從近幾年不斷松綁的政策來看，早晚要開放的大方向已經(jīng)不會改變

或許聽到相關消息的不僅只是劉先生所代表的車主們?；仡?月，長城炮、福特F-150 LTD和北京F40魔方版皮卡在該月的扎堆上市，似乎表明車企已經(jīng)更早的開始了提前布局。

他們聽到的風聲在近日得到了印證。9月17日，交通運輸部辦公廳官網(wǎng)發(fā)布了《關于做好道路貨物運輸及站場管理規(guī)定實施工作》的通知，明確了取消“雙證”的有關工作要求。所謂“雙證”指得就是貨運車輛道路運輸證和駕駛員從業(yè)資格證。

通知中所指的車長小于6米、總質(zhì)量小于4.5噸的輕型普通貨車就是皮卡，此類車型在我國車型分類當中屬于商用車，并歸入輕型普通貨車一類，且沒有系統(tǒng)地進行劃分，所以大部分省市都將其與貨車劃為同類車型進行管理。

不但有15年強制報廢、禁止駛?cè)氤菂^(qū)等諸多限制，“雙證”在手續(xù)上的辦理也是非常繁瑣，不僅需要尋求掛靠公司，還需要各類手續(xù)和季審，這對皮卡車型的推廣產(chǎn)生了相當大的阻力。

自此解除“雙證”枷鎖之后，針對從事4.5噸以下藍牌貨車的司機，無論現(xiàn)在是否持有“雙證”，都可以不再去辦理相關業(yè)務。同時，對已經(jīng)持有4.5噸以下從業(yè)資格證，但駕駛證在C照以上的司機來說，可根據(jù)自身需求，換領相應普通貨運從業(yè)資格證件。

而各地交通運輸主管部門對于駕駛4.5噸以下的普通貨車，也不得以無“雙證”為由實施行政處罰，解決了司機們耗時、耗力學習和進行考核、年審從業(yè)資格證等煩惱。

自去2018年12月底開始傳出北京地區(qū)購買皮卡需要搖號的消息后，北京終端售出皮卡4391輛，同比增長1234.7%。社區(qū)的路邊突然增多了許多皮卡，這些皮卡以邁克薩斯T60和長城風駿系列為主，經(jīng)常被停放一個多月都不見其挪動位置。

“現(xiàn)在能買就先占上，說不定什么時候政策就變了，這事兒誰也不好說。”在汽車商業(yè)評論與一位邁克薩斯T60車主交流時對方表示，當初買皮卡是為了占號，認為把牌子占上比能不能進五環(huán)更重要，“再說，這事兒（限行）它早晚要放開?！?/p>

如今皮卡搖號的政策仍未實施，這種謠傳信息的不攻自破也表明了國家在該類車型上將持續(xù)放寬意圖，而從近幾年不斷給皮卡松綁的政策來看，前面那位車主所說的“早晚要放開”的大方向已經(jīng)不會改變。

2016年2月，工信部、發(fā)改委、公安部聯(lián)合發(fā)布《關于開展放寬皮卡車進城限制試點促進皮卡車消費的通知》，提及將在河北、遼寧、河南、云南四省試點開展放寬對皮卡車的進城限制。最終于同年10月，四省所有地市均出臺本地執(zhí)行辦法或聲明遵照省級管理文件執(zhí)行。

2016年12月，國家三部委發(fā)布擴大皮卡進城解禁試點文件，將新疆維吾爾自治區(qū)和湖北省也列入皮卡進城解禁的試點省份，隨后兩地已于2017年開始逐步執(zhí)行試點工作。

皮卡試點解禁政策實施后，當?shù)仄たㄤN量出現(xiàn)了明顯的增長態(tài)勢，根據(jù)網(wǎng)上公開資料顯示，2018年國內(nèi)皮卡總銷量約45萬輛，在大勢遇冷時實現(xiàn)11.8%的同比增長。

很顯然，皮卡解禁政策在六省取得了豐碩的成果，不僅在一定程度上推動了本地汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和經(jīng)濟增長，如果政策進一步開放，市場將會有一個巨大的增量，必定將會催生更多優(yōu)秀的自主品牌皮卡車企和皮卡產(chǎn)品，促進整個行業(yè)的繁榮。

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