2025年中國最暢銷車TOP50出爐。

自主新能源車型以20席占據(jù)TOP50近半壁江山，全面執(zhí)掌市場話語權(quán)，其中吉利星愿以48萬輛銷量登頂2025年度中國最暢銷車榜銷冠、同比激增超約8倍的現(xiàn)象級(jí)表現(xiàn)，成為自主崛起的最強(qiáng)注腳。

與此同時(shí)，合資陣營內(nèi)部分化加劇，燃油車基盤承壓與新能源突圍乏力形成鮮明對(duì)比，而TOP20榜單中轎車占比攀升、比亞迪車型縮減的結(jié)構(gòu)性變化，更意味著市場競爭已從“規(guī)模比拼”轉(zhuǎn)向“技術(shù)與精準(zhǔn)定位的價(jià)值較量”。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2025年1-11月中國乘用車零售量達(dá)2146.4萬輛，同比大漲29%。其中，轎車市場零售量達(dá)982.9萬輛，占總銷量的45.8%；SUV市場零售量達(dá)1069.6萬輛，占總量的49.8%。

乘聯(lián)會(huì)預(yù)計(jì)，12月中國乘用車零售量約為230萬輛，同比下降12.7%。1-12月，中國乘用車零售量預(yù)計(jì)為2377萬輛，同比上漲23.4%。

每年12月，各大車企通常會(huì)加大銷售力度，總量一般相比11月提升20%左右。基于此，我們以11月零售量數(shù)據(jù)乘以1.2的系數(shù)來預(yù)測12月的零售量，預(yù)計(jì)12月中國轎車零售量約121萬輛，2025年度轎車總量約1104萬輛，同比增長約5.3%；預(yù)計(jì)12月中國乘用車SUV零售量約136萬輛，2025年度SUV總量約1210萬輛，同比增長約6.6%。

▍自主新能源領(lǐng)跑：吉利星愿首奪冠

2025年乘用車TOP50榜單中，自主新能源車型占據(jù)20席，全面領(lǐng)跑中國乘用車市場。吉利星愿以48萬輛的年度銷量登頂銷冠，同比增幅高達(dá)約812%，創(chuàng)造了現(xiàn)象級(jí)的市場表現(xiàn)。吉利星愿的成功并非偶然，而是其精準(zhǔn)定位與全維度產(chǎn)品力升級(jí)的完美結(jié)合，這款定價(jià)6.88-9.88萬元的A0級(jí)純電轎車，以“起步即高配”的策略形成對(duì)競品的降維打擊。

宏光MINIEV緊隨其后，以47萬輛的成績穩(wěn)居亞軍，同比增長約80%，延續(xù)了在微型純電市場的優(yōu)勢。而曾是去年銷冠的Model Y銷量出現(xiàn)同比下滑趨勢，排名下滑至第三。

值得注意的是，TOP10榜單中，自主品牌車型占據(jù)6席，不僅均為新能源車型，而且除了Model Y為SUV外，其余9款均為轎車。其中小米SU7以26.2萬輛銷量躋身第十，同比增幅約88%，作為新晉品牌完成了市場的快速突破。

從車型類別來看，TOP50中，轎車占據(jù)26席，SUV占據(jù)24席，兩者基本平分秋色，但銷量頭部陣營中轎車更具優(yōu)勢——TOP5中有4款為轎車，且前兩名均為純電轎車。這一現(xiàn)象與家庭代步、城市通勤的主流需求高度契合，小型純電轎車憑借低使用成本、靈活好開的特性，成為家庭用車的首選。

而SUV陣營中，特斯拉Model Y以41.6萬輛的銷量成為銷冠，但同比下滑約13%，反觀自主SUV車型如星越L、博越L則表現(xiàn)亮眼，分別以約25.8萬輛、約25.7萬輛的銷量躋身TOP12，其中博越L同比增幅高達(dá)約121%，展現(xiàn)出強(qiáng)勁的增長動(dòng)力。

銷量增幅的兩極分化尤為顯著。除吉利星愿外，小鵬M03以273%的同比增幅位居增幅榜前列，零跑C10、銀河E5等自主車型增幅也分別達(dá)到98%、70%，成為市場增長的核心動(dòng)力。與之相對(duì)，多款曾經(jīng)的爆款車型出現(xiàn)大幅下滑，宋PLUS、元PLUS同比降幅均超50%，五菱繽果降幅34%，海鷗降幅29%。

▍合資車分化加?。侯^部燃油車撐局，增幅分化顯著

合資車陣營中，頭部合資品牌的燃油車型仍是銷量基盤，但其內(nèi)部增幅差異顯著，核心原因在于產(chǎn)品智能化升級(jí)與場景適配能力的不同。一汽大眾速騰能以26.9萬輛銷量躋身TOP9且實(shí)現(xiàn)12%的同比增幅，關(guān)鍵在于其2025款車型完成了“油電同智”升級(jí)，將TSS 4.0智行安全系統(tǒng)與INP導(dǎo)航駕駛輔助系統(tǒng)列為標(biāo)配，8155芯片加持的智能座艙支持四音區(qū)語音識(shí)別，成為合資燃油轎車中的增長標(biāo)桿。

同為一汽大眾旗下的邁騰，全年銷量20.5萬輛、同比增長17%，則依托中期改款后的空間優(yōu)化與智能配置下放，15.6英寸2.5K大屏搭配百度文心一言大模型，讓中型燃油車用戶享受到越級(jí)智能體驗(yàn)，憑借產(chǎn)品力迭代穩(wěn)住市場份額。

相比之下，上汽大眾的兩款主力燃油轎車則因產(chǎn)品迭代滯后呈現(xiàn)下滑態(tài)勢。朗逸全年銷量27.1萬輛但同比下滑16%；帕薩特全年銷量23.1萬輛、同比下滑6%，雖有動(dòng)力總成優(yōu)化，但在自主中型車普遍搭載智能底盤與全域智駕的競爭下，產(chǎn)品差異化優(yōu)勢弱化，增長動(dòng)力不足。

豪華合資車型的增幅同樣隨產(chǎn)品力差異呈現(xiàn)兩極，寶馬3系以15.87萬輛銷量實(shí)現(xiàn)10%同比增長，核心得益于其針對(duì)中國市場優(yōu)化的底盤調(diào)校與智能交互系統(tǒng)，搭載與Momenta合作開發(fā)的場景化服務(wù)推薦功能，精準(zhǔn)匹配豪華運(yùn)動(dòng)轎車用戶需求；而奧迪A6L（同比下滑約4%）、奔馳GLC（同比下滑約15%）則因燃油版車型智能配置更新緩慢，純電轉(zhuǎn)型車型尚未形成規(guī)模，在自主豪華品牌的擠壓下出現(xiàn)銷量回落。

合資新能源車型仍處于突圍階段，車型產(chǎn)品力與本土化適配程度直接決定市場表現(xiàn)。廣汽豐田鉑智3X搭載華為鴻蒙座艙，上市首月訂單突破1.5萬輛，且已連續(xù)2月突破萬輛。上汽通用別克至境L7搭載的華為鴻蒙座艙與全域800V高壓架構(gòu)，解決了合資新能源此前智能化不足、補(bǔ)能緩慢的痛點(diǎn)，但受限于產(chǎn)能爬坡，全年累計(jì)銷量未進(jìn)入TOP50，增幅未能形成規(guī)模效應(yīng)。

一汽奧迪Q6L e-tron作為PPE平臺(tái)首款國產(chǎn)純電車型，搭載深度定制的華為乾昆智駕技術(shù)與寧德時(shí)代三元鋰電池，實(shí)現(xiàn)765公里CLTC續(xù)航，自上市后銷量逐步攀升，成為合資豪華新能源的潛力車型，但尚未能扭轉(zhuǎn)品牌新能源整體弱勢的局面。

▍2025 VS 2024 TOP20：轎車占比增多，比亞迪車型減少

2025年中國暢銷車TOP20榜單呈現(xiàn)出顛覆性變化。

2024年榜單頭部由特斯拉Model Y、秦PLUS等新能源與合資燃油車分庭抗禮的格局，在2025年徹底被打破——吉利星愿以48萬輛的銷量登頂年度銷冠，將2024年冠軍特斯拉Model Y擠至第三；宏光MINIEV同比暴漲80%，以47萬輛穩(wěn)居次席，較2024年的第八位實(shí)現(xiàn)跨越式提升。

從TOP10陣營變化來看，2024年有7席新能源車，且5席來自比亞迪，而2025年新能源車型仍有7席，但比亞迪車型減少至3席。而且，2024年轎車僅有6席，而2025年轎車增加至9席，星愿和小米SU7成為新晉轎車黑馬。

與之形成鮮明對(duì)比的是合資燃油車的集體退守：2024年位列前十的軒逸、朗逸、帕薩特等主流合資轎車，2025年不僅排名下滑，銷量均出現(xiàn)不同程度萎縮，其中朗逸銷量從32.29萬輛降至27.1萬輛，跌幅超過16%。

縱觀TOP20，2024年新能源車占12席，而2025年新能源車僅占10席，相比2024年減少2席，元PLUS、宋Pro、漢、驅(qū)逐艦05、五菱繽果均落榜，取而代之的是，星愿、小米SU7、Model 3則憑借強(qiáng)勁表現(xiàn)躋身榜單。

燃油車陣營同樣迎來洗牌，長安CS75PLUS、豐田鋒蘭達(dá)退出TOP20之列，博越 L、凱美瑞、邁騰與途觀L四款車型則實(shí)現(xiàn)突圍，順利登上榜單。

總體來看，2025年中國暢銷車市場的格局劇變，本質(zhì)上是中國汽車產(chǎn)業(yè)從“市場換技術(shù)”到“技術(shù)引領(lǐng)”的必然結(jié)果，未來，市場資源的馬太效應(yīng)將愈發(fā)顯著，進(jìn)一步向具備核心技術(shù)壁壘的頭部品牌集聚。

眼下，2026年的市場大幕已然拉開，海豹05DM-i、繽果S、極狐 T1、MG4、零跑B01、小米YU7、全新問界M7、海獅 06、鈦7等一眾新晉實(shí)力車型持續(xù)熱銷，一場更為激烈的市場角逐即將上演，中國汽車市場將迎來新一輪的白熱化競爭。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁 >