根據(jù)乘聯(lián)會(huì)廠家數(shù)據(jù)， 2019年1月新能源狹義乘用車批發(fā)銷售9.1萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)188.2%，而且零售達(dá)到9.6萬(wàn)，呈現(xiàn)較強(qiáng)的發(fā)展態(tài)勢(shì)。

A00級(jí)銷量跳水，主力車型表現(xiàn)平平

1月純電動(dòng)車型中的A00級(jí)電動(dòng)車有2.14輛，同比增長(zhǎng)28%，占純電動(dòng)乘用車市場(chǎng)30%的份額，較18年1月下降55個(gè)百分點(diǎn)。具體到車型來(lái)看，除了排名第一的寶駿E100及新上市的車型以外，其余主要A00級(jí)車型均呈現(xiàn)出環(huán)比下降態(tài)勢(shì)。

寶駿E100在2019年1月取得了8312輛銷量的好成績(jī)，環(huán)比上漲77.15%，同比方面由于2018年1月基數(shù)較低，增長(zhǎng)超過(guò)10000%，在一眾A00級(jí)車型車可謂一馬當(dāng)先。根據(jù)交強(qiáng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)顯示，寶駿E100超90%以上的上牌量來(lái)自其大本營(yíng)柳州。而作為上汽通用五菱根據(jù)地的柳州，既沒(méi)有限購(gòu)搖號(hào)壓力，也沒(méi)有依賴各類強(qiáng)制購(gòu)買電動(dòng)車的行政措施，但寶駿卻幾乎遍布柳州的大街小巷。新的一年，五菱對(duì)于寶駿是否有新的戰(zhàn)略布局，是否會(huì)將“柳州模式”進(jìn)行拓展，讓我們拭目以待。

排名第二的為奇瑞eQ系列，1月銷量為3375輛，環(huán)比下降28.68%。2018年奇瑞eQ系列累計(jì)銷售4.7萬(wàn)輛。在A00級(jí)車型中表現(xiàn)不錯(cuò)，其消費(fèi)者基本來(lái)自私人用戶。

北汽EC系列銷量一直如同坐過(guò)山車一般，2018年的銷量有過(guò)三位數(shù)、四位數(shù)甚至五位數(shù)，也有過(guò)令人詫異的個(gè)位數(shù)。而在2019年的開(kāi)年，北汽EC系列交出了兩位數(shù)的答卷。

2月16日，北汽藍(lán)谷公告稱，其子公司北京新能源汽車2019年1月份汽車產(chǎn)量142 輛，同比下降98.17%；1月累計(jì)銷售4512 輛，同比下滑43.66% 。對(duì)于此“急剎車”現(xiàn)象，北汽新能源相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，北汽新能源正處于產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整時(shí)期，要率先保障高品質(zhì)的車型供應(yīng)。“一方面，由于前期低端車型動(dòng)力電池供應(yīng)相對(duì)充足，但現(xiàn)階段按照“高質(zhì)量發(fā)展”思路，電芯資源需要向高品質(zhì)的新產(chǎn)品傾斜，因此我們?cè)谥鲃?dòng)控制和調(diào)整電池配套。另一方面由于行業(yè)發(fā)展太快，產(chǎn)業(yè)配套環(huán)境尚未成熟，導(dǎo)致供應(yīng)鏈能力不足。動(dòng)力電池技術(shù)進(jìn)步快，而電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展結(jié)構(gòu)不均衡，高能量密度的高性能電芯資源不足，客觀上導(dǎo)致現(xiàn)階段中高端產(chǎn)品供貨不足?！?/p>

比亞迪元一枝獨(dú)秀

純電動(dòng)A0級(jí)車型市場(chǎng)1月份環(huán)比下跌37%，同比則是暴增1091%，銷量占純電動(dòng)汽車銷量的22%，較上月提升了3個(gè)百分點(diǎn)。

具體車型來(lái)看，純電動(dòng)A0級(jí)車型市場(chǎng)毫無(wú)疑問(wèn)是比亞迪元的絕對(duì)主場(chǎng)，這一款車型就承包了純電動(dòng)A0級(jí)市場(chǎng)64.2%的銷售份額。這也是比亞迪元自上市以來(lái)單月銷量首次破萬(wàn)，環(huán)比上漲32.45%。在逆勢(shì)之中銷量依然破萬(wàn)，比亞迪元的“開(kāi)門(mén)紅”可以說(shuō)是貨真價(jià)實(shí)。

即將上市的易至EV3，1月銷量為204輛。

純電動(dòng)A級(jí)車占比上漲，小鵬G3首上榜

2019年1月純電動(dòng)A級(jí)車銷量有所下滑，環(huán)比下跌36%。由于基數(shù)較低，同比漲幅接近2000%。與A00級(jí)市場(chǎng)相比，下跌幅度并不大。占據(jù)了純電動(dòng)市場(chǎng)46%的份額，相比去年12月上升了5個(gè)百分點(diǎn)，是1月純電動(dòng)乘用車最大的市場(chǎng)。

具體車型來(lái)看，1月純電動(dòng)A級(jí)車型沒(méi)有太大亮點(diǎn)，主力車型表現(xiàn)中規(guī)中矩。新進(jìn)入榜單的領(lǐng)途K-ONE銷量為485輛。

小鵬IDENTY X在2018年累計(jì)銷售412輛。2019年1月小鵬G3首次上榜，銷量為599輛。

1月純電動(dòng)乘用車C級(jí)市場(chǎng)，蔚來(lái)ES8銷量達(dá)到1803輛，環(huán)比下跌33.02%。

B級(jí)純電動(dòng)車市場(chǎng)， Marvel X在1月銷量為334輛，環(huán)比下跌66.77%；眾泰Z500銷量為74輛。

MPV方面，上汽大通G10和菱智M5銷量分別為31輛和130輛。

比亞迪王朝穩(wěn)坐前三 榮威eRX5逆勢(shì)增長(zhǎng)

插混市場(chǎng)上，整體勢(shì)頭依舊十分強(qiáng)勁，和純電動(dòng)車相比降幅沒(méi)有那么明顯。比亞迪唐、秦Pro DM、宋DM分別以7599輛、3023輛和1855輛的銷量包攬了前三名。自去年8月以來(lái)，比亞迪唐DM已經(jīng)連續(xù)6個(gè)月占領(lǐng)著插混車型銷量冠軍的位置，實(shí)力毋庸置疑。

榮威eRX5相比2018年12月575輛的慘淡銷量，1月銷量實(shí)現(xiàn)翻番，位列插混第五位。

1月插混市場(chǎng)還有兩款重磅車型上榜，均來(lái)自上汽大眾，分別是帕薩特和途觀L。兩者銷量分別為873輛和769輛。

插混C級(jí)車市場(chǎng)上，寶馬5系與奧迪A6 e-tron環(huán)比分別下跌98.51%和上漲17.96%。

結(jié)語(yǔ)：

2018年對(duì)于新能源乘用車市場(chǎng)來(lái)講是快速發(fā)展的一年，政策對(duì)于技術(shù)的引導(dǎo)與扶持讓新能源市場(chǎng)不斷涌出新的生命與活力。從2019年1月的新能源乘用車市場(chǎng)情況來(lái)看，良好的發(fā)展態(tài)勢(shì)得以延續(xù)，雖然有“春節(jié)效應(yīng)”的加持，但與2018年同期相比，同比大漲184.5%的成績(jī)無(wú)愧于“開(kāi)門(mén)紅”的描述。雖說(shuō)如此，在技術(shù)層面上，2019年里需要各大車企解決的功課依然不少，如何在后補(bǔ)貼甚至無(wú)補(bǔ)貼時(shí)代擁有更強(qiáng)的適應(yīng)能力是各個(gè)新能源車企所要突破的，只要能跨出這一大步，新能源市場(chǎng)才能有更廣闊的發(fā)展天地。

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