(zhì)量或生命質(zhì)量，之后會(huì)更加注意將工作和生活分開，注意適當(dāng)?shù)姆潘伞?/span>

對(duì)于汽車行業(yè)或者普通人來說，這段閉關(guān)的時(shí)間，應(yīng)該是我們?nèi)松泻茈y得的享受書本和家庭快樂的時(shí)光。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁 >