由中國科協(xié)、海南省人民政府和科學(xué)技術(shù)部共同主辦的2024世界新能源汽車大會（WNEVC 2024）將于9月27-29日在海南??？谡匍_。本屆大會將以“低碳轉(zhuǎn)型與全球合作”為主題，旨在與全球汽車產(chǎn)業(yè)各參與方一道，共促新能源汽車可持續(xù)健康發(fā)展，加強全球合作，共同實現(xiàn)碳中和目標(biāo)。

　　汽車之家作為世界新能源汽車大會官方合作伙伴，在本次大會中成功承辦《新能源汽車消費與服務(wù)》分論壇，攜手汽車產(chǎn)業(yè)各領(lǐng)域企業(yè)及專家共話新能源汽車的消費趨勢、服務(wù)模式以及行業(yè)發(fā)展風(fēng)向，共同探討如何提升用戶體驗、優(yōu)化服務(wù)流程，以滿足不斷變化的市場需求，推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)高質(zhì)量發(fā)展。

【全國乘聯(lián)會秘書長 崔東樹】

　　全國乘聯(lián)會秘書長崔東樹在論壇發(fā)表精彩演講，他指出全球新能源汽車的發(fā)展正處于一個快速變革的時期，中國在這一變革中扮演著重要的角色。崔東樹認(rèn)為中國汽車不會被“卡脖子”，因為中國供應(yīng)鏈擁有超強的消費電子土壤。

以下為演講實錄：

　　我跟大家交流一下對整個世界新能源汽車的趨勢的判斷。目前來看世界發(fā)展新能源本身不是我們汽車行業(yè)的事情，而是整個世界人類發(fā)展的事情，是一個能源革命大的趨勢。我們認(rèn)為世界汽車本身就是能源革命。從電池和汽油的能量密度的競爭中，從鉛酸電池到鋰電池，我們的電池技術(shù)不斷進步。能源也從一次能源向二次能源轉(zhuǎn)換。到鋰電池階段，已經(jīng)從豐田當(dāng)年的油電混動到純電動已經(jīng)形成了新能源發(fā)展的新的浪潮時期。

　　整個中國新能源呈現(xiàn)良好發(fā)展態(tài)勢，過去幾年世界汽車，世界新能源車，呈現(xiàn)了一個相對比較幸福的時間。2020-2022年，三年疫情期間是世界汽車行業(yè)最幸福的三年。為什么是最幸福的三年？我們搞營銷的搞銷售的都知道，供不應(yīng)求是最好的時候，尤其是供給側(cè)相對比較缺乏的時候，整個缺口有一千多萬。這時候可以賣更高端的更好的，也可以自娛自樂地搞出來很多營銷模式，搞出來很多概念。尤其像歐洲搞了很多代理模式，自己在搞自己的一些故事?，F(xiàn)在來看2020-2022年，2023年2024年，世界汽車在新的時間之內(nèi)，電動化轉(zhuǎn)型獲得巨大突破。發(fā)展之下，世界汽車現(xiàn)在來看，美國、日本、德國、法國等老牌汽車工業(yè)目前面臨著逐步的市場萎縮和相對邊緣化的趨勢。同時印度為代表的市場也在從300萬向500萬快速崛起。同時俄羅斯等汽車市場也是跌宕起伏。中國車企在俄羅斯獲得了巨大的銷量和超額的利潤。這也是中國跟世界在互動中，中國車企實現(xiàn)了很大的變化。合資品牌在中國虧錢，形成了中國市場全面競爭多元化的發(fā)展新局面。

　　在這種競爭之下，未來世界發(fā)展，關(guān)鍵還是能源革命，還是低碳零碳化發(fā)展趨勢。這不是汽車行業(yè)自己的決定，這是習(xí)總書記所提的，世界人類命運共同體。這個人類命運共同體到底是什么？關(guān)鍵是生存環(huán)境。這是我們的溫室氣體排放帶來的整個地球溫度的上升給我們帶來嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。歐美全球整個環(huán)保主義共同認(rèn)為未來應(yīng)該控制碳排放，未來要走向零排放的發(fā)展趨勢。在這種發(fā)展趨勢的判斷之下，汽車行業(yè)必須要有世界環(huán)保的汽車。無論汽車企業(yè)自己怎么想，汽車企業(yè)必須得要適應(yīng)社會發(fā)展的大趨勢。新能源化零碳化發(fā)展趨勢是世界共同的趨勢。世界汽車發(fā)展以純電動、插電混動、氫能源為代表實現(xiàn)了超強發(fā)展，20%新能源車已經(jīng)成為趨勢。而且混合動力也實現(xiàn)了一定的發(fā)展。燃油車市場目前只占到了76%的水平。所以我們說整個世界向新能源轉(zhuǎn)型。在這種轉(zhuǎn)型中中國取得了巨大的成就。而歐美國家在新能源轉(zhuǎn)型中面臨嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。我們始終堅定地認(rèn)為電動化轉(zhuǎn)型是必然趨勢。

　　六、七、八月份，整個歐美車市呈現(xiàn)新能源的嚴(yán)重低迷，這是新能源化轉(zhuǎn)型中帶來的陣痛。類似于2019年下半年時間。那時候中國新能源車也是極其慘淡，從6萬5掉到4萬5掉到1萬8。2020年的時候，苗部長跟我們一起推動2020-2022的新能源補貼。當(dāng)時認(rèn)為中國新能源汽車也要塌了。但是在那之后中國新能源車面臨了爆發(fā)式增長。歐美比中國慢了四年時間。中國已經(jīng)實現(xiàn)了市場化崛起，而歐美國家還在痛苦地探討之中。三季度四季度比二季度一季度賣得差得很多。我們現(xiàn)在二季度和四季度對比來看，四季度遠高于二季度銷量。那時候補貼調(diào)整之后帶來的陣痛感，中國迅速地通過技術(shù)達到了超強水平，國內(nèi)能達到1000萬，出口能達到120萬的水平。今年新能源車中國應(yīng)該達到1100多萬的狀態(tài)。尤其是國家以舊換新報廢更新補貼，推動了中國新能源汽車國內(nèi)市場強力發(fā)展，良好態(tài)勢。出口由于歐美國家的阻撓，帶來了我們暫時的一個困難。但是我們認(rèn)為，他們對中國汽車的封鎖，關(guān)鍵是斷絕了他們自己的發(fā)展之路，而不是斷絕了中國車企未來的增長空間。因為他們打擊的是對整個先進市場的感受和整個市場競爭的推動。他們未來在世界上來說更加地被邊緣化。中國汽車未來走向世界，世界崛起將成為更好的趨勢。尤其現(xiàn)在中國汽車現(xiàn)在新能源滲透率達到44%的水平。而歐洲新能源車的滲透率只有16%，美國滲透率只有10%。中國新能源滲透率達到了超強狀態(tài)。

　　同時我們看到像挪威還有瑞典等國家已經(jīng)達到50%、80%的滲透率。我們國家在大的經(jīng)濟體中表現(xiàn)極其優(yōu)秀，但是與歐洲部分國家比還有巨大的提升空間。整個世界新能源發(fā)展還有巨大的提升可能。新能源新技術(shù)推動行業(yè)發(fā)展。汽車由器械產(chǎn)品變成耐用消費產(chǎn)品。汽車性質(zhì)發(fā)生了本質(zhì)的變化。百年未有之汽車行業(yè)大變局，關(guān)鍵在于汽車產(chǎn)品發(fā)生了本質(zhì)性的變化。從鋁合金到復(fù)合材料各方面的使用，實現(xiàn)了快速變化新的特征。在這變化之下汽車電動化帶來的新趨勢，某些方面發(fā)動機、變速箱出現(xiàn)了劇烈的減少，增量因素是動力電池電機方面出現(xiàn)了全面的增長。

　　這里也給我們帶來換道的機會。我們的換道有些人可能不怎么太感冒。但是我們中國把制造業(yè)多年的一個產(chǎn)業(yè)發(fā)展的能力，尤其是消費電子跟家用電器的產(chǎn)業(yè)發(fā)展能力，有效賦能到汽車產(chǎn)業(yè)，使我們迅速地跨越，從過去產(chǎn)業(yè)相對比較對外的依賴到獨立自主，實現(xiàn)了國內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈的賦能。動力電池電機等消費電子、手機類的產(chǎn)業(yè)鏈給汽車劇烈的賦能。中國汽車產(chǎn)業(yè)迅速躍升到全球較好發(fā)展水平。世界汽車整體來看呈現(xiàn)超強發(fā)展的狀態(tài)。尤其是世界汽車在利潤結(jié)構(gòu)方面，中國汽車逐步擺脫了困境，現(xiàn)在實現(xiàn)了逐步的利潤增長。2017年世界五百強的汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展，其中奇瑞是我們新接入的。一個寧德時代是62億美元，相當(dāng)于三個上汽的利潤。一個寧德時代是三個上汽，而一個比亞迪是40億美元，是兩個上汽的利潤。大家可以看到利潤結(jié)構(gòu)已經(jīng)發(fā)生了根本性的變化。而像東風(fēng)已經(jīng)出現(xiàn)了全集團的虧損。

　　錢并不是越來越少了，錢是到了中游，到了電池企業(yè)，到了新的企業(yè)之中。傳統(tǒng)的企業(yè)沒有跟上產(chǎn)業(yè)鏈的轉(zhuǎn)型，沒有抓住利潤的轉(zhuǎn)變，面臨了行業(yè)全面的劇烈變化的過程。汽車行業(yè)并不是錢沒了，而是錢變到別處去了。汽車發(fā)生重大變化，汽車電子器件構(gòu)架推動了底盤革命，實現(xiàn)了線控底盤、線控等新技術(shù)快速推動。在這推動之下汽車已經(jīng)從過去的沖壓焊接組裝的工藝變成了一體化壓鑄，成為汽車新的一個物種新的一個概念。我們的補能模式也在發(fā)生快速變化。跟我們手機越來越相似。過去我們買手機時給我們送一塊電池，現(xiàn)在手機都是快充模式。手機充電器都能給筆記本充電。快充發(fā)展速度極其迅猛，尤其800V高壓，實現(xiàn)了快速發(fā)展良好態(tài)勢，實現(xiàn)了充800V放400V的快速推動。中國的充電樁是世界領(lǐng)先的。中國以基建狂魔為著稱，中國有超強的電動樁的安裝能力，有1：1的比例跟車來比。買一輛車基本上對應(yīng)了有一個充電樁的安裝，實現(xiàn)了超強的比例。一個公樁等于三個私樁。我們一個充電樁為三輛車服務(wù)，中國是世界超級領(lǐng)先的狀態(tài)，使產(chǎn)業(yè)鏈得到了全面豐富。而在智能電動化獲得了強勢發(fā)展，尤其電動化發(fā)展，網(wǎng)聯(lián)智能化實現(xiàn)了全面發(fā)展的態(tài)勢。

　　核心一點，中國從補貼轉(zhuǎn)向市場化，實現(xiàn)了先于歐美四年時間，已經(jīng)轉(zhuǎn)向了市場化的態(tài)勢。中國實現(xiàn)了消費引導(dǎo)市場發(fā)展的特征。在這引導(dǎo)之下，我們看到純電動車中國占到世界60%比例。這次李強總理的政府工作報告明確提出中國新能源汽車占據(jù)了世界六成比例。這也是乘聯(lián)會長期跟蹤世界新能源發(fā)展，認(rèn)為中國在世界上目前占據(jù)的新能源汽車絕對比例。中國車企占據(jù)絕對優(yōu)勢地位。而在插電發(fā)展中，我們上升到了2024年三季度80%的份額，實現(xiàn)了從2到8的超級發(fā)展。以理想和華為為代表，中國實現(xiàn)了插混增程式的超強發(fā)展。我們那時候開玩笑說中國新能源車標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)該改一改。我們只比一箱油比一塊電池跑的里程，燃油車只能跑700公里，我們電動車跑1500公里甚至有跑到2000公里。真正實現(xiàn)了節(jié)油效果。我們都會買帶著電池的燃油車。燃油車的升級版，未來來看，我們在世界上來說沒有政策之下，我們的插電增程式也會獲得超強良好發(fā)展態(tài)勢。汽車消費仍然有比較大的壓力。

　　在這種消費壓力之下，整個汽車行業(yè)格局面臨嚴(yán)重的消費的被動局面?，F(xiàn)在來看，以比亞迪等為代表的已經(jīng)占據(jù)了第一位的位置。傳統(tǒng)車企目前面臨嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，在7-8月份，比亞迪已經(jīng)占據(jù)了絕對領(lǐng)先地位。奇瑞長安已經(jīng)占據(jù)了超級領(lǐng)先的特征。傳統(tǒng)車企目前面臨著嚴(yán)峻挑戰(zhàn)的加速換檔時期。我們也希望大集團加速換檔之后能實現(xiàn)快速發(fā)展的良好狀態(tài)。汽車消費面臨嚴(yán)重不足影響。嚴(yán)重不足的核心原因，房地產(chǎn)過度發(fā)展帶來的債務(wù)是消費萬惡之源。整體來看，房地產(chǎn)的超過速發(fā)展帶來了居民住房條件巨大的改善。目前居民大概70%以上住在本世紀(jì)初的房子上，每家面積有平均98平米。大家想想有多少房子？同時大家有多少債務(wù)？2011年有8萬億債務(wù)，2022年有46萬億的債務(wù)，這是存量債務(wù)。還有每年還了很多錢。隨著債務(wù)增長，傳統(tǒng)燃油車消費逐步不旺的情況特別明顯。尤其大家的收入改善指數(shù)嚴(yán)重低迷，帶來了車市發(fā)展相對變慢。老百姓只存錢，不花錢。現(xiàn)在發(fā)了大量的特別國債，幫老百姓花錢。促進汽車消費，這也是推動發(fā)展。目前最大的特色，老百姓活期存款2023年的情況可以看到，錢呈現(xiàn)一個劇烈的居民消費萎縮和定期化的趨勢，導(dǎo)致了流動性嚴(yán)重地萎縮。

　　你給一分錢，就存銀行里頭，堅決不花?；钇诖婵钤絹碓缴?，消費不旺。定期也減少。今年房貸只增加了一千億，當(dāng)年是六到七萬億的水平。既不買房也不花錢，為延遲退休做準(zhǔn)備。老百姓在很努力地做我們自己已經(jīng)做的工作。但是汽車消費不能夠停下來。我們要推動汽車消費發(fā)展。廠家開始了轟轟烈烈的促銷發(fā)展。實現(xiàn)了爆發(fā)式促銷發(fā)展，插電式混動增加了兩個點，增程基本沒有增加，純電動從6-9，基本增加兩三個點。在這種行業(yè)發(fā)展中，新能源車和傳統(tǒng)燃油車已經(jīng)形成本質(zhì)性的變化。燃油車增加9個點，新能源車只增加了2-3個點的水平。核心就是新能源汽車多生孩子好打架。傳統(tǒng)燃油車面臨著斷子絕孫的風(fēng)險。

　　汽車之家做分析特別好，今年新能源汽車的新車發(fā)布量已經(jīng)超過傳統(tǒng)燃油車的發(fā)布量，這是一個客觀的現(xiàn)實。大家把所有資源都放在新車上去，放到新能源車上去。帶來了新動能，傳統(tǒng)燃油車越來越老，等到車也老了，促銷到位了，最后就油盡燈枯了。單位個人購車比例都在快速增長，傳統(tǒng)燃油車面臨著嚴(yán)重的低迷情況。從2400萬掉到1300萬，快速低迷壓力極其巨大。新能源車滲透率達到了7月份51%，8月份54%的滲透率表現(xiàn)。這個滲透率帶來了行業(yè)劇烈的變化。新能源車成為一個大多數(shù)的主體。而燃油車成為一小部分。我們乘聯(lián)會一直在呼吁油電同權(quán)，給燃油車更多活路，讓消費者有更多買燃油車的機會?？陀^說趨勢的東西力量很強大?，F(xiàn)在大家企業(yè)也要順應(yīng)趨勢發(fā)展力量。雙積分的作用基本沒有太大效果。油耗積分加新能源積分已經(jīng)出現(xiàn)了一個億的積分，就是三千億，基本上不用考慮積分和鼓勵期待新能源。而且新能源發(fā)展日益成為大單品戰(zhàn)略。我們很多產(chǎn)品基本都到五萬八萬的水平。按照乘聯(lián)會統(tǒng)計，過去三萬臺，朗逸、軒逸已經(jīng)成為主力車型。海鷗達到四萬臺，證明了耐用消費電子品的大單品戰(zhàn)略。商用車實現(xiàn)了快速發(fā)展態(tài)勢。新能源車從2022年7%，2023年11%，到2024年21%，實現(xiàn)了良好的態(tài)勢。產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)劇變。

　　傳統(tǒng)賽道里依舊看到了以帕薩特、朗逸、軒逸為代表，表現(xiàn)極其優(yōu)秀。海鷗為代表的大城市獲得優(yōu)勢。理想、海豹表現(xiàn)極其優(yōu)秀。合資品牌依舊保持超強的競爭力和超強的消費者認(rèn)可度。但是這個市場沒了。整個市場結(jié)構(gòu)之變帶來了行業(yè)巨大的壓力，帶來的車企如果無法跟上新能源汽車發(fā)展的潮流，將面臨極其被動的發(fā)展趨勢。尤其智能化推動發(fā)展明顯，軟件定義汽車，芯片定義汽車，帶來新的增長機會。增長之下，智能座艙和自動駕駛都獲得了超強發(fā)展。信息系統(tǒng)、娛樂系統(tǒng)還有人機交互都獲得了超強突破概念。汽車實現(xiàn)了智能化發(fā)展良好的態(tài)勢。

　　在這里，大模型的發(fā)展推動了汽車智能化質(zhì)的變化。以ChatGPT為代表，帶來了行業(yè)發(fā)展新的趨勢。尤其是我們看到了過去發(fā)展的概念自動駕駛要編代碼?，F(xiàn)在最可郁悶的是很多不用我們編代碼。機器自己去學(xué)習(xí)。編碼的人都沒有活路。從輸入端到輸出端，過去還要經(jīng)過幾路決策，人在中間做干預(yù)做編碼做決定?，F(xiàn)在直接看小視頻就解決問題。我媽愛看抖音，它也愛看抖音。形成了特色模式。L3L4駕駛快速落地，過去面臨著長尾問題、邊緣化問題，這些問題都可以通過學(xué)習(xí)得到有效的解決。尤其是AI算力實現(xiàn)了超級推動的概念。所有的都在比的是真正的算力。大家選芯片選這些東西，在車上還是車企，都是真正的算力競爭跟真正的智能化的提升。在這提升中尤其利用大模型的推動，帶來巨大的推動效果。尤其像OpenAI發(fā)布的sora還有谷歌模型，帶來了推動效果。尤其是端到端的對人類語言視頻各方面的模擬，實現(xiàn)了多模態(tài)的感知和理解能力。實現(xiàn)了超強發(fā)展。在這發(fā)展之下尤其以大模型推動的模型的巨大變化，帶來了更多聯(lián)想的能力。過去神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型現(xiàn)在到transfer模型，帶來更多參數(shù)，更多自我學(xué)習(xí)能力。成為人工智能發(fā)展的極大方向。現(xiàn)在很多企業(yè)都在推動我們單車智能的發(fā)展。同時單車智能加車路云也在快速發(fā)展。

　　中國模式的車路云實現(xiàn)了相對更多的特色發(fā)展模式。賦能了一對多遠程的安全接管的迭代。通過云邊安全和無人駕駛車輛所謂一對多的模式。人開車不再車?yán)镩_，在云上開。云端大量的人去監(jiān)控，尤其蘿卜快跑為代表的，雖然車?yán)餂]人，但是云端還是電腦端有幾十個人在管著車，去操控車。形成人車之間遠程的接管再加上安全員的控制。形成了車路云一體化全方位推動的模式。而且這方面也加大了地方的投資獲得一定發(fā)展。未來發(fā)展來看，隨著智能機器人發(fā)展，未來必然走向單車的智能模型的方式。尤其是智能機器人和低空經(jīng)濟的發(fā)展，兩塊都是我們智能電動車發(fā)展的延伸。智能車企未來發(fā)展空間是巨大的。未來智能電動車有巨大發(fā)展空間。未來汽車是能源的組成，而風(fēng)電、光電，發(fā)電時間短，電能與存儲不太匹配。汽車成為儲能單元的重要組成部分，未來需要大量的電池。中國走向世界最大的優(yōu)勢中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的巨大優(yōu)勢。

　　美國歐洲想卡中國的脖子是卡不住的。因為產(chǎn)業(yè)鏈的正負(fù)極材料，我們比整車更有優(yōu)勢。我們把消費電子的優(yōu)勢挪過來。我們在手機是世界領(lǐng)先的，我們造的筆記本世界領(lǐng)先，我們造的家電世界領(lǐng)先。大量用到了消費電子產(chǎn)品，中國有超強的土壤根基。他們制約我們不住，我們從根上具有超強的世界競爭力。我們是一個體系式的競爭。中國新能源汽車必然引領(lǐng)世界發(fā)展良好的態(tài)勢，實現(xiàn)超強發(fā)展的賦能。而且中國目前已經(jīng)形成出口增長的良好態(tài)勢。而且我們有極強的出口的承壓能力。中國受到了歐盟的反補貼調(diào)查，我覺得汽車行業(yè)剛剛成熟起來，已經(jīng)有人關(guān)注我們，跟我們打交道了。其他行業(yè)經(jīng)過幾百次的反補貼調(diào)查。而且沒有把中國行業(yè)打垮。汽車行業(yè)肯定越挫越奮，未來發(fā)展空間將為更加巨大。而國內(nèi)市場也會獲得超強發(fā)展態(tài)勢。我們乘聯(lián)會對2024年車市還是抱有比較樂觀態(tài)度。尤其是1500億的國債，我們中國車市會成為快速發(fā)展的良好態(tài)勢。未來汽車發(fā)展有可持續(xù)發(fā)展的空間。

　　綜合起來，我們認(rèn)為汽車是高效率低成本的出行工具。我們坐高鐵，坐公交，都沒有自己開電動車省錢。而且效率高。因為我們自己開電動車，一公里6分錢。高鐵一公里5毛錢。所以我們說，高鐵遠不如自己開電動車省錢。而且電動車是獨立的第三空間，帶來很好的體驗感受。尤其旅游模式、度假模式，其他的休閑模式等等，電動車都給我們一個小憩一個戶外生存的環(huán)境，給我們帶來很好的體驗。電動車和燃油車完全不同。這塊電池在開的時候給我們提供電源，停下來的時候給我們提供動力源，同時提供更多舒適享受的根源。電動車和燃油車在改變?nèi)祟惿罘矫嬗芯薮蟮牟煌Ｍ瑫r電動車還是分布式能源的儲存單元。電動車的電池是改變了汽車，改變了人類的能源結(jié)構(gòu)。所以在這里，綜合分析起來，汽車定位從機械產(chǎn)品已經(jīng)變成耐用消費產(chǎn)品。汽車從過去的鋼鐵之物變成了芯片等電池組成的不可持續(xù)的產(chǎn)品。它的使用周期不可能15年18年。如果它沒老，我們也想換了，很多東西都希望更好的芯片更好的電池更好的體驗。

　　汽車的使用周期大幅縮短。在同樣保有量之下，中國汽車需求將獲得大幅增長。過去18年，我們大概就是兩千多萬汽車。如果現(xiàn)在使用十年，就有四千萬以上的汽車。汽車新車消費，汽車市場將有巨大發(fā)展空間。我們認(rèn)為中國汽車世界汽車都有巨大的發(fā)展，尤其在目前中國汽車，擠占了日韓歐美汽車發(fā)展空間。逐步從發(fā)達國家向中國為代表的發(fā)展中國家，中國汽車國內(nèi)市場有巨大發(fā)展。海外又有東盟還有其他發(fā)展，我們特別希望汽車之家在海外多開分站，尤其在東南亞在歐洲。因為整車企業(yè)一定要有靈敏的觸覺去感受國外用戶的需求。感受用戶最好的調(diào)研就是你們，你們沒事多發(fā)布幾回，各分國分地區(qū)的調(diào)研，給我們更多體驗。這是汽車企業(yè)很需要的東西。中國車企未來將有世界極大的發(fā)展空間，實現(xiàn)走向世界，豐田有一千萬，中國車企像比亞迪有三百萬。隨著新能源汽車發(fā)展，必然會突破千萬輛級別，而且走向大單品的策略。特斯拉有兩千萬的銷量目標(biāo)，中國很多車企會突破一千萬臺，實現(xiàn)超強發(fā)展。類似于消費電子產(chǎn)品，中國汽車國內(nèi)外市場都將實現(xiàn)一輪爆發(fā)增長。現(xiàn)在乘用車出口才400萬，純電動車出口200萬，筆記本出口1.4個億，電視機出口1個億，冰箱出口7千萬。汽車出口，我們還遠遠沒有跟上行業(yè)發(fā)展的步伐。未來汽車行業(yè)國內(nèi)外發(fā)展空間極其巨大。

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