而特斯拉在美國市場銷量超過傳統(tǒng)豪華品牌的驕人業(yè)績，對電動汽車市場的后來者無疑是一種巨大的鼓勵，催生了一些向豪華電動汽車進軍的勇者，天際就是其中之一。

有著百年底蘊的奔馳在走向電動化新路時，仍然保持了豪華精致的傳統(tǒng)。EQC無論是從外觀內飾設計，還是駕乘感受，都讓人感受到這仍是一輛純粹的奔馳，并不會因為更換了動力系統(tǒng)而與其他奔馳車型不同。

天際汽車與德系汽車工業(yè)有著深厚的淵源，其團隊中的大部分核心成員均擁有20年以上的德系造車經(jīng)驗，品質為先的理念已經(jīng)融入基因和血液。作為中國的造車新勢力的豪華電動車代表，天際ME7也將于明年一季度啟動交付。

董事長兼CEO張海亮，曾是上汽大眾總經(jīng)理，后成為上汽集團最年輕的副總裁，是“朗逸奇跡締造者”。曾從供應鏈到產品規(guī)劃，從工程部到人事與行政，再到上汽大眾的管理層，他幾乎參與過每一個主要部門的工作。

其他高管也均為來自德系合資企業(yè)的精英，如CTO牛勝福主導了朗逸開發(fā)，曾負責管理上汽大眾研發(fā)團隊；CMO向東平曾任大眾品牌營銷事業(yè)部部長，沃爾沃銷售與網(wǎng)絡發(fā)展執(zhí)行副總等；CPO劉巖曾擔任上汽大眾質量改進高級總監(jiān)、外購件質?？偙O(jiān)等。

天際汽車在這樣一群人的帶領下，無論是設計工藝、智能制造、管理水平，還是檢測標準，都完全對標德系豪華品牌；同時，天際作為中國的初創(chuàng)企業(yè)，不但更具創(chuàng)新精神，還在造車時融合了中國消費者的用車習慣，更懂得中國人對電動汽車的需求。可以說，天際在吸收德系造車精華的基礎上，從打造汽車新物種的角度出發(fā)，形成了自己的特色。

下面我們看看站在電動化的起跑線上，德國豪華品牌最先在華量產的電動車與中國豪華電動車的德系基因代表各有怎樣的表現(xiàn)：

未來的汽車不應只是一臺冰冷的機器，而應該融合最先進的技術知識和極具未來感的現(xiàn)代化設計語言，富有創(chuàng)意而感性

在奔馳看來，EQC的設計理念是在繼承中創(chuàng)新。外觀和內飾設計遵循“先鋒豪華”的設計美學，在奔馳“新豪華主義”的基礎上多了一些未來感。

前臉采用了EQ家族特有的黑色格柵面板，在傳承經(jīng)典設計基因的同時，具備了根據(jù)散熱需求主動開閉的功能，體現(xiàn)出了電動車的特色，而貫穿于格柵上沿的日行燈燈帶與尾燈燈帶共同構成的“時空之環(huán)”極具未來感。

內飾設計則從高端電子產品中汲取靈感，充滿了科技感，中控臺的整體風格使用了經(jīng)典的環(huán)抱式音樂廳設計，視覺感受與外部的“時空之環(huán)”交相呼應。座椅上的玫瑰金色縫線工藝非常細致，凸顯了豪華車尊貴的格調。

天際ME7的外形設計曾斬獲了包括德國iF設計大獎在內的國內外諸多獎項。它采用了由都市活力、智慧靈感、跨界融合組成的“先鋒重構美學”設計理念，其運動轎跑SUV車身，軸距與車長比值達0.607（接近黃金比例），車窗與車身呈1：2的轎跑黃金比例，讓ME7看上去具有很強的力量感、運動感和未來感。

天際ME7既具備型面能量控制、寬體動感造型等豪華轎跑的設計元素，又引入美妙弧度的天頂、一體式設計太空艙式整體尾門和全玻璃覆蓋的無邊框全屏尾燈，既有強烈的整體感，又極具科技感。

在天際ME7星空互聯(lián)豪華座艙中，256色星空氛圍燈帶來環(huán)抱式沉浸氛圍，橫向隱藏式設計前排貫穿式出風口，帶來了更寬的視覺感受。立體包裹式太空艙座椅，采用Nappa真皮+豪華麂皮，配合翼展式環(huán)抱舒適頭枕，具有更好的支撐保護；6向電動調節(jié)和9級可調前排座椅加熱功能，能提供更舒適的駕乘體驗；而極具科技感的鋼琴鏡面電容觸控界面及無線充電面板，提升了內飾的高級感。

對于汽車產品來說，最重要且最基本的要求始終是安全

奔馳EQC設計了專屬新型副車架，可對前側電機提供保護；電池包周圍裝有一體式防撞結構的堅固車架，電池防護罩能夠防止儲能裝置被異物刺穿；車架與電池包箱體之間設置了吸能潰縮結構，并填充了吸能材料。

奔馳EQC的動力電池組內置一套水冷的智能化熱管理系統(tǒng)，保證足夠精準的溫度管理。發(fā)生事故時，高壓系統(tǒng)將根據(jù)事故嚴重程度以可逆或不可逆方式自動切斷電源，車輛在快充狀態(tài)下如探測到碰撞風險也將自動停止充電。

EQC在研發(fā)過程中經(jīng)過了嚴苛的碰撞測試和最極端天氣條件耐久測試，電池也歷經(jīng)了不同溫度或負載等情況下的繁復測試。

奔馳EQC的200多輛原型車和生產車在全球四大洲完成超過450萬公里的測試，并在EURO-NCAP的測試，獲得了最高的五星安全評價。

天際ME7完全按照2018C-NCAP五星安全標準設計，并兼顧IIHS北美嚴苛法規(guī)。熱成型鋼板覆蓋率達22%，整車抗扭剛度達到47233Nm/deg，做到了業(yè)界最高水平。

天際ME7采用陶瓷鋁合金高強度電池托架，電芯順利通過了USABC針刺測試EUCAR2，能夠實現(xiàn)不冒煙，不起火，不爆炸、不漏液；電池通過9項安全測試，300項性能測試，可經(jīng)受30分鐘1米深海水浸泡，電池管理系統(tǒng)具有電池檢測、故障處理、充放電保護、碰撞保護、絕緣保護和手動斷電等多重安全保護；而自主研發(fā)設計的SOC充電上限管理策略，可將電池使用壽命提升近 20%。

截止目前，計劃明年上半年上市的天際ME7整車經(jīng)過了極寒、極熱、極濕、極高等多種極端氣候條件下的600多項試驗與測試，耗時400余日夜，跨越130℃溫差，超過200多萬公里。

汽車面向電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化方向的發(fā)展，將使車輛在整體能力上獲得大幅提升，而作為汽車平臺的基礎和支撐，底盤技術也獲得了新的機遇

作為奔馳的電動SUV，駕乘舒適可能是EQC的核心優(yōu)勢。EQC的雙電機最大功率300kW，最大扭矩730N·m，0-100km/h加速時間為5.1s，最大續(xù)航里程415km。它動力輸出非常平滑，智能全時四輪驅動確保車輛無論行駛在城市道路、高速公路還是郊外路段，都能夠保持愜意自如。

駕駛過程中，底盤的厚重和緊致感非常明顯；懸架調校偏舒適性，對路面細小的顛簸過濾得非常徹底，遇到較大的坑洼時，懸架的支撐比較也有力，回彈也很及時，巡航時的穩(wěn)定感和質感非常強。

由于EQC前風擋和前排側風擋玻璃采用了隔音效果非常好的雙層玻璃，車身隔音棉采用加厚設計，副車架和電機系統(tǒng)之間采用了橡膠減震，副車架和車身之間采用了液壓減震，加上杰出的空氣動力學設計（風阻系數(shù)低至0.28），風噪、路噪和電動機的噪音都被隔絕在外，車內靜謐性堪比奔馳S級轎車。

天際的研發(fā)團隊更了解中國路況，更了解國內車主對于路感和舒適性、安全性的需求，因此天際ME7在追求德系操控的同時，也兼顧舒適。

天際ME7最大功率320kW、最大扭矩640N·m，四驅高性能版0-100km/h加速4.9s，續(xù)航里程500km。它動力輸出順暢直接，響應及時，起步柔順，中高速仍可明顯加速，能量回收設定非常柔和，加速和制動踏板調校得非常線性、細膩，行駛平順性就像一臺燃油車一樣，整體感受非常舒服，很有高端豪華車的風范。

ME7整車高強度輕量化車身設計，采用了前麥弗遜+后四連桿的獨立懸架組合，后懸架16處彈性襯套連接更優(yōu)的減震效果，來自路面的沖擊分別通過彈簧、緩沖塊和減震器獨立傳遞至車身，對坑洼路段能夠快速過濾顛簸，吸震效果頗佳。

與英國米拉共同完成精細化底盤調教后，天際ME7轉向手感線性柔和、力度會跟隨時速自動調整，并具備一定的高級感；低速行駛時，車身姿態(tài)穩(wěn)健；過彎時，車頭指向精準，車身幾乎無側傾且動態(tài)響應非常靈敏；在高速通過起伏路面時，底盤支撐依舊扎實，操控性和穩(wěn)定性表現(xiàn)優(yōu)秀。

另外，天際ME7在車內前圍，車內輪罩等處采用隔音措施，有效降低路噪對駕駛艙的影響；在地毯，車門，行李箱側，前艙等多處采用吸音棉，在BC柱采用吸音泡棉等吸音措施，有效隔絕吸收和降低車外噪音；在車門車身，前蓋于車身等處采用密封處理，讓座艙環(huán)境真正做到了密閉寧靜。

未來汽車中眾多分散的單獨功能將會走向集成，如智能座艙或自動駕駛都是許多技術的集成與組合，既有硬件因素，也有軟件因素

奔馳EQC的MBUX智能人機交互系統(tǒng)提供了多項電動車專屬功能，比如“EV優(yōu)化路徑規(guī)劃”可提供高效智能的路線規(guī)劃和充電解決方案；“車機端氣候預控制”功可對車輛進行預制冷或加熱；“實景穿越導航”在城市道路中能將實景道路環(huán)境和虛擬的導航指示信息疊加；“霧霾終結者”系統(tǒng)可檢測車外PM2.5濃度，并根據(jù)污染水平自動開啟“空氣凈化模式”。

比較遺憾的是，EQC并不支持OTA，一方面可能是老牌車廠對于OTA持保守態(tài)度，另一方面可能因為它是幾年前就開始開發(fā)的車型，并沒有從車輛底層架構方面考慮OTA的能力。

天際ME7是率先以“數(shù)字化架構思維”來打造車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的電動車，并將這套系統(tǒng)命名為iMA（ intelligent Modular Architecture，智能數(shù)字化架構）。是天際汽車針對高度智能化汽車全新打造的數(shù)字化整車開發(fā)架構。

iMA由網(wǎng)絡架構、硬件、驅動層、應用層及云端5個層次組成，聚合了整車、IT、互聯(lián)網(wǎng)等領域前瞻技術，具有良好的升級和兼容能力。

天際ME7裝配了儀表、中控、副駕以及后排屏幕在內的5塊屏幕，結合多項科技，可實現(xiàn)流暢地車內5屏互動，還可額外連接4部移動終端，實現(xiàn)信息、娛樂、音樂等內容的播放、同步和分享。

而標配的4G網(wǎng)絡和Wi-Fi熱點分享功能，以及不斷增加的車載APP應用程序，使得ME7成為車主和乘員交流分享，聯(lián)通世界的智能移動出行終端。

另外，天際ME7還配備了人臉識別、AI精靈等多達84項智能科技配置，并借助天際APP，將車內車外場景徹底打通。此外，天際ME7可以通過遠程OTA升級，不光技術軟件可升級，更是方便地實現(xiàn)更多的用車功能，讓用車者始終充滿了期待。

只有滿足用戶需求并得到用戶認可的服務，才能真正實現(xiàn)客戶價值，才能為企業(yè)帶來效益

依托全面完善的經(jīng)銷商網(wǎng)絡體系，梅賽德斯-奔馳將率先在現(xiàn)有的約600家經(jīng)銷商中，先期遴選出遍布于全國19座城市的59家經(jīng)銷商，進行全新EQC純電SUV的銷售及售后服務。

依托于有力的經(jīng)銷商網(wǎng)絡，奔馳將為全新EQC純電SUV的高壓蓄電池、電機、驅動電機控制器提供質保期為8年或16萬公里的保修服務。

在全新的“奔馳充電”服務的體系下，奔馳將逐步涵蓋從家用智能充電墻盒、公共充電樁、梅賽德斯-奔馳專屬充電站、道路救援充電服務和城市熱點地區(qū)代客充電服務等幾乎全部電動車使用場景，為客戶帶來全面無憂的充電服務體驗。

奔馳將為客戶提供五“星”級充電服務——星管家、星隨行、星驛站、星護航、星助理，滿足用戶在不同場合的使用需求。

天際汽車核心團隊具備多年汽車從業(yè)經(jīng)驗，且均來自豪華和主流品牌，并創(chuàng)造至今為止無人超越的單一車型銷破50萬不敗戰(zhàn)績的營銷團隊。

在線上，天際汽車構建了S2B2C平臺，構建供應商、商家與消費者的協(xié)同網(wǎng)，整合云店商品服務、智能庫存物流、智能SaaS管理平臺。

在線下，天際汽車將在北京、上海、廣州、深圳、成都、杭州、紹興7大城市陸續(xù)開放品牌體驗中心；與永達集團等大型經(jīng)銷商集團合作，首批在全國22個重點城市授權開設100家品牌銷售服務網(wǎng)點；提供覆蓋全國80%地區(qū)的專業(yè)充電設施、天際中心免費充電、車車互充等10大充電解決方案，并著手建立立體充電體系。

全新上線的E星薈用戶服務平臺，對天際悅行“365”全場景服務體系進行了升級，通過互聯(lián)網(wǎng)、云平臺和大數(shù)據(jù)分析，實現(xiàn)了全時化產品體驗，全景化社交互動，全周期用戶服務。

奔馳EQC與天際ME7作為豪華電動車的代表，德系基因和對品質的極致追求是他們的共性，EQC從研發(fā)、測試到生產，均嚴格秉承奔馳全球統(tǒng)一的制造標準，而百年來積累的品牌影響力、強大的銷售體系和完善的售后服務能力，對于那些看重傳統(tǒng)豪華品牌價值（尊貴感受、產品品質、安全性能、極致服務等）的新能源汽車客戶提供了新的選擇。

而天際ME7在傳承德系基因、吸收德系制造經(jīng)驗的同時，加入了中國DNA，在智能互聯(lián)和服務上大膽創(chuàng)新，使天際ME7在保留德系車操控精準穩(wěn)定及豪華感的同時，更符合中國人的用車習慣，而且相對于奔馳EQC 57.98萬元至62.28萬元的售價，天際ME7 36.68萬元至38.18萬元的價格，幾乎包含購車后的三年用車成本，顯然更加合理，使其在國內尚未完全成熟的豪華智能電動SUV細分市場中，必將成為強有力的挑戰(zhàn)者。

結語：

目前，中國及至世界范圍內，汽車產業(yè)的電動化趨勢已經(jīng)逐漸明顯。中國車企的主要競爭對手已經(jīng)是在中國的這些國外汽車企業(yè)，雖然中外車企的總體實力還有差距，但是也要看到，中國車企產品力進步迅速，在某些方面已經(jīng)有了和國外車企一爭高下的可能。同時，在這場新能源造車浪潮中，中國主要的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的參與，帶來了智能化和網(wǎng)聯(lián)化的新力量，讓中國車企在競爭中擁有了獨特的優(yōu)勢。

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