根據(jù)中汽協(xié)最新發(fā)布的5月銷量數(shù)據(jù)顯示，此前快速增長(zhǎng)的新能源汽車終于暫別了高增長(zhǎng)時(shí)代，其5月份總體銷量為10.44萬(wàn)臺(tái)，僅同比增長(zhǎng)1.8%，增速明顯放緩。

銷量增速放緩乃是正常的市場(chǎng)調(diào)節(jié)規(guī)律使然，沒有哪一種商品能永遠(yuǎn)熱銷。對(duì)于銷量靠前的頭部車企來說，靠著家大業(yè)大仍可抵御一定的市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)，但這就苦了那些本就銷量低迷的品牌，在此前新能源汽車瘋狂增長(zhǎng)的年代沒有嘗到甜頭，如今市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也愈發(fā)殘酷，他們?cè)?月份的銷量數(shù)據(jù)又低到何種程度呢？

注：銷量數(shù)據(jù)來自乘聯(lián)會(huì)

奧迪A6L e-tron：1臺(tái)

本應(yīng)出現(xiàn)在銷量霸榜名單中的奧迪，這次怎么”淪落”至倒數(shù)榜單呢？A6L e-tron作為奧迪品牌在華市場(chǎng)僅有的兩臺(tái)新能源車型之一，其銷量表現(xiàn)可謂是難當(dāng)其任，5月份僅賣出去一臺(tái)。

作為一輛插電式混動(dòng)車型，A6L e-tron的純電續(xù)航里程最高50公里，剛好夠上綠牌的標(biāo)準(zhǔn)，工信部綜合油耗水平為百公里2.3L。從數(shù)據(jù)來看，A6L e-tron無(wú)疑達(dá)到了插電式混動(dòng)車型的平均水準(zhǔn)，但奈何高售價(jià)阻礙了它的前進(jìn)道路。即便是之前降價(jià)到了37.75萬(wàn)，和燃油版處于同一水平，銷量也未見起色。更何況6月26日補(bǔ)貼退坡過后，報(bào)價(jià)直接來到45.48萬(wàn)，讓消費(fèi)者更難入手。

更重要的是，目前在售的A6L e-tron是2018款車型，其科技配置和報(bào)價(jià)相似的燃油版A6L相比，完全是“相形見絀”，連無(wú)鑰匙進(jìn)入、發(fā)動(dòng)機(jī)啟停都未配備，性價(jià)比實(shí)在稱不上高。這樣看來，A6L e-tron的競(jìng)爭(zhēng)力確實(shí)有限，銷量不佳也是意料之中。

東風(fēng)風(fēng)行 菱智M5 EV：1臺(tái)

對(duì)于菱智M5 EV這款車，堂哥第一印象幾乎也是“蒙圈”的感覺，幾乎從未在市場(chǎng)上聽說過這款車的存在，難怪其5月銷量?jī)H僅只有1臺(tái)。從官網(wǎng)的介紹不難看出，菱智M5 EV主打純電動(dòng)長(zhǎng)續(xù)航商務(wù)車，但它類似于面包車的外觀設(shè)計(jì)，注定討不到商務(wù)人群的歡心。

從其官網(wǎng)的宣傳界面不難看出，菱智M5 EV的綜合工況續(xù)航最低也有330km，還算不錯(cuò)的水平，甚至和某些造車新勢(shì)力40萬(wàn)級(jí)的產(chǎn)品處于同一梯隊(duì)。這樣看來，菱智M5 EV真正適合它的用途，其實(shí)是城市中短途貨物運(yùn)輸，例如貨拉拉、快狗打車之類的網(wǎng)約貨車平臺(tái)。

不過堂哥發(fā)現(xiàn)了一個(gè)問題，如果官方圖片沒有出錯(cuò)的話，菱智M5 EV的充電接口居然位于引擎蓋內(nèi)部，這種設(shè)計(jì)說實(shí)話堂哥還是頭一回看見，實(shí)在不明白設(shè)計(jì)師是怎么想的。

另外，菱智M5 EV在有補(bǔ)貼時(shí)的售價(jià)為12.99萬(wàn)—13.49萬(wàn)，還算有一定的性價(jià)比。不過當(dāng)6月26日補(bǔ)貼退坡后，售價(jià)立馬回升至21.09萬(wàn)—21.59萬(wàn)。面對(duì)這個(gè)價(jià)格，消費(fèi)者幾乎很難再有理由去選擇它。

新特 DEV1：15臺(tái)

想必普通消費(fèi)者很少有聽說過新特這個(gè)品牌，和蔚來、威馬等造車新勢(shì)力“網(wǎng)紅”相比，新特?zé)o論在聲勢(shì)還是體量方面，都算不上浩大。就連其CEO先越，在去年位于長(zhǎng)春一汽工廠舉辦的交車儀式上都直言“新特的負(fù)面新聞很少，可能是因?yàn)槲覀冎忍　薄?/p>

當(dāng)落到實(shí)處，新特首款量產(chǎn)車型DEV1在5月的銷量有多少？答案多少有些顯得殘酷——僅為15臺(tái)。堂哥也是在查閱乘聯(lián)會(huì)公布的銷量數(shù)據(jù)時(shí)，才無(wú)意間回憶起在造車新勢(shì)力中，還有新特這個(gè)品牌的存在。

新特現(xiàn)在面臨的考驗(yàn)，也許就如其CEO所言，品牌知名度亟待提升。并且當(dāng)沒有了補(bǔ)貼，新特DEV1的官方指導(dǎo)價(jià)為14.79萬(wàn)—15.59萬(wàn)。相比同樣是微型車的奇瑞eQ1、歐拉R1、比亞迪e1，新特在品牌力、技術(shù)力、銷售渠道等各方面都有所欠缺，銷量上不去，也是有理由的。

眾泰Z500 EV：28臺(tái)

眾泰汽車真的是個(gè)一言難盡的品牌，曾經(jīng)那段不太光彩的歷史讓它受到了不少爭(zhēng)議，如今眾泰品牌銷量持續(xù)下滑，在新能源領(lǐng)域似乎也未見有所起色。

以眾泰Z500 EV為例，其5月份的銷量?jī)H為28臺(tái)，妥妥的倒數(shù)梯隊(duì)。究其原因，品牌力不足是其最大短板，上有北汽EU、帝豪新能源、比亞迪秦新能源等實(shí)力大將坐鎮(zhèn)，眾泰在其中實(shí)在討不到什么優(yōu)勢(shì)。

再者，眾泰Z500 EV在續(xù)航方面也做得并不突出，最高330km的工信部續(xù)航里程，若換算成實(shí)際路況打上折扣，堂哥估計(jì)開滿300公里都有點(diǎn)懸。由此可見，眾泰Z500 EV在市場(chǎng)上不吃香，也符合市場(chǎng)“強(qiáng)者生存”的規(guī)律。

點(diǎn)評(píng)

“滾滾長(zhǎng)江東逝水，浪花淘盡英雄”，已于6月26日正式實(shí)施的新能源補(bǔ)貼退坡政策，將會(huì)影響一大批汽車品牌，競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)殘酷激烈?！翱慨a(chǎn)品力打天下”的時(shí)代已經(jīng)到來，對(duì)處于行業(yè)末流的企業(yè)來說，若再不奮力前行，終將被時(shí)代所淘汰。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >