其中長(zhǎng)續(xù)航后驅(qū)版續(xù)航668km，說(shuō)實(shí)話和29.9萬(wàn)的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版相比，貴了4萬(wàn)多可獲得223km的收益絕對(duì)是物超所值，另外Performance性能版車型被大幅拉低了上手門(mén)檻，有了此番經(jīng)驗(yàn)，難免讓人更加期待Model Y的表現(xiàn)。

隨著上海超級(jí)工廠的竣工，特斯拉的攻勢(shì)愈發(fā)猛烈，據(jù)中國(guó)乘聯(lián)會(huì)公布的數(shù)據(jù)，特斯拉3月中國(guó)銷量為10160輛。就算是疫情影響下的單月3900臺(tái)銷量已經(jīng)僅次于神車軒逸和寶來(lái)，戰(zhàn)果可用驚悚來(lái)形容。

然而這還不是全部，畢竟中國(guó)人對(duì)于空間、對(duì)于SUV的執(zhí)念是埋藏在內(nèi)心深處的，大一圈的Model Y，或許能消除購(gòu)買特斯拉的最后絆腳石，令用戶群顯著增大。

北美已經(jīng)交付，中國(guó)還會(huì)遠(yuǎn)嗎？

特斯拉Model Y定位中型SUV，同時(shí)也是特斯拉的第五款量產(chǎn)車型，基于Model 3同平臺(tái)開(kāi)發(fā)而來(lái)，因此設(shè)計(jì)風(fēng)格上與Model 3十分相似；雖然此前已經(jīng)宣布將于2020秋季年方能交付，不過(guò)發(fā)生在3月13日正式向北美用戶交付的故事我們已經(jīng)很清楚了，這一提前就是半年。

再把眼光放回國(guó)內(nèi)，目前Model Y國(guó)內(nèi)長(zhǎng)續(xù)航版48.8萬(wàn)起售，高性能版53.5萬(wàn)起售，同時(shí)還提供七座版本選裝（選裝費(fèi)2.78萬(wàn)元，從2021年開(kāi)放選配，長(zhǎng)續(xù)航后驅(qū)版現(xiàn)已下架）來(lái)看，此前公布的時(shí)間為2021年交付。

當(dāng)然前面也分析了，特斯拉歷來(lái)不按套路出牌，由于上海超級(jí)工廠已經(jīng)于1月7日正式啟動(dòng)，參考Model 3中國(guó)制造的速度，電哥猜測(cè)年內(nèi)就極有可能開(kāi)上國(guó)產(chǎn)版本的Model Y，并且價(jià)格區(qū)間很有可能繼續(xù)拉低到40萬(wàn)元甚至以下，Elon馬斯克此前曾表示，Model Y將成為特斯拉迄今為止最賣座的車型。

其他地區(qū)我不清楚，這句話放在中國(guó)市場(chǎng)我認(rèn)為是水到渠成的，Model Y確實(shí)有成為最適合國(guó)人的特斯拉SUV的潛質(zhì)。

Model 3拉皮術(shù)？至少外觀真是這么回事

看習(xí)慣了Model 3，自然對(duì)Model Y也很熟悉了，嚴(yán)格來(lái)說(shuō)這兩位兄弟并沒(méi)有什么不同，至少在外觀這一part，是勾不起太多新意的，前擋風(fēng)玻璃傾斜度較大，仍然保留了Model 3 的全玻璃車頂，為了消減成本Model X上的鷹翼門(mén)肯定被取消了，現(xiàn)為常規(guī)開(kāi)啟式車門(mén)。

拋開(kāi)外觀，Model 3與Model Y將共享75%的零部件，所以看上去基本一致也在情理之中，尺寸上Model Y獲得了顯著的“增高”效果，因此Model 3最讓人糾結(jié)的后排空間問(wèn)題會(huì)得到有效解決；軸距方面僅相差15mm，四驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航版整備質(zhì)量達(dá)到2003kg，對(duì)于電動(dòng)SUV超過(guò)2噸的體重倒也稀松平常。

如果你對(duì)SUV化的Model 3體積還是建立不出畫(huà)面，不妨想象一下微微增大一圈奔馳GLC，嗯就是這樣的尺寸。

細(xì)節(jié)上還是有一點(diǎn)點(diǎn)區(qū)別的，例如黑化的門(mén)把手（有且僅此一例），另外就是在輪圈樣式上有小幅差異（如果你拆下輪圈蓋的話）。唯一帶點(diǎn)新鮮感的就是高性能全輪驅(qū)動(dòng)版上的全新21英寸輪圈了。

好吧，說(shuō)到這兒電哥也有點(diǎn)乏味了，總結(jié)了一圈，Model Y的外觀的確不是最吸引人的地方，我們接著往后說(shuō)。

好吧，內(nèi)飾也是一樣

如果先看內(nèi)飾再看外觀的話，八成你是分不清這到底是Model Y還是Model 3的，熟悉的15英寸屏幕，沒(méi)有一絲多余的觸控按鍵，這套交互已經(jīng)相當(dāng)成熟好用便捷，如果你擔(dān)心沒(méi)有實(shí)體鍵會(huì)影響便利性那自然是不必了，電哥可以明確告訴大家整套交互非常易用，控制球+方向盤(pán)座椅記憶，一次上手便可習(xí)慣。

坐過(guò)Model 3的同學(xué)，可能會(huì)覺(jué)得坐姿整體偏“躺”，這是因?yàn)镸odel 3本身車身高度決定的，Model Y相比Model 3坐墊高度顯著增高，并且依然保持了充裕的頭部空間。

墊高坐墊可不只是讓你的坐姿更挺，后部的掏空設(shè)計(jì)能夠擴(kuò)展后排乘客的腳步空間，坐姿更為舒適。

特斯拉Model 3能夠滿足一切你對(duì)于駕駛的欲望，但是一旦需要考慮后排的安全座椅，則必須向現(xiàn)實(shí)屈服，Model Y終于克服了這個(gè)問(wèn)題。

至于第三排座椅，電哥認(rèn)為象征意義更濃，除非必須，建議不選擇第三排，一年用不了幾次，就算選了也將常年保持躺平狀態(tài)。

不僅僅是人，其實(shí)貨物也能“乘坐的更舒適”，巨大的開(kāi)口能夠帶來(lái)更實(shí)用的后備箱空間，國(guó)人家庭出行場(chǎng)景極多，肯定得越大才越實(shí)用。

前艙儲(chǔ)物空間目測(cè)和Model 3沒(méi)有太大差距，但是后備箱喜提隱藏式儲(chǔ)物格一枚，放個(gè)登機(jī)箱還是足夠的。

實(shí)用性提升是全方位的，Model Y的后備箱開(kāi)口更大，還另外提供了開(kāi)口多級(jí)可調(diào)，能夠通過(guò)中控屏和手機(jī)直接調(diào)節(jié)。

哦對(duì)了還有這塊前排頂部的全景玻璃，保證了駕乘人員的頭部空間，但是從電哥的使用經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，廣東的烈日還是相對(duì)容易“擊穿”這塊防曬玻璃，長(zhǎng)時(shí)間駕駛溫度偏高。

專屬配置有差異，看不見(jiàn)的提升很多

作為SUV，特斯拉針對(duì)性的提供了越野輔助功能（Off Road Assit）和脫困功能（Slip Start），通過(guò)更精細(xì)的牽引力控制加強(qiáng)脫困能力，只是這個(gè)新增功能與緊急制動(dòng)、車道保持這兩項(xiàng)功能不可同時(shí)啟用，更高的離地間隙加上越野模式，Model Y對(duì)惡劣地形的克服能力將顯著強(qiáng)于Model 3，但是代價(jià)為Model 3專屬的賽道模式將不會(huì)配備在Model Y上。

Model Y的平均配置要略高于Model 3，例如前后排座椅標(biāo)配了加熱功能，揚(yáng)聲器數(shù)量相比國(guó)產(chǎn)Model 3略多（14個(gè)揚(yáng)聲器、1個(gè)低音炮、2個(gè)功放）,手機(jī)儲(chǔ)物格不再需要接線，進(jìn)化為1個(gè)15W無(wú)線充電，當(dāng)然兩個(gè)USB接口依舊得到了保留。

哦對(duì)了，后排中部改為了兩個(gè)TYPE-C充電口，目前國(guó)內(nèi)Type-C設(shè)備普及相對(duì)較低，可能需要另外準(zhǔn)備轉(zhuǎn)接口或者新線材。

還有一處更新，Model Y首次配備了熱泵空調(diào)，相比于PTC能耗獲得極大幅度的降低（尤其是冬季），對(duì)于我國(guó)北方用戶這項(xiàng)配置十分受用，據(jù)海外媒體測(cè)試，這種空調(diào)的效率相比Model 3上的PTC材料要高上2~3倍，這個(gè)配置在蔚來(lái)ES6上也能夠見(jiàn)到。

雖然Model Y與Model 3零部件共用率極高，但是Model Y仍然在Model 3的基礎(chǔ)上改善了制造工藝，使得Model Y的車身結(jié)構(gòu)一體化程度更高，毫米波雷達(dá)也首次加入了加熱功能，對(duì)抗惡劣天氣的性能更強(qiáng)。

依然那么快，Model Y才是屬于等等黨的最大勝利

特斯拉已經(jīng)讓高性能表現(xiàn)變?yōu)榱?xí)以為常，放在Model Y身上也不例外。

雙電機(jī)長(zhǎng)續(xù)航版0-100km/h加速時(shí)間為5.1s，WLTP工況（相比NEDC更加嚴(yán)苛）續(xù)航505km，Performance高性能全輪驅(qū)動(dòng)版0-100km/h的加速時(shí)間達(dá)到驚人的3.7秒，WLTP工況續(xù)航為480km，雖然受制于重量、重心的改變，在極限操控性能上相比Model 3注定有一些差距，但是對(duì)于SUV來(lái)說(shuō)，這樣的操控表現(xiàn)是革命性的。

結(jié)合電哥的使用經(jīng)驗(yàn)，特斯拉續(xù)航不一定是開(kāi)過(guò)的純電動(dòng)車當(dāng)中最長(zhǎng)的，但一定是最準(zhǔn)的。根據(jù)當(dāng)前工況表顯剩余續(xù)航能夠準(zhǔn)確預(yù)估與參考，相比于增大賬面續(xù)航來(lái)說(shuō)要更有意義。所謂的續(xù)航焦慮，正是不清楚接下來(lái)到底能跑多遠(yuǎn)、應(yīng)該何時(shí)充電造成的。結(jié)合特斯拉即將發(fā)布全新的電池技術(shù)，國(guó)產(chǎn)Model Y能否在續(xù)航有更出色的表現(xiàn)，同樣值得期待。

說(shuō)到底，Model Y其實(shí)更像是Model 3的“均衡加強(qiáng)版”，增加了很多看不見(jiàn)而又實(shí)用的配置，比如說(shuō)無(wú)線充電、靠背角度可調(diào)、熱泵空調(diào)、更大尺寸的電尾門(mén)；更重要的是解決了Model 3最致命的乘坐、儲(chǔ)物空間，從這零零總總的優(yōu)化來(lái)看，Model Y其實(shí)是特斯拉“降成本、高享受”之后的集大成之作。

以前，我們認(rèn)為駕控性能與家用空間是絕對(duì)相悖的，但是Model Y可能打破了這個(gè)觀念，并且是以遠(yuǎn)低于同性能燃油車的售價(jià)，完成了國(guó)人對(duì)一輛SUV的雙份期許。

今年的Model Y，或許真是屬于等等黨的最大勝利。

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