之前在講車聯(lián)網(wǎng)的時候提到過，現(xiàn)在中國車聯(lián)網(wǎng)處在2.0大屏?xí)r代向3.0智能網(wǎng)聯(lián)時代的發(fā)展階段， 各路玩家還在爭奪消費者第四塊屏的話語權(quán)，同時希望能初步解決盈利問題。

走到目前，BATH（百度、阿里、騰訊和華為）四家的江湖地位基本沒有爭議，目前各家的意圖和玩法基本明確。正如之前分析過，阿里旗下的斑馬雖然跑得最快，同樣面臨巨大挑戰(zhàn)，而出手較晚的騰訊，其出行業(yè)務(wù)戰(zhàn)略也馬上要面臨周年檢驗。

與斑馬快跑不同，“企鵝”走的是完全不同的路線。

中國車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展走過10年歷程，參與者層出不窮，那么這個行業(yè)的核心競爭力究竟是什么？

在不同階段，有不同的重點。

核心觀點：前期做技術(shù)，中期看產(chǎn)品，后期拼生態(tài)。

前期做技術(shù)，車聯(lián)網(wǎng)屬于物聯(lián)網(wǎng)的分支，是汽車發(fā)展到一定階段，由聯(lián)網(wǎng)需求而催生出來的產(chǎn)業(yè)，有很多技術(shù)劃分方式，常見的有：云、管、端，或軟件、硬件、數(shù)據(jù)、服務(wù)等等。而車聯(lián)網(wǎng)前期一般由車企的技術(shù)部門進行主導(dǎo)，車聯(lián)網(wǎng)被看重的一般是其技術(shù)屬性。

車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)架構(gòu)

中期看產(chǎn)品，隨著車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，技術(shù)已經(jīng)相對成熟，大家逐步意識到車聯(lián)網(wǎng)的互聯(lián)網(wǎng)屬性，開始對車聯(lián)網(wǎng)整體產(chǎn)品進行包裝，站在服務(wù)者的角度，“為車賦能，為人服務(wù)”。所以現(xiàn)在車聯(lián)網(wǎng)會整合互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品研發(fā)與整車開發(fā)模式，由產(chǎn)品經(jīng)理定義并主導(dǎo)項目的開展。

后期拼生態(tài)，車聯(lián)網(wǎng)對內(nèi)服務(wù)于車，對外服務(wù)于人，其產(chǎn)品會慢慢變成一個服務(wù)通道：車能力的擴展，與人的需求的滿足，借助車聯(lián)網(wǎng)的通道與外部生態(tài)進行充分的連接，使人·車·生態(tài)相互融合。

待到車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)成熟，產(chǎn)品體驗完善時，基本終局就是生態(tài)之爭。BATH四家都是帶著自己的基因與思維方式進入車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)，各自的特征十分明顯，其中阿里和騰訊分別從產(chǎn)業(yè)和消費者兩個層面指向最終的生態(tài)，而百度和華為則分別從智能硬件和AI自動駕駛兩個層面切入技術(shù)和產(chǎn)品等不同層級。

阿里：工科直男

互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)做的最好的，在國內(nèi)買買買最多的當(dāng)數(shù)阿里系與騰訊系。阿里在車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的布局就如馬云一樣，給人一種強勢的感覺，以顛覆者的姿態(tài)進入汽車產(chǎn)業(yè)，首先與中國汽車行業(yè)的大哥上汽合作，打造斑馬智行，推出首款互聯(lián)網(wǎng)汽車榮威RX5并獲得市場認(rèn)可，近期更是打破了與上汽的強綁定，重組斑馬網(wǎng)絡(luò)和YUNOS。

阿里的戰(zhàn)略就是樹立產(chǎn)業(yè)標(biāo)桿，然后強勢向行業(yè)推廣。TA會直接參與到車聯(lián)網(wǎng)一線的開發(fā)，從整體到細(xì)節(jié)，實實在在給車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)帶來了概念上的突破，比如HMI，斑馬就提出來“地圖即桌面”、“卡片式交互”等多個全新理念，并被市場所認(rèn)可。

前面文章已經(jīng)提到過，阿里這種強勢的戰(zhàn)略會面臨汽車產(chǎn)業(yè)的諸多挑戰(zhàn)，如品牌的爭奪，過于強勢的斑馬系統(tǒng)會降低車企的品牌認(rèn)知度，當(dāng)車聯(lián)網(wǎng)品牌大于汽車產(chǎn)品品牌的時候，車企便成了附屬品，這在百年的汽車產(chǎn)業(yè)分工中是很難被車企所接受的，會同時遇到思維的沖突、技術(shù)的沖突。

總之，過于強勢的阿里，未來可能會面臨頭部車企的抵抗。自今年春天以來，斑馬網(wǎng)絡(luò)高管不斷出走，可能正是企業(yè)內(nèi)兩股體系開始角力的征兆。

騰訊：社交達(dá)人

騰訊的車聯(lián)網(wǎng)布局出手不算早，但已經(jīng)聯(lián)合了相當(dāng)多的廠家和渠道開展人-車-店-廠的全面布局，意欲打造一張巨大的生態(tài)之網(wǎng)，當(dāng)這個網(wǎng)分別從各個領(lǐng)域開始編織之時可能還不太能看到出奇之處，但網(wǎng)絡(luò)收口時效果就會出來。

同樣是直指最終的汽車消費生態(tài)，騰訊與阿里的區(qū)別在于，阿里的斑馬從一開始就直接捅到一線業(yè)務(wù)領(lǐng)域，試圖與“爸爸”平起平坐，而騰訊則試圖以輔助者的角色，通過開放合作來達(dá)成漸進式的生態(tài)進化。因此，騰訊的車聯(lián)網(wǎng)布局是位于騰訊一級業(yè)務(wù)智慧出行之下。騰訊在同步推進很多汽車數(shù)字化項目，后面會專門講解。

從汽車工業(yè)化和信息化融合的方式來說，我們認(rèn)為斑馬屬于垂直融合，而企鵝則屬于接觸式融合。

百度：AI技術(shù)男

百度車聯(lián)網(wǎng)（準(zhǔn)確講應(yīng)該是智能網(wǎng)聯(lián)）戰(zhàn)略非常清晰，一切從AI出發(fā)，All in L4+自動駕駛打造Apollo平臺，順便推廣下Dueros。相比于車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)可以帶來持續(xù)的現(xiàn)金流，自動駕駛L4+量產(chǎn)風(fēng)險仍然較大，百度在智能網(wǎng)聯(lián)方面的盈利能力堪憂。

華為：硬件技術(shù)男

華為公布了“端·管·云“戰(zhàn)略。

端：自研AI芯片，賦能智能終端；管：深耕基帶芯片和通信模塊，奠定連接基礎(chǔ)；云：依托華為云，打造車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)。

OK，除了云這個不能硬的部分之外，其他都是以硬件的思維來進行布局，另外在云端，華為的服務(wù)器以及服務(wù)器芯片也是其考量重點，還是硬件思維。所以華為的生態(tài)是以硬件為中心的生態(tài)，其對標(biāo)對象是行業(yè)零部件巨頭博世，華為在未來車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)中有良好的盈利點，但是他卻很難掌握生態(tài)。

相比于自動駕駛的硬核技術(shù)，車聯(lián)網(wǎng)未來是生態(tài)為主的游戲，所以百度與華為很有可能在生態(tài)戰(zhàn)階段面臨重新規(guī)劃戰(zhàn)略布局窘境。剩下兩位生態(tài)玩家阿里和騰訊，一個強硬一個柔軟，在汽車行業(yè)的百年規(guī)則下，很可能百煉鋼也難敵“繞指柔”。