近日又將有一批新車要與消費者見面，其中引人注目的長安逸動混動版車型將在2月上市，該車百公里油耗僅為5.4L。海外方面，大眾新高爾夫電動版e-Golf在德國正式上市，售價3.49萬歐元(約合人民幣29萬元)，未來該款新車有望引入國內市場。【2016長安逸動團購，點擊報名】

1.長安逸動混動版2月上市 百公里油耗5.4L

長安轎車自主品牌逸動混合動力版是一款自主品牌的混動力作。日前，長安汽車在接受媒體訪問時透露，長安逸動混動版車型將會在2月份上市，該車百公里油耗僅為5.4L。

據(jù)悉，新車在外觀上幾乎與2014款的逸動(2014款車型將于1月14日上市)完全一致，僅在尾部加上了”HYBIRD”的標識以及在細節(jié)上有所改動，其車身尺寸依然保持為4620/1820/1490mm，軸距為2660mm。整備質量為1390kg。內飾設計也均無明顯變化，不過混動版將依舊配備了6個安全氣囊、ESC電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)、EPS電動助力轉向系統(tǒng)、高清觸摸屏的DVD+GPS導航系統(tǒng)等。

動力方面，長安逸動混動系統(tǒng)由發(fā)動機+電動機+電池三大部分組成，其中1.5L汽油發(fā)動機，最大功率86kW(117PS)，最大扭矩145Nm；電動機最大功率為20.5kW(28PS)，最大扭矩為105Nm；而采用的鎳氫電池電壓為為144V，容量為6AH。

2.雅馬哈發(fā)布MOTIV.e電動汽車

日本著名電單車品牌雅馬哈(Yamaha)最近跨界發(fā)展，與曾經擔任過McLaren車隊技術總監(jiān)的F1知名工程師Gordon Murray合作打造四輪MOTIV.e電動汽車，預計在2016年推出。

MOTIV.e 運用了 F1 賽車復合技術IStream，令車身強度和剛性更佳之余，又能達到輕量化效果。

車身尺寸為2690mm、1470mm、1,480mm的 MOTIV.e車重僅為730公斤。MOTIV.e使用8.8kWh鋰電池組，可提供34匹馬力及高達896牛米扭力，最大續(xù)航距離為160公里，使用家用插座可于3小時內完成充電。

3.高爾夫電動版德國上市 約合人民幣29萬元

近日，大眾新高爾夫電動版(e-Golf)在德國正式上市，售價3.49萬歐元(約合人民幣29萬元)。新高爾夫電動版可實現(xiàn)最低130公里的續(xù)航里程，并為鋰電池組提供了8年或16萬公里的質保期。未來，該款新車有望引入國內市場銷售。

新高爾夫電動版搭載了一臺輸出功率達到85kW，輸出扭矩可達147Nm的直流電動機。另外，為其提供動力的鋰電池組容量達到24.2千瓦時，該電池組采用了液冷方式進行冷卻。電動版高爾夫的動力并不能算得上非常強勁，0-100公里/小時加速需要10.4秒，最高車速方面達到了140公里/小時。

電動版高爾夫使用220V電源，4個小時可以充滿，如果在專用的快速充電站，30分鐘內就可以充滿80%左右的電能。另外，根據(jù)不同的駕駛風格、路況以及交通狀況，高爾夫電動版的續(xù)航里程在130公里-190公里之間，可以基本滿足城市的通勤需求。另外，除了節(jié)能的很多設計之外，高爾夫電動版還提供了更為傳統(tǒng)的制動能回收系統(tǒng)，以此進一步提升續(xù)航里程。

外觀方面，大眾為高爾夫電動版設計了全新保險杠，由于采用電動機的緣故所以取消了進氣格柵，并由一塊印有e-Golf標識的深色飾板替代，光導式霧燈采用了貫穿前保險杠的設計，科技感十足。車身離地間隙相比普通版車型至少降低了25mm左右，以此來降低風阻。另外，導航系統(tǒng)、真皮方向盤、全LED前大燈、低阻力輪胎以及光導式霧燈等都將作為高爾夫電動版的標準配置。

值得一提的是，大眾為高爾夫電動版的鋰電池，提供了8年或16萬公里的質保期。根據(jù)大眾官方宣稱，新高爾夫純電版每100公里只需耗費3.28歐元(約合28元人民幣)，大大降低了用車的成本。

4.雷諾全新電動Twingo官圖發(fā)布

日前，雷諾發(fā)布了旗下全新Twingo車型外觀方面的官方圖片，據(jù)之前消息，新車將在今年3月份的日內瓦車展正式發(fā)布。

外觀方面，雷諾全新Twingo整體造型借鑒了Twin-Z概念車的設計元素，車前臉相比現(xiàn)款車型變動較大，小巧精致的前大燈與前進氣格柵相連。此外，新車尾燈樣式立體感更強。

動力方面，雷諾全新Twingo有望搭載的是三缸汽油、柴油發(fā)動機，此外新車還將提供電動車型供消費者選擇。至于全新Twingo的內飾和具體動力參數(shù)，還需等待官方進一步的消息。

5.特斯拉MODEL S概念改裝車日內瓦車展亮相

瑞士汽車創(chuàng)意設計公司Rinspeed近日宣布，將在今年的日內瓦車展上推出一輛特斯拉MODEL S概念改裝車，命名為”XchangeE自動駕駛原型車”。Rinspeed為這款車改裝了更加運動的外觀套件，還注入了諸多先進的概念設計元素，比如自動駕駛功能、方向盤可橫移至中控臺中間等，

車頭改變不小，原車中網(wǎng)被取消并封死，原中網(wǎng)上部位置設計了一個中間帶有類似心率圖的扁橢圓黃色裝飾，下側中間以及兩側進氣口均加大許多，為車頭增添不少運動氣息，兩側進氣口中間位置還設計有長條形LED燈組。

前翼子板上的LOGO標識、車窗邊框以及門把手均采用個性的黃色噴涂，使車輛外觀充滿活躍的氣息。加裝的側裙是車身側面線條更加豐富，看起來更加沉穩(wěn)。輪圈從原來的19寸升級至20寸，視覺效果更加大氣。

車身后部也有所改動，后備廂中間原本銀色的裝飾條改成了黃色，與車窗邊框等細節(jié)呼應。后包圍兩側設計了導流口，能夠將后輪拱內的氣流更快的導出，在視覺效果上更加運動。

車頂為全景天窗設計，通過搭配不同顏色的LED燈，能夠呈現(xiàn)出很多種顏色。

雙輻式運動方向盤采用翻毛材質包裹，樣式簡潔而又科幻。

在開啟自動駕駛模式后，方向盤可移動至中控臺中部，駕駛員可解放出來玩平板電腦。

這款車的座椅能進行180度旋轉，因為車輛具備自動駕駛功能，所以車內乘客可以怎么舒服怎么來，比如像上圖中那樣將座椅轉向后部，這樣可以邊聊天邊欣賞路過的風景，感覺非常愜意。

6.英菲尼迪Q50S混動版諜照曝光

在去年廣州車展上，英菲尼迪Q50車型全球首發(fā)。日前，媒體獲取到一組英菲尼迪Q50S混合動力車型諜照。根據(jù)此前消息稱新車將在今年4月以進口方式引入銷售。

據(jù)了解，英菲尼迪Q50將在4月份以進口方式引引入國內銷售，這其中包括了3.7L車型以及混動版車型。2.0T車型將會在7月份引入。而國產版的Q50L將會在11月份正式上市，新車軸距或將超過2900mm，使其后排空間進一步增大。

新車在造型方面與海外版Q50S相同，前進氣格柵采用了蜂窩狀的樣式，全LDE前大燈經過重新設計后造型異常犀利，并有日間行車燈的加入，全新的前臉更具沖擊力。相比之下尾部”S”標識換為藍色，配合左右翼子板上的”HYBRID”標識凸顯出它與眾不同之處。

動力方面，英菲尼迪Q50S混動版搭載一臺3.5升V6發(fā)動機，該發(fā)動機最大功率為261千瓦，最大扭矩為536牛米，與發(fā)動機匹配的將是一臺7速手自一體變速箱。

7.大眾全新高爾夫GTE或將亮相日內瓦車展

一直致力于研發(fā)混合動力汽車的大眾品牌將推出一款高爾夫GTE車型。這款使用NEDC混合動力系統(tǒng)的GTE車型將在2014日內瓦車展上亮相。

目前高爾夫高性能車型中有大家熟知的GTI和GTD車型，誕生于1976年的小鋼炮GTI中的字母"I"代表的是燃油直噴技術，而誕生于1982年的GTD中的字母"D"代表的是以柴油作為燃料。了解了大眾的命名方式，那么GTE就比較容易理解了，字母”E”代表了它是一臺可以依靠電力驅動的新一代小鋼炮。

動力方面，全新的高爾夫GTE擁有一臺最大動力為148馬力的1.4升TSI渦輪增壓發(fā)動機，另外它還有一臺最大動力為101馬力的電動機。當這兩臺發(fā)動機同時工作，最大可以提供201馬力，如果緊靠電動機驅動高爾夫GTE可以達到每小時130公里。高爾夫GTE從靜止加速到每小時100公里只需要7.6秒，極速可達每小時217公里。

8.標致混動版2008概念車將亮相日內瓦車展

據(jù)悉，標致2008概念車將要亮相3月的日內瓦車展。新車將搭載HYbrid Air空氣混合動力系統(tǒng)，作為2008概念車量產版的第二代2008有望在2016年發(fā)布。

Hybrid Air動力系統(tǒng)是標致雪鐵龍集團在2013年年初發(fā)布的一套全新的空氣混動動力系統(tǒng)。該動力系統(tǒng)由汽油發(fā)動機、氣體壓縮機、液壓馬達泵和自動變速器組成。PSA集團目前向外界宣布第二代2008跨界車型采用空氣混動技術，并將于2016年正式亮相。這項全新的混動技術從2013年開始，PSA集團就在讓其從設想變?yōu)楝F(xiàn)實做出了很大努力。

搭載該混合動力系統(tǒng)的車型會有三種不同動力模式，其中包括純汽油、純壓縮空氣和汽油壓縮空氣混合的動力模式。據(jù)悉搭載這套動力系統(tǒng)的標致208和雪鐵龍C3的百公里油耗僅為2.9升，百公里二氧化碳排放僅為69克。未來該動力系統(tǒng)有望在標致雪鐵龍集團的B級和C級車上出現(xiàn)。

據(jù)悉，這項全新的混動技術很可能打破傳統(tǒng)能源以及新能源混動技術的局限性，如果利用空氣就可以讓車輛行駛起來，無疑這項技術對于我們日常生活將做出翻天覆地的變化。

不過，這項技術對于PSA集團來說還有許多棘手的問題有待解決。目前，該技術還只能推出空氣與汽油機混動，利用壓縮空氣與液壓馬達以及各傳動齒輪達到正常動力輸出。

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