9月16日，由南京市人民政府、中國電動汽車百人會共同主辦的“2020全球新能源汽車供應(yīng)鏈創(chuàng)新大會”正式開幕。本屆大會以“如何做強汽車三條鏈，實現(xiàn)真正汽車強國”為主題，聯(lián)合國內(nèi)外整車廠、零部件企業(yè)、跨國公司，以及汽車產(chǎn)業(yè)界專家學者、政府有關(guān)部門代表，共同關(guān)注在全球汽車電動化轉(zhuǎn)型持續(xù)深入的當下，汽車產(chǎn)業(yè)將如何關(guān)注產(chǎn)業(yè)鏈變革，以及怎樣做好應(yīng)對新時期的準備。

在9月17日上午舉辦的“智能化與網(wǎng)聯(lián)化供應(yīng)鏈的培育與壯大”主題峰會上，江淮汽車技術(shù)中心副主任、智能網(wǎng)聯(lián)汽車研究院院長李衛(wèi)兵發(fā)表了精彩演講，以下為演講實錄：

李衛(wèi)兵：各位同仁，各位領(lǐng)導(dǎo)專家，我是來自江淮汽車技術(shù)中心的李衛(wèi)兵，結(jié)合組委會的要求談一下對智能網(wǎng)聯(lián)供應(yīng)鏈的淺薄思考。

首先，把江淮汽車的情況給大家做一個簡單的介紹。

大家都知道，江淮汽車是一個商乘并舉非常全面的企業(yè)，建廠50多年的歷史，今天我想跟大家分享的是江淮汽車的發(fā)展歷程。江淮汽車的前身是1964年在巢湖創(chuàng)建的零部件企業(yè)，1964—1990年是創(chuàng)業(yè)期。1990年—2006年轉(zhuǎn)折期，我們開發(fā)客車專用底盤，開啟了江淮的第二次創(chuàng)業(yè)。2006年—2012年蝶變期，發(fā)布了我們的新紅軍精神，去過江淮汽車的領(lǐng)導(dǎo)對我們一身紅軍裝都記憶猶新。2013年至今是超越期，隨著電動化、智能網(wǎng)聯(lián)的發(fā)展，我們深入布局電動化和智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)，開啟了江淮乘用車3.0的時代。

這些年來江淮汽車牢牢把握消費升級和市場年輕化的新趨勢，深入開放合作，推進技術(shù)、品質(zhì)、品牌的全面升級，著力提升互聯(lián)網(wǎng)思維，創(chuàng)新客戶價值。今年8月份我們的乘用車實現(xiàn)了銷量1.3萬輛，同比、環(huán)比都實現(xiàn)增長。了解江淮的人都知道，我們乘用車這些年來做的非常艱難，尤其是傳統(tǒng)燃油車的乘用車，今年我們在新的品種不斷投入的情況下，在8月份在X4、X7上市以后一直保持著比較好的市場表現(xiàn)，進一步增強了乘用車市場生存與競爭能力。

深化合作方面，我們6月份和大眾進一步簽訂了合資合作的協(xié)議，探索了企業(yè)混改的新模式。我們將來和大眾會進行全面合作，力爭走在行業(yè)前列。同時我們積極擁抱互聯(lián)網(wǎng)，與蔚來汽車的創(chuàng)新合作，今年也取得了比較好的結(jié)果，實現(xiàn)了5萬臺的生產(chǎn)下線，成為車企開展“互聯(lián)網(wǎng)+智能制造”比較成功的典范。

江淮汽車歷來高度重視技術(shù)研究，我們建成了占地47萬平方米的、總投資18億元的研發(fā)中心，這里面建有研發(fā)大樓、造型中心、發(fā)動機實驗中心、零部件研制中心等30余個國內(nèi)外一流的實驗室。同時我們的產(chǎn)品開發(fā)流程，是基于我們自己歸納總結(jié)提煉的NAM創(chuàng)新流程，構(gòu)建了“一主四輔”的研發(fā)體系，以我為主的合肥本部研發(fā)中心、與時俱進的海外研發(fā)中心、放眼全球的專業(yè)合作、優(yōu)勢互補的產(chǎn)學研融合和貼近市場定制開發(fā)的五層次研發(fā)架構(gòu)，滿足全球24小時高效協(xié)同的研發(fā)。同時我們的技術(shù)中心也是國家級企業(yè)技術(shù)中心、國家級工業(yè)設(shè)計中心。我們每年的研發(fā)投入占年收入的3%—5%，不斷的來提升企業(yè)的核心競爭力。

公司戰(zhàn)略方面，江淮汽車堅持做強做大商用車、做精做優(yōu)乘用車，大力發(fā)展新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)的發(fā)展戰(zhàn)略，積極推動智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用，專門設(shè)立了智能網(wǎng)聯(lián)研究院來打造全公司的智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)平臺。同時我們在智能網(wǎng)聯(lián)方面提出了“445”的發(fā)展規(guī)劃，就是在智能座艙、智能駕駛、智能互聯(lián)和智能服務(wù)四個維度開展技術(shù)研究和深耕。我們2025年要實現(xiàn)高度自動駕駛智能車在特定環(huán)境下的市場應(yīng)用，這個發(fā)展戰(zhàn)略是我們在2015年8月份發(fā)布的，和今年出臺的智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新戰(zhàn)略的步伐基本上保持一致。

第二部分，匯報一下江淮智能網(wǎng)聯(lián)的進展。

我們今年在6月份大批量向用戶一次性提交了2300輛搭載ACC、AEB的重卡，放在行業(yè)來看也是比較大的大訂單，推動了中國重卡向高端智能化邁出了堅實的一步。截至今年我們?nèi)律鲜械某擞密囓囆投紝崿F(xiàn)了L2級輔助駕駛的應(yīng)用，全面提高了行車過程中的安全性與舒適性。

高度自動駕駛技術(shù)的研發(fā)方面，我們也是在有序的開展過程中，L3的產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用正在緊鑼密鼓的推進，在明年的Q3會實現(xiàn)批量投放，能實現(xiàn)高速公路場景下的自動駕駛功能。L4級自動駕駛平臺的開發(fā)也是自2015年就開始研發(fā)，這個技術(shù)平臺我們具有完整的知識產(chǎn)權(quán)，核心器件都國產(chǎn)化，軟件是以我們?yōu)橹鱽碚希軌蚋采w乘用車和商用車，實現(xiàn)特定場景下的“招之即來、來之能開、開之則去”，2025年計劃實現(xiàn)商用。同時我們構(gòu)建了完備的車路協(xié)同的開發(fā)環(huán)境，實現(xiàn)了17個國標場景的全覆蓋，在我們研發(fā)中心內(nèi)部也搭建了5G—V2X的云平臺，通過建設(shè)MEC邊緣計算單元，實現(xiàn)車路云協(xié)同駕駛的開發(fā)與驗證。

第三，我們做產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用的時候也在積極構(gòu)建自動駕駛軟件算法能力。我們自主開發(fā)了L3級智能駕駛域控制器IDDC，是國內(nèi)首款集行車、泊車和駕駛員監(jiān)控功能一體化的L3級智能駕駛域控制器，這里面我們積極的應(yīng)用國產(chǎn)AI芯片，應(yīng)用的是地平線的人工智能芯片。

第四，車聯(lián)網(wǎng)方面，全公司堅持“一個平臺、一個終端、一個系統(tǒng)、一個APP”的總原則，構(gòu)建了乘、商、電共用的車聯(lián)網(wǎng)3.0生態(tài)系統(tǒng)，圍繞著生態(tài)圈和生意圈為用戶提供豐富的網(wǎng)聯(lián)功能，目前已經(jīng)實現(xiàn)公司車型的全部覆蓋。

第五，我們江淮汽車承建了安徽省汽車智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)唯一的重點實驗室，在2019年12月份全部建成，總投資接近8000萬元，圍繞著四個方面、六個核心技術(shù)構(gòu)建了五大基礎(chǔ)技術(shù)平臺，也培養(yǎng)了一支高素質(zhì)的科研隊伍，這里面包含了合肥本地的中國科學院合肥分院和中科大很多科研力量的參與，為企業(yè)的轉(zhuǎn)型升級奠定了比較好的人才基礎(chǔ)。

第三部分，我們對行業(yè)趨勢的認識和判斷。

1、汽車行業(yè)迎來新變局，軟件定義汽車成為新趨勢。當前在新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革的推動下，5G、人工智能、云計算、大數(shù)據(jù)為代表的新技術(shù)正推動汽車產(chǎn)業(yè)朝著新四化方面發(fā)展，未來汽車軟件的價值將會超過硬件，定義汽車的不再是傳統(tǒng)的發(fā)動機、變速箱等硬件，而是軟件和用戶的體驗，軟件定義成為新的發(fā)展趨勢。

2、這種大的趨勢下，我們認為汽車芯片是軟件定義汽車生態(tài)的基礎(chǔ)，整個閉環(huán)生態(tài)包含芯片、操作系統(tǒng)、算法、數(shù)據(jù)，而芯片是軟件定義汽車整個生態(tài)循環(huán)重要的基石，這里面我們以智能座艙控制器為例，包含了AI芯片、高性能SOC芯片、高安全MCU三大類汽車典型的芯片類型，各有各的要求和各有各的分工，整體來講，汽車芯片不僅要滿足計算、功耗、可靠性、穩(wěn)定性的要求，還要滿足現(xiàn)在的功能安全、預(yù)期功能安全的要求，應(yīng)該說整個汽車芯片行業(yè)對芯片的要求是有非常高的特有要求。

3、在這樣一個大的發(fā)展趨勢和強烈芯片需求背景下，與此不大相稱的是國產(chǎn)芯片起步晚、基礎(chǔ)薄，國產(chǎn)芯片壓力巨大。這里羅列了一下現(xiàn)在主流的汽車芯片的頭部企業(yè)，基本上都是歐美、日，甚至還有韓國的供應(yīng)鏈，我們自己的國產(chǎn)芯片都也有一些在突破，但是真正量產(chǎn)應(yīng)用還非常少。

這里面有一組統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2019年全球半導(dǎo)體的市場銷售規(guī)模是410億美元，歐洲是150億，全球第一，美國133億，第二，占比32.64%，日本106億，占比26.03%，中國10億美元，占比不到3%，和他們的差距非常大，所以我們國產(chǎn)芯片的重擔在肩，但是前景也是非常廣闊的。

4、在現(xiàn)在的中美關(guān)系下，尤其是中美貿(mào)易摩擦尚未有緩和的情況下，汽車行業(yè)在核心芯片、關(guān)鍵芯片上整個行業(yè)要未雨綢繆，做好及時的應(yīng)對，我們也在積極的行動，我們現(xiàn)在的核心芯片像日本、韓國、國產(chǎn)的芯片我們都在積極的布局。

第四部分，面對這樣的發(fā)展趨勢和形勢有幾點思考。

1、引用習主席在科學大會上的一段講話，“實踐反復(fù)告訴我們，關(guān)鍵核心技術(shù)，是要不來、買不來、討不來的”。我們要直面危機，重視和掌握關(guān)鍵核心技術(shù)，在有脫鉤風險和斷供的壓力下，要借此機會構(gòu)建國產(chǎn)芯片的核心技術(shù)，聚集創(chuàng)新資源，實現(xiàn)國產(chǎn)車規(guī)級核心芯片的突破和高端升級，尤其是高端化需求已經(jīng)迫在眉睫，像我們的人工智能芯片、大算力的SOC都是嚴重的受限。

2、作為車企來講要構(gòu)建多元化的供應(yīng)鏈體系，同時要為國產(chǎn)芯片提供應(yīng)用平臺。我剛才也給大家匯報了，我們現(xiàn)在國產(chǎn)芯片的應(yīng)用在積極探索，像地平線的AI芯片、國內(nèi)毫米波雷達芯片、國產(chǎn)的MCU芯片都在做前期的同步開發(fā)和應(yīng)用的探索階段。

3、抓住國家戰(zhàn)略機遇，發(fā)展本土車載芯片產(chǎn)業(yè)。今年4月份國務(wù)院發(fā)步布了《新時期促進集成電路產(chǎn)業(yè)和軟件產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的若干政策》，給我們國家的芯片企業(yè)提供了有力的政策支持和資源支持，希望整個產(chǎn)業(yè)上下游圍繞著這樣一個大的國家布局和戰(zhàn)略來順勢而為，推動我們整個國家芯片產(chǎn)業(yè)的升級。

中國要從汽車大國邁向汽車強國，離不開汽車芯片的崛起和強大，江淮汽車將繼續(xù)秉承創(chuàng)造美好車生活的企業(yè)愿景，堅決掌握核心關(guān)鍵技術(shù)，大力發(fā)展好智能網(wǎng)聯(lián)汽車，同時做好我們自身事情的同時，江淮汽車也會盡全力來支持國產(chǎn)芯片的研發(fā)和應(yīng)用，助力國產(chǎn)汽車芯片早日實現(xiàn)高端突圍。

我的報告就是這些。謝謝大家！

返回第一電動網(wǎng)首頁 >