3月16日至3月18日，“ 2018年第12屆山東國際新能源汽車電動車展覽會”在山東濟(jì)南會展中心舉行。而作為低速電動車行業(yè)權(quán)威性的展示舞臺，這次展會透露出的幾大特點(diǎn)尤為值得關(guān)注。此外，超過12萬人次的規(guī)模也讓作者得出了一個(gè)結(jié)輪：低速電動車行業(yè)的市場將在2018年復(fù)蘇，這種信號的捕捉不僅源于山東1-2月累計(jì)11萬輛的高產(chǎn)出，同時(shí)也來源于低速電動車領(lǐng)軍企業(yè)的升級、高速車補(bǔ)貼下降及電動兩輪車新國標(biāo)實(shí)行等。 

領(lǐng)頭車企升級，品牌化特征愈加明顯 

經(jīng)歷2017年市場和政策的雙重洗禮，低速電動車行業(yè)的升級加速來臨。雖然從此次展會看，參展企業(yè)及產(chǎn)品仍舊呈現(xiàn)魚龍混雜、良莠不齊的景象，但領(lǐng)先企業(yè)的品牌升級信號則是2018年不得不重視的特征之一。 

創(chuàng)立新生代品牌形象的御捷：在濟(jì)南車展上，御捷集團(tuán)正式亮相推出了全新的低速電動車品牌。據(jù)介紹，朋克汽車旗下產(chǎn)品將全部按照預(yù)判的低速電動車新國標(biāo)乘用車標(biāo)準(zhǔn)正向研發(fā)制造，且目前亮相的朋克Elfin2和微型皮卡Ipick車型小巧，集約實(shí)用性的智能化技術(shù)于一身，目的是為以年輕人為主體的消費(fèi)人群提供高品質(zhì)、好玩又有趣的產(chǎn)品。在同質(zhì)化嚴(yán)重的低速電動車市場，這一品牌和產(chǎn)品的升級顯得清新脫俗，雖然在展會上御捷并未進(jìn)行朋克汽車的發(fā)布會，但品牌展示區(qū)參展人群依舊絡(luò)繹不絕，甚至引來了同行的觀摩學(xué)習(xí)。 

行業(yè)首個(gè)提出無人駕駛技術(shù)的雷?。鹤鳛檐囕v智能化水平的重要指標(biāo)之一，無人駕駛技術(shù)的研發(fā)是傳統(tǒng)車企一直發(fā)力且近年來逐漸炙手可熱的技術(shù)領(lǐng)域，但對于低速電動車行業(yè)來說，無人駕駛還是一個(gè)新名詞，不過如今無人駕駛技術(shù)也與這個(gè)行業(yè)有了關(guān)聯(lián)，3月16日，雷丁宣布經(jīng)過千余人研發(fā)團(tuán)隊(duì)的共同推進(jìn)，目前雷丁已經(jīng)達(dá)到SAE Level3自動駕駛技術(shù)水平。雖然雷丁所發(fā)布的無人駕駛技術(shù)就目前而言還是一項(xiàng)技術(shù)儲備，并未進(jìn)入商業(yè)推廣階段，但對于行業(yè)的意義在于，對于領(lǐng)先技術(shù)的研發(fā)和敏銳嗅覺及車輛應(yīng)用，低速電動車行業(yè)領(lǐng)先企業(yè)同樣實(shí)力不俗。 

打造國家品牌形象的比德文：進(jìn)入2018年，比德文官方發(fā)布聘請?zhí)茋鴱?qiáng)為品牌形象代言人并斥資打造國家品牌形象，這一事件被業(yè)內(nèi)人士評論為低速電動車行業(yè)品牌意識的全面覺醒的象征。在濟(jì)南車展上，唐國強(qiáng)及國家品牌成為比德文不言而喻的殺手锏，尤其是對于注重國家品牌形象的中老年人來說，唐國強(qiáng)這一品牌代言人在他們的意識里與高品質(zhì)、可信賴等詞匯掛鉤，比德文這一舉動也直接奠定了其品牌升級方向和鎖定的消費(fèi)群體，與御捷的品牌年輕化形成鮮明對比。 

重點(diǎn)轉(zhuǎn)移增程式混動技術(shù)的麗馳：雖然往年與御捷展位對抗的麗馳缺席了今年3月的濟(jì)南車展，但其在濟(jì)南車展期間的3月17日發(fā)布了其超能混動集成技術(shù)，另外透露其鋰電PACK集成技術(shù)將于6月份發(fā)布，屆時(shí)麗馳汽車產(chǎn)品將實(shí)現(xiàn)現(xiàn)有車型不漲價(jià)的情況下，混合動力產(chǎn)品全部鋰電化，這一未來戰(zhàn)略對于今年的低速電動車行業(yè)同樣影響深遠(yuǎn)，這意味著行業(yè)必須在技術(shù)不斷升級的情況下壓縮成本，行業(yè)競爭進(jìn)一步加強(qiáng)的趨勢難以避免，這也將促使行業(yè)進(jìn)一步的產(chǎn)能集中和優(yōu)勝劣汰。 

麗馳汽車超能混動集成技術(shù)發(fā)布

據(jù)第一電動研究院統(tǒng)計(jì)，近年來山東低速電動車企業(yè)產(chǎn)能集中度趨于穩(wěn)定，基本保持在70%以上，不過山東汽車工程學(xué)會理事長魏學(xué)勤表示，行業(yè)前五強(qiáng)1-2月占比75%，這一數(shù)據(jù)不斷在提高。 

產(chǎn)能集中度代表著行業(yè)發(fā)展的水平，產(chǎn)能集中度越高，產(chǎn)業(yè)愈加成熟。如今這一趨勢發(fā)展的背后還有著政策的助力。3月14日，山東中小企業(yè)局局長王兆春表示，以2018年為節(jié)點(diǎn)，將要求低速電動車企業(yè)繼續(xù)提質(zhì)升級，加快淘汰落后產(chǎn)能，并且在新國家標(biāo)準(zhǔn)和管理政策下發(fā)后，達(dá)不到要求的企業(yè)，嚴(yán)格關(guān)停并轉(zhuǎn)。 

總結(jié)來看，從濟(jì)南車展領(lǐng)先企業(yè)的技術(shù)和品牌看，一方面是領(lǐng)先企業(yè)的自發(fā)的內(nèi)在升級，另一方面則是中央政策和地方政策的雙重驅(qū)動，都促使企業(yè)技術(shù)升級方向和品牌定位的清晰化，還在躊躇觀望的企業(yè)顯然已落后了一拍。 

高速車還在搶市場，這次可能換形式了

2017年是A00級電動車的爆發(fā)年，傳統(tǒng)車型集中在這一年向低速電動車市場輸出產(chǎn)品壓制了行業(yè)發(fā)展的天花板，但2018年補(bǔ)貼方案下調(diào)補(bǔ)貼金額將再次拉開高低速兩個(gè)市場的競爭。從此次濟(jì)南車展看，眾泰芝麻、吉利康迪、全球鷹、江鈴、海馬等企業(yè)依然展出了不少新能源車型，但占據(jù)黃金流量入口、超大展臺、大張旗鼓宣傳等現(xiàn)象已然不見，不過高速車品牌舉行的招商會還是吸引了不少的經(jīng)銷商咨詢和加入。 

尤為值得指出的是，首次在濟(jì)南車展亮相的低速電動車新品牌瑞特思大有來頭。據(jù)了解，瑞特思為奇瑞商用車旗下品牌，成立于2015年，在濟(jì)南車展發(fā)布該品牌一是為了引起最大程度的行業(yè)關(guān)注和經(jīng)銷商加盟，二則是在低速電動車新國標(biāo)發(fā)布前，提早布局該市場以搶占有利先機(jī)。奇瑞eQ單車型2017銷售25140輛，通過A00級車型介入低速電動車市場并看好該市場的企業(yè)絕非奇瑞一家，相信接下來會有其他的傳統(tǒng)車企介入，因此行業(yè)除了應(yīng)對內(nèi)部競爭和升級趨勢之外，外在的傳統(tǒng)車企或是行業(yè)不得不應(yīng)對的實(shí)力型競爭對手。 

另外，清行電動車在濟(jì)南車展上亮相發(fā)布了競克400，該車長寬高為4150*1690*1730mm，最高時(shí)速120km/h，60km/h等速下續(xù)駛里程可達(dá)380km，據(jù)清行電動車COO李林果介紹，該車是清行與一汽共同研發(fā)的高速電動車，其中雙積分政策是促成雙方合作的因素之一。該車在國家補(bǔ)貼后終端市場售價(jià)為7.98萬，是低速電動車市場的有力競品。 

可見，高速車企業(yè)爭奪低速電動車市場的驅(qū)動因素一是看好市場需求，二則是新能源積分。雖然補(bǔ)貼退坡減緩了雙方的直接競爭，但隨著國標(biāo)臨近，傳統(tǒng)車企的介入只是時(shí)間早晚問題，加之雙積分壓力，可以預(yù)見，高低速車企的競爭在不久的未來或進(jìn)一步增強(qiáng)。 

正向研發(fā)增多，產(chǎn)品更加細(xì)分化

在行業(yè)發(fā)展早期，低速電動車行業(yè)抄襲主流車型設(shè)計(jì)和產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重，這一形式如今已有了很大的改觀。在此次濟(jì)南車展上，一改轎車一統(tǒng)天下的局面，SUV細(xì)分領(lǐng)域車型增多且多為正向研發(fā)。如御捷全新亮相產(chǎn)品御捷X530Li主打微型SUV 都市新主義，御捷氧氣280則專注于為越野定制的小型SUV車型。江蘇歐陸則是一家專注生產(chǎn)小型SUV車型的企業(yè)，旗下產(chǎn)品有歐陸陸虎等多款SUV車型。就連專注兩門四座小型電動車的大陽也在此次濟(jì)南車展上展示了其SUV車型。 

在技術(shù)路線上，品牌之間的產(chǎn)品細(xì)分化也愈加明顯，如麗馳汽車和寶路達(dá)專注增程式混動技術(shù)，御捷專注純電動技術(shù)路線等。 

在本次車展上，領(lǐng)先企業(yè)基本已實(shí)現(xiàn)全系產(chǎn)品鋰電化，其他參展企業(yè)也或多或少地展示了鋰電產(chǎn)品，不過據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，2017年鉛酸與鋰電在低速電動車領(lǐng)域的出貨量比例大約為9：1，因此雖然鋰電產(chǎn)品已成為趨勢，但鋰電產(chǎn)品距離真正走向并培育成熟市場還有一段很長的路要走。而隨著電動自行車新國標(biāo)的發(fā)布及高速車補(bǔ)貼逐步退坡，即使新國標(biāo)未能按時(shí)發(fā)布，2018年的低速電動車的市場也將有明顯增長，這也對鋰電產(chǎn)品進(jìn)一步試水市場提供了廣闊空間，同時(shí)今年低速電動車整體市場或有不錯(cuò)的表現(xiàn)。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >