一汽-大眾將捷達(dá)從車型升級為子品牌推向市場是2019年中國汽車業(yè)一件頗有象征意義的事件。它意味著，連大眾這樣強勢的合資品牌都會去搶奪原本屬于自主品牌的市場，品牌陣營間原本天然的楚河漢界，從此灰飛煙滅。

一方俯沖，一方仰攻，吃虧的是自主品牌。

結(jié)果就是，2019年中國自主品牌乘用車銷量840.7萬輛——相比2017年蒸發(fā)了240萬輛，同比下降15.8%，占乘用車銷售總量的39.2%，占有率比上年同期下降2.9%。

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)，這是自主品牌自2015年以來，市場份額首次跌落至40%以下。

汽車商業(yè)評論對42家自主品牌乘用車汽車企業(yè)進(jìn)行了一個大盤點，將其分為四大陣營，代表四大類生存狀態(tài)。

一線陣營10家，它們屬于頭部自主車企，表現(xiàn)堅強有力；二線陣營10家，它們也都有自己的生命力，但能否持續(xù)向上還需要考察；三線陣營10家，它們都處在掙扎之中，可能還有救一救的資格；四線陣營12家，實際上其中兩家可以合并為一家。它們有的已經(jīng)說再見，有的不想說再見，但大概率將再也見不到了。（詳見《有些車企或許并不盼著復(fù)工，一文了解這個自主品牌生存全貌》）

2020年開局，一場突如其來的新冠疫情之下，中國車市雪上加霜，生死淘汰愈發(fā)殘酷。 這四大陣營將會發(fā)生什么樣的演變，恐怕也不是難猜的事情。

今天，我們推送最有懸念的第三陣營10家車企的2019年度盤點，您認(rèn)為哪幾家最有機(jī)會存活甚至發(fā)展壯大，哪幾家最有可能被淘汰，歡迎參加文后投投票。

觀致：鳳凰涅槃

全年銷量22695輛，同比2018年的62045輛，下滑了63.4%。但根據(jù)廠商上保險量，觀致汽車2019年實際售出49449輛新車。這說明2018年各種途徑壓庫的一批車找到了出口，比如去了同為寶能旗下的共享汽車品牌“聯(lián)動云”。

根據(jù)上保險量，從車型上看，觀致3共售出20935輛；觀致3都市SUV銷量為80輛；觀致5 SUV則賣出28434輛。去年5月28日，觀致汽車還迎來了觀致5 SUV第8萬輛車下線。

2019年，觀致推出鳳凰涅槃計劃，打響對企業(yè)內(nèi)部文化優(yōu)化、供應(yīng)商優(yōu)化、經(jīng)銷商優(yōu)化和產(chǎn)品研發(fā)優(yōu)化四大戰(zhàn)役。

2019年2月21日，任命前日產(chǎn)-雷諾聯(lián)盟全球新能源總監(jiān)矢島和男擔(dān)任觀致CEO(總裁) ，以矢島和男為首的國際化管理團(tuán)隊帶來日系的精細(xì)體系，2019年觀致汽車的固定成本降幅達(dá)到40%。

同時，觀致汽車聘請原PSA亞太研發(fā)中心設(shè)計總監(jiān)龔馮友，出任寶能汽車總裁助理兼觀致汽車設(shè)計副總裁，負(fù)責(zé)汽車板塊造型設(shè)計工作，試圖在產(chǎn)品年輕化方面發(fā)力。

2019年上海車展，觀致汽車展示了旗下全新電動車平臺，以及代表觀致未來產(chǎn)品設(shè)計方向的電動概念車MILE Ⅱ，昭示“新能源”“智能網(wǎng)聯(lián)”將是其未來重要發(fā)展方向。

9月21日，觀致5S上市，共有領(lǐng)先型、尊貴型、旗艦型3個配置，市場指導(dǎo)價分別為13.88萬元、14.88萬元、16.38萬元；11月18日，觀致5S暗夜英雄版全國首發(fā)，售價15.88萬元。新車的到來標(biāo)志著品牌開啟轉(zhuǎn)型之路。

2020年，觀致汽車將推出一款全新的SUV，貼近年輕人還將亮相新一代的概念車MILE III。未來3~5年，觀致汽車的產(chǎn)品線將進(jìn)一步擴(kuò)張,覆蓋轎車、SUV和MPV，包括傳統(tǒng)燃油車和新能源車型。

觀致的路看來還能走下去，畢竟它的背后現(xiàn)在站著的是實力雄厚的寶能集團(tuán)姚老板。

凱翼：酒后造車

全年累計銷量27057輛，同比下降53.58%，僅完成年銷售目標(biāo)的43.8%。其中凱翼X3銷量為984輛，凱翼X5銷量為8490輛，凱翼E3銷量為8718輛。

2018年年初，奇瑞汽車宣布將凱翼汽車51%股權(quán)轉(zhuǎn)讓給宜賓市政府下屬國有企業(yè)和五糧液集團(tuán)，“蕪湖凱翼汽車”正式易主為“宜賓凱翼汽車”。凱翼汽車在易主后制定了“新品牌、新工廠、新營銷及新產(chǎn)品”的“四新”規(guī)劃。

2019年4月，四川省長江集團(tuán)有限公司與凱翼汽車銷售有限公司在四川成都正式簽署了《戰(zhàn)略合作協(xié)議》，宣布正式達(dá)成戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。雙方將整合優(yōu)勢資源,在共享出行、汽車租賃、以租代售、二手車翻新維修再出口業(yè)務(wù)等領(lǐng)域展開深入合作。

在凱翼汽車易主后的兩年時間內(nèi)，新股東方先后對公司董事、監(jiān)事、經(jīng)理等高級管理人員進(jìn)行了替換。2019年4月，來自奇瑞后來在龐大集團(tuán)的劉宏偉出任凱翼公司副總經(jīng)理、凱翼汽車銷售有限公司總經(jīng)理。2019年11月28日，最后一批高管人員已經(jīng)完成替換。

同年12月24日，凱翼汽車智慧工廠正式竣工投產(chǎn)，規(guī)劃年產(chǎn)能15萬輛。最興奮的非宜賓市政府莫屬，當(dāng)時的新聞稿中說，凱翼汽車的竣工投產(chǎn)，實現(xiàn)了宜賓汽車產(chǎn)業(yè)從無到有的突破，讓宜賓多年的“造車夢”得以實現(xiàn)，也標(biāo)志著宜賓產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級取得重大成果。

在新工廠建成后，凱翼汽車計劃在2020年投放七款新車，包含三款純電動車型。包括去年在工廠線下儀式上已經(jīng)亮相的首款緊湊級SUV“炫界”。

陸風(fēng)汽車：換了東家

2004年11月，江鈴汽車集團(tuán)公司和重慶長安汽車股份有限公司共同投資設(shè)立陸風(fēng)汽車品牌，由江鈴控股負(fù)責(zé)生產(chǎn)、銷售。

15年過去， 2019年全年累計銷量12555輛，同比下降33.7%。

自2002年12月首款產(chǎn)品陸風(fēng)X9正式上市以來，旗下已擁有陸風(fēng)X2、陸風(fēng)X5、陸風(fēng)X8、陸風(fēng)X7勁越和陸風(fēng)逍遙等車型。陸風(fēng)品牌在2016年曾年銷8萬輛，但隨著車市下行及競爭壓力增大，陸風(fēng)汽車業(yè)績連年下滑。

2019年3月22日，北京朝陽區(qū)法院宣判：江鈴汽車旗下的陸風(fēng)X7直接抄襲了路虎攬勝極光的五個獨特功能，裁定江鈴汽車必須立即停止陸風(fēng)X7的生產(chǎn)、銷售、營銷，同時對捷豹路虎進(jìn)行賠償。

該裁決標(biāo)志著路虎和陸風(fēng)自2006年開始的訴訟糾葛，或者說李逵李鬼長達(dá)13年的較量塵埃落定。2019年上半年，主打產(chǎn)品陸風(fēng)X7退市后，陸風(fēng)新車銷售不足9000輛。

好消息是，2019年8月16日，愛馳汽車以17.47億元人民幣收購江鈴控股50%股權(quán)，參與到江鈴控股混改，獲得了陸風(fēng)汽車的生產(chǎn)資質(zhì)。這對于陸風(fēng)汽車，相信也是一件好事。

在2019年11月22日舉行的廣州車展上，全新定位A+級的SUV——陸風(fēng)榮曜正式上市，官方指導(dǎo)售價7.99萬元-9.99萬元。

這款沒有明顯模仿特征的新車是否標(biāo)志著陸風(fēng)改頭換面，嘗試回到汽車企業(yè)發(fā)展的正常路數(shù)？

寶沃：試水新零售

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，寶沃汽車2019年銷量為45321。而根據(jù)廠商上保險量，寶沃2019年實際售出了50365輛，同比上漲了47.3%。從具體車型來看，BX5銷量最佳，全年售出34791輛；其次，BX7共售出15189輛；BX6全年售出356輛。

2019年1月8日，新東家神州優(yōu)車聯(lián)合寶沃汽車發(fā)布全新戰(zhàn)略，宣布推出神州寶沃汽車新零售平臺，基于神州優(yōu)車覆蓋全國的租車+專車汽車共享網(wǎng)絡(luò)，寶沃汽車原有的銷售渠道得以輕量化，銷售方式也能更加靈活。

完成了銷售渠道重塑之后的寶沃，繼續(xù)創(chuàng)新營銷模式。10月14日，瑞幸咖啡跟寶沃聯(lián)合推出“喝luckin，贏寶沃”的促銷活動。

為探索汽車新零售模式，寶沃汽車以直播賣車的形式走進(jìn)汽車工廠，讓用戶沉浸式感受造車流程以及試駕體驗。

10月16日，寶沃汽車正式簽約知名演員雷佳音擔(dān)任品牌代言人，雷佳音聯(lián)合網(wǎng)絡(luò)紅人手工耿，來到位于北京密云的寶沃汽車工廠開啟直播賣車活動。2個半小時，累計觀看人數(shù)459萬人次，預(yù)訂寶沃汽車1623輛，訂單金額達(dá)2.2億元，創(chuàng)2019年整車廠商直播預(yù)訂量新紀(jì)錄。

為了進(jìn)一步刺激潛在用戶群體，寶沃汽車又開創(chuàng)了一種新型的反向營銷思路。12月1日，寶沃汽車用一支別具一格的新廣告片《好·貴》，在一些社交媒體上實現(xiàn)了刷屏的效果，魔性的風(fēng)格、逆天的內(nèi)容，為寶沃汽車造勢。

12月20日，寶沃推出一款全新小型SUV寶沃BX3，豐富了寶沃的SUV陣營，全系共推出4款車型，售價區(qū)間為9.68萬元-13.08萬元。這種小型SUV也降低了寶沃汽車推廣新零售模式的門檻。

但是現(xiàn)在很難確定寶沃銷量提高是跟其新零售有直接關(guān)系還是跟神州租車有密切關(guān)系。汽車商業(yè)評論想要進(jìn)一步專訪，但未果。

華晨中華：沒有感覺

華晨汽車集團(tuán)旗下以中華為代表的乘用車逐漸被市場邊緣化。全年上險量33367輛，與2018年公布的官方數(shù)據(jù)80348輛相比，同比下跌了59.5%。

2019年6月，華晨中華V3、V6、V7在緬甸仰光上市；8月，基于M8X模塊化平臺打造的中華V7 1.8T國六車型在北京上市；10月，中華V3國六車型V3-2020款上市。但并無什么起色。

華晨中華目前主力車型是小型SUV V3和中型SUV V7，年上險數(shù)分別是15186輛和8751輛，上險數(shù)過千的還有緊湊型SUV V6和轎車H530，分別為2938輛和3732輛。

2019年4月，原沈陽副市長閻秉哲接替即將退休的祁玉民出任華晨汽車集團(tuán)控股有限公司黨委書記、董事長。2019年8月，北汽原總工程師高衛(wèi)民出任華晨集團(tuán)總工程師和汽車研究院院長。

面對銷量急劇下滑的嚴(yán)峻形勢，新領(lǐng)導(dǎo)表示下決心聚焦主業(yè)，尋找新的業(yè)務(wù)支點，剝離房地產(chǎn)、工業(yè)地產(chǎn)、旅游等非主營業(yè)務(wù)，整合國際貿(mào)易、出行服務(wù)和專用車等業(yè)務(wù)，圍繞汽車制造和汽車出行優(yōu)化布局，使資產(chǎn)、資源、資金向主業(yè)集中。

2019年，華晨中華與寶馬、雷諾、豐田等傳統(tǒng)伙伴在M8X模塊化平臺和智能制造方面進(jìn)行合作。盡管如此，這家和寶馬合資的國有車企卻一直在汽車研發(fā)上找不到感覺。

不過，這并不妨礙它與各種機(jī)構(gòu)談合作。2019年，與天貓、蘇寧、汽車之家、途虎等互聯(lián)網(wǎng)公司的合作，嘗試新汽車銷售模式；與華為、中汽中心、騰訊、光大集團(tuán)和京東等企業(yè)進(jìn)行全方位戰(zhàn)略合作，在車聯(lián)網(wǎng)、數(shù)字化營銷、智能物流、金融服務(wù)等方面進(jìn)行了布局。

各種新業(yè)務(wù)嘗試很多都在紙上談兵階段，現(xiàn)在中華急需能夠在銷量上帶來突破的車型。2020年，華晨中華將會推出一款中大型SUV V9，這款還是搭載1.8T寶馬王子發(fā)動機(jī)的中高端定位車型，相信也難以走量。

華晨中華想要走出困境，企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人必須對汽車業(yè)本身有更深刻的理解，對企業(yè)本身要有更深刻的改革。

東南汽車： 越來越弱

全年銷量30642輛，同比下滑64.1%，上險量為35006輛。轎車中，東南A5翼舞仍是主力車型；SUV中，DX3銷量占到整個品牌一半。

從具體車型上險量來看，東南A5翼舞共售出8950輛；東南V5菱致售出262輛；DX7售出6541輛，DX3售出15255輛。2019年9月上市系滿足國六B排放標(biāo)準(zhǔn)的東南DX5售出2354輛，官方指導(dǎo)價6.99萬元-9.99萬元。

盡管銷量大幅度縮水，但東南汽車在2019年還是加大產(chǎn)品研發(fā)投入，4月，投資1.5億元的全新研發(fā)中心正式投入使用。  

東南汽車為了增加曝光量同時突出產(chǎn)品智能、運動的屬性，積極參加中國量產(chǎn)車性能大賽 CCPC。8月，DX5摘得5個單項冠軍，同時獲克拉瑪依站緊湊型SUV組綜合冠軍。12月8日，在2019 CCPC 牙克石收官之戰(zhàn)上，DX5再奪六冠。但這種大賽本身并無太多公信力，這種簡單粗暴的贊助基本無用。

2019年，11月5日，作為2019中國（福州）羽毛球公開賽冠杯贊助商，東南汽車陳鋒董事長到?jīng)Q賽現(xiàn)場為“東南汽車杯”混雙決賽冠亞軍頒獎。旗下的東南DX7 Prime車型，也成為本次賽事的官方指定用車。但這種贊助也屬于官方攤派，對于品牌形象也基本沒有什么提升作用。

同很多車企在國內(nèi)市場受挫加速拓展海外市場腳步一樣，東南汽車2019年對外銷量較2018年增長了137%左右，細(xì)分市場中，厄瓜多爾銷量為中國品牌排名前三，緬甸排名第一。但這些銷量基本上也屬于毛毛雨。

2020年，東南汽車將推出的全新車型，對現(xiàn)有產(chǎn)品的升級產(chǎn)品共計6款。其中包括新款東南DX7、全新SUV DX9，以及在意大利研發(fā)的全新N系列SUV和全新A系列轎車。

作為一家地方國企，東南汽車應(yīng)該還能堅持一陣。

北汽昌河：自治狀態(tài)

全年累計銷量為35976輛，與2018年47040輛相比，下降23.5%。

以主打經(jīng)濟(jì)型車和新能源物流車為主的北汽昌河，北斗星和福瑞達(dá)M50這兩款車貢獻(xiàn)了45%的銷量。

2019年銷量最高的仍然是北斗星，全年累計銷量8435輛，但和2018年的13012輛相比，下降35.18%。福瑞達(dá)M50全年累計銷量是7666輛，和2018年相比，下降49.15%。

下降最多的是昌河Q35，去年累計銷量為4447輛，而2018年還賣出了12140輛，下降63.37%。

2018年上市的轎車昌河A6銷量比較穩(wěn)定，2019年累計銷量為6743輛，與2018年相比，只稍稍下降了1.33%。而同期上市的Q7，累計銷量為5786輛，同期下降6.15%。

當(dāng)時收購，北汽集團(tuán)持有70%的股本權(quán)益。2016年，鈴木退出昌河后，北汽的股本權(quán)益增加到76.68%。收購那年，北汽昌河定的目標(biāo)是2017年底實現(xiàn)整車產(chǎn)能50萬輛、全產(chǎn)業(yè)鏈年營業(yè)收入500億元。

但是，昌河確實不是一家能夠被外人控制的企業(yè)，長安不能，北汽也不能。2017當(dāng)年累計銷量為18萬輛，而2018年，定的目標(biāo)竟然比2017年的實際銷量還低。其中北汽昌河銷售4.7萬輛，同比下降37%。

一年一年銷量降低，從另外一個方面說明北汽昌河自治力度在加大。擁有大量產(chǎn)能，銷量越走越低，思維仍然守舊，結(jié)局只有一個。最新變化是昌河Q7納入北汽營銷業(yè)務(wù)委員會銷售體系，也與華夏出行建立了合作關(guān)系，算是兩個好消息。 

海馬：賣房救車

全年產(chǎn)銷量分別為28889輛和29456輛，同比分別下降52.06%和56.41%。而根據(jù)2019年廠商保險數(shù)據(jù)顯示，2019年上牌量累計21732輛，同比下降了67.84%。

因2017年、2018年連續(xù)兩年虧損而被實行退市風(fēng)險警示，倘若2019年海馬汽車仍未實現(xiàn)盈利，將會由于“連續(xù)三年虧損”被強制退市。因此，扭虧為盈成了2019年海馬的主旋律。

品牌危機(jī)時刻，2019年5月，海馬創(chuàng)辦人、屢次率領(lǐng)海馬打造輝煌的景柱再次現(xiàn)身，重新當(dāng)選海馬汽車董事長，海馬通過優(yōu)化資源配置，增加公司現(xiàn)金流等措施，成功地實現(xiàn)了扭虧為盈。

2019年，海馬出售了部分閑置房產(chǎn)，成功收款1.62億元，還以8.06億元轉(zhuǎn)讓全資子公司上海海馬研發(fā)有限公司100%股權(quán)給大股東睿之尚實業(yè)，帶來4.3億元收益。

但這些似乎都和賣車沒有太大關(guān)系，2019年海馬的主業(yè)成績依然不理想。

2019年7月，海馬8S上市，但并未帶來熱銷。成績最好的S5上險數(shù)為5797輛，次之的S8上牌數(shù)為4673輛；MPV中V70為2298輛、福美來1957輛；純電動車海馬E1銷量為1160輛。

非主業(yè)因素實現(xiàn)的扭虧為盈，讓海馬暫時脫離了退市的風(fēng)險，但汽車銷量的劇減讓海馬仍然危機(jī)重重。

2018年7月，海馬旗下全新子公司與小鵬汽車共同出資2億元成立青雁科技，推進(jìn)新能源事業(yè)及投資，并在可變純電平臺和氫燃料燃料電池電池方面尋求突破。但這種押寶根本無助于企業(yè)當(dāng)下的生存。

此外，海馬汽車計劃加大產(chǎn)品研發(fā)力度，全力打造高新混合動力總成、可變電動平臺、高效三電、智能網(wǎng)聯(lián)與自動駕駛等重大創(chuàng)新平臺。

在海外開拓方面，海馬成立了轉(zhuǎn)型研究辦公室，利用海南自由貿(mào)港的政策優(yōu)勢，擴(kuò)大產(chǎn)品出口，從整車出口模式向技術(shù)輸出和“海外經(jīng)營”跨越，進(jìn)軍印度市場。

2020年，海馬汽車將上市全新7座MPV 7X、二代海馬S5 PHEV兩款產(chǎn)品。其中7X已經(jīng)在廣州車展正式亮相。不過MPV細(xì)分市場容量極其有限，不會對銷量的改善有多大貢獻(xiàn)。

海馬汽車表示，2020年開始，海馬L3級自動駕駛汽車、插電式混合動力汽車、深度混合動力汽車以及可變平臺電動汽車將相繼投放市場，而全新改款8S以及基于深藍(lán)混合動力平臺的PHEV車型，可能會成為近期推動海馬銷量上升的主力。

對于海馬的這般田地，景柱指出一堆理由：海馬內(nèi)部體制僵化，對產(chǎn)品、投資、研發(fā)等戰(zhàn)略決策慢、效率低、效果差，缺乏創(chuàng)新意識、創(chuàng)新壓力、創(chuàng)新能力，營銷紙上談兵，盲目追求規(guī)模，擴(kuò)建工廠，造成產(chǎn)能閑置。

他重新出山后，以“聚焦”“瘦身”“減負(fù)”為目標(biāo)，建立扁平體制、效率機(jī)制，聚焦產(chǎn)品條線，清理無競爭力產(chǎn)品。但能否有效，汽車商業(yè)評論持懷疑態(tài)度。景柱是一位成功的商人，但絕非一個成功的汽車人，當(dāng)下對汽車的理解已經(jīng)很難跟上時代。

眾泰汽車： 奄奄一息 

2016年，33萬輛。

2017年，31萬輛。

2018年，23.4萬輛。

2019年，11.66萬輛。

這些還都是乘聯(lián)會的數(shù)字，但已經(jīng)看出眾泰汽車這些年在走下坡路，而且2019年下得更狠。如果是實際上險量，那么2019年，眾泰的數(shù)字是36004輛。

顯然，三年前——擬重組上市的2016年，眾泰銷量達(dá)到頂峰，這也是這家公司的運氣，但很可惜重組完了，企業(yè)本身并沒有走上正途。

而且似乎前兩年，眾泰對于危機(jī)沒有任何的警覺，就如同這次武漢疫情的初期一樣，要知道，2018年，最初制定的目標(biāo)是48萬輛。

當(dāng)然，2019年眾泰汽車銷售如此之慘的原因之一是無國六車型，在售產(chǎn)品均為國五排放標(biāo)準(zhǔn)，除新能源車型之外，均處于停產(chǎn)在售狀態(tài)，這也導(dǎo)致眾泰汽車在國六地區(qū)無法銷售。

但這是否也從另外一個角度說明，眾泰核心技術(shù)能力差，或者再具體一點，就是企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人根本不知道當(dāng)下汽車業(yè)的進(jìn)展，還停留在早期發(fā)家階段對汽車的認(rèn)識之中。

眾泰汽車成立于2003年，屬于中國最早的一批自主品牌車企。從2008年首款模仿豐田大發(fā)特銳的眾泰2008下線，恰好踩中了國內(nèi)SUV市場的蓬勃發(fā)展期。

2015年憑借旗下T600、大邁系列車型眾泰汽車全年累計銷量達(dá)到22萬輛，開始了一段短暫的黃金歲月。

整個2019年，眾泰汽車負(fù)面新聞纏身，活在謠傳和辟謠中。從上半年無車可賣、工廠停工停產(chǎn)，到下半年“被”破產(chǎn)，期間還屢次傳出員工討薪、經(jīng)銷商討債的丑聞。

眾泰汽車預(yù)計2019年全年凈利潤為虧損60億-90億元，相比2018年盈利近8億元，暴跌850%-1225%；其基本每股收益也從2018年的約0.39元/股下跌至虧損2.96元/股-4.44元/股。

這家車企如何玩得下去？最簡單的辦法就是斷臂求生，它在浙江、湖南、江蘇、山東、廣西等全國各地諸多基地是否應(yīng)該收縮一下。但是對于靠各地地方政府過日子的眾泰這么做，無疑也會犯了眾怒，只能硬挺。更重要的是，這種依靠地方政府模式猶如鴉片，一旦吸上了就停不下來，最新的案例就是眾泰的廣西貴港基地。地方政府為了討好眾泰，甚至還讓眾泰做起來房地產(chǎn)生意。

眾泰算是一眾小打小鬧民營車企中塊頭稍大一點的企業(yè)，它的倒下對于地方政府，特別是浙江永康政府來說，不是好事。

2019年8月21日，由浙商銀行牽頭，中國銀行、建設(shè)銀行以及永康農(nóng)商銀行將共同向眾泰汽車發(fā)放30億元資金貸款，作為分階段恢復(fù)生產(chǎn)的紓困基金。此外，眾泰還拿到了政府給予的6000萬元新能源補貼。

令人哭笑不得的是，汽車商業(yè)評論了解到，這些錢原本可以科學(xué)合理地花出去，結(jié)果到手之后是按照親疏遠(yuǎn)近各種非商業(yè)思維的方法，很快就發(fā)了出去，企業(yè)依然沒有辦法正常經(jīng)營。

為了證明自己還有朋友，眾泰汽車牽手?jǐn)y程，圍繞多種出行場景，提供汽車租賃及網(wǎng)約車等服務(wù)。報道說，首批計劃投入4000輛車進(jìn)入旅游用車領(lǐng)域，聚焦汽車長短租業(yè)務(wù)。

2020年，眾泰汽車計劃開啟高大上的“道法自然”3.0時代，時隔國六排放標(biāo)準(zhǔn)施行半年之后滿足國六排放標(biāo)準(zhǔn)的TS5車型可能要上市。

這樣的一家企業(yè)如何繼續(xù)玩下去，算是劃時代的難題。

漢騰：焦慮的馬

沒有公布全年銷量，但從保險數(shù)上看，漢騰汽車賣出了19152輛，與2018年的36506輛相比，銷量腰斬，遠(yuǎn)離2019年8萬輛的銷量目標(biāo)。

SUV產(chǎn)品依舊是漢騰的銷量支柱。漢騰X5撐起了半壁江山，年銷超過萬輛；漢騰X7則賣出了7925輛。

2019年，漢騰汽車在產(chǎn)品進(jìn)行了諸多嘗試。7月23日，漢騰首款MPV車型 V7上市；8月2日，純電動SUV漢騰幸福e+上市。再加上1月14日推出的漢騰X5 MAX，漢騰推出三款新車。

漢騰是一家和眾泰有著一定關(guān)系的企業(yè)，平臺有賴于和眾泰共享，但還有一定的自主性。2019年眾泰無一款國六產(chǎn)品，漢騰卻有兩款（漢騰X5和X7S），只是產(chǎn)品的可靠性等諸多方面還是令人憂慮。

漢騰還與百度宣布簽署合作協(xié)議，繼高精地圖、百度地圖汽車版商業(yè)定點合作后，再次在L3級自動駕駛領(lǐng)域深化合作。

然而在2019年，無論新車上市還是牽手新伙伴，有關(guān)漢騰汽車的消息都并不多見。

2020年，漢騰汽車的計劃也并未見諸報端。醞釀多時的漢騰X8，以及在2019年上海車展首發(fā)亮相的首款概念轎車RED 01是否還有可能量產(chǎn)？

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