在6月沖量的短暫爆發(fā)后，7月新能源汽車市場整體進(jìn)入調(diào)整期，呈現(xiàn)環(huán)比下滑態(tài)勢。

乘聯(lián)分會(huì)數(shù)據(jù)顯示，7月全國新能源乘用車批發(fā)銷量為118萬輛，盡管同比仍保持25%的穩(wěn)健增長，但環(huán)比下降4.8%，顯示出市場在階段性沖刺后的自然回落。

具體到頭部車企表現(xiàn)，TOP20榜單中分化態(tài)勢明顯：14家新能源車企銷量環(huán)比出現(xiàn)了下滑，長安、理想、蔚來、一汽奔騰、一汽紅旗和一汽通用銷量環(huán)比大降超10%。而光束汽車、小米銷量實(shí)現(xiàn)逆勢大漲超20%。

若從同比維度觀察，市場的 “冰火兩重天” 更為突出。吉利、五菱、零跑、小鵬、小米、上汽乘用車、一汽奔騰等品牌表現(xiàn)搶眼，銷量均實(shí)現(xiàn)同比翻倍增長。其中小鵬汽車尤為引人關(guān)注，同比增幅超2倍，憑借強(qiáng)勁的增長勢頭再次躋身新能源車企銷量前十。

然而，特斯拉、問界、理想、埃安等品牌則面臨同比下滑的壓力。特別是理想和埃安，銷量同比降幅均超 20%，在整體市場同比增長的背景下，這樣的表現(xiàn)更顯承壓，也折射出新能源賽道競爭的白熱化。

▍比亞迪今年首降，吉利逆勢上漲

比亞迪7月批發(fā)銷量為34.1萬輛，不僅環(huán)比下滑近10%，成為今年以來首次出現(xiàn)的銷量下滑，而且增速也僅為0.1%，增長勢頭明顯放緩。

從具體車型表現(xiàn)來看，旗下主銷車型秦（PLUS、L EV/DM-i、EV）7月銷量5.4萬輛；宋系列車型累計(jì)銷量達(dá)5.3萬輛；海鷗銷量達(dá)4.5萬輛；海豹系列車型累計(jì)銷量4.7萬輛；海獅系列車型銷量達(dá)3.2萬輛；元系列車型銷量達(dá)2.3萬輛。

值得注意的是，隨著市場上越來越多兼具高性價(jià)比與智能化優(yōu)勢的新車不斷涌現(xiàn)，比亞迪曾經(jīng)穩(wěn)固的競爭優(yōu)勢正面臨逐步削弱的挑戰(zhàn)。

與之形成對比的是，吉利新能源車銷量再次突破13萬輛，不僅環(huán)比實(shí)現(xiàn)逆勢上漲，同比更是暴漲超一倍，新能源車在總銷量中的占比達(dá)55%，展現(xiàn)出勢不可擋的增長動(dòng)能。

這份成績的背后，是旗下三大品牌的持續(xù)發(fā)力與協(xié)同共進(jìn)。作為主力的吉利銀河表現(xiàn)尤為搶眼，7 月銷量超 9.5 萬輛，同比增幅突破 2 倍，以爆發(fā)式增長引領(lǐng)品牌向上；領(lǐng)克品牌同樣勢頭迅猛，當(dāng)月銷量超 2.72 萬輛，同比大漲 28%；極氪品牌則以 1.7 萬輛的銷量、8.4% 的同比增長，延續(xù)了穩(wěn)健的上升態(tài)勢。

從目前的布局來看，吉利在新能源領(lǐng)域的每一步都走得扎實(shí)穩(wěn)健，而這樣的增長勢頭也讓市場對其未來充滿期待 —— 隨著產(chǎn)品矩陣的持續(xù)完善與技術(shù)實(shí)力的不斷沉淀，吉利在新能源賽道上的潛力或?qū)⑦M(jìn)一步釋放。

▍長安、五菱等車企同比實(shí)現(xiàn)大漲

長安新能源車7月銷量環(huán)比大降近20%，但其銷量同比大漲80%，穩(wěn)居榜單第三。細(xì)分來看，高端品牌阿維塔勢頭正猛，已經(jīng)連續(xù)5個(gè)月保持月銷過萬的成績，成為高端新能源市場的有力競爭者。

主打科技的深藍(lán)品牌也有大動(dòng)作，旗下L06車型全球首發(fā)搭載3納米車規(guī)級座艙芯片，這款新車計(jì)劃在下半年正式上市，不少消費(fèi)者已翹首以盼。

長安啟源品牌同樣表現(xiàn)亮眼，累計(jì)銷量成功突破30萬輛大關(guān)，其中啟源Q07一款車就貢獻(xiàn)了超4萬輛的成績，成為品牌增長的重要支柱。

五菱新能源車7月銷量達(dá)6.2萬輛，雖然環(huán)比下滑3.5%，但同比實(shí)現(xiàn)超一倍暴漲。五菱取得如此成績得益于旗下三款爆款車的助力。五菱宏光MINIEV7月銷量27337臺，同比暴漲72.9%；五菱繽果家族單月銷量14416臺，穩(wěn)居小型純電市場前列；五菱星光家族銷量3241臺，為品牌在插混領(lǐng)域打開新局面。

當(dāng)前插混市場由比亞迪秦 PLUS DM-i、吉利銀河 L7 等車型主導(dǎo)，秦 PLUS DM-i 憑借 “虧電油耗 3.8L” 的技術(shù)標(biāo)簽，月銷穩(wěn)定在 3 萬輛以上；吉利銀河 L7 則以 “無續(xù)航焦慮 + 智能座艙” 吸引年輕家庭用戶，起售價(jià) 13.87 萬元。而星光家族的破局點(diǎn)在于 “插混技術(shù)的平民化”，其起售價(jià)僅 10.98 萬元，是目前市場上少有的 “10 萬級插混轎車”，比秦 PLUS DM-i 低近 2 萬元，直接拉低了插混車型的消費(fèi)門檻。

除了長安和五菱外，零跑、小鵬、小米、上汽乘用車、一汽奔騰等銷量同比均實(shí)現(xiàn)翻倍暴漲。尤其是小鵬銷量環(huán)比暴漲229%，再次進(jìn)入榜單前十。關(guān)于新勢力品牌的7月銷量，詳情請查看：7月新勢力榜：零跑、小米和小鵬創(chuàng)新高，理想連續(xù)2月下滑

▍特斯拉、埃安等車企同比大降

在TOP20新能源乘用車銷量榜中，僅理想、埃安、問界、特斯拉銷量同比出現(xiàn)下滑。

7月特斯拉銷量環(huán)比下滑5.2%，同比下滑8.4%，位居榜單第四，特斯拉銷量在中國已經(jīng)連續(xù)八個(gè)月同比出現(xiàn)下滑。

7月特斯拉接連陷入多重危機(jī)：得州工廠停產(chǎn)、小米YU7發(fā)布后，特斯拉中國逆勢漲價(jià)、馬斯克與特朗普公開“掐架”，這家全球電動(dòng)汽車龍頭經(jīng)歷了前所未有的動(dòng)蕩。

為應(yīng)對危機(jī)，特斯拉啟動(dòng)管理層架構(gòu)調(diào)整。2025年7月，在北美和歐洲銷售及制造業(yè)務(wù)高管離職后，馬斯克親自接管歐美銷售監(jiān)管，而亞洲業(yè)務(wù)由副總裁朱曉彤負(fù)責(zé)。朱曉彤的回歸，或?yàn)榧铀俦就粱献?，但面對中國車企的“價(jià)格戰(zhàn)”和技術(shù)迭代，特斯拉能否扭轉(zhuǎn)頹勢仍存疑。

埃安7月銷量同比大降25%，排名從前十跌落至第十四。旗下六款在售車型的月銷量已經(jīng)沒有一款能達(dá)到1萬輛，被寄予厚望的埃安UT月銷量也在5000輛左右徘徊。

埃安面臨的競爭壓力幾乎是 “全方位包圍”。在15-20萬元主流純電市場，比亞迪海豚、元 PLUS 等車型憑借成熟的三電技術(shù)和龐大的用戶基數(shù)，持續(xù)占據(jù)銷量榜首，而埃安的AION Y、AION S 等主力車型在續(xù)航、智能化功能上的優(yōu)勢逐漸被稀釋，價(jià)格上也難以形成絕對吸引力。更棘手的是，新勢力品牌正加速下探 —— 零跑等品牌通過 “高配低價(jià)” 策略，將智能座艙、高階輔助駕駛等配置下放到20萬元以內(nèi)車型，直接分流了原本屬于埃安的年輕消費(fèi)群體。

與此同時(shí)，高端市場的擠壓也讓埃安的生存空間進(jìn)一步收縮。25-30 萬元區(qū)間，有特斯拉、小米、理想、蔚來的強(qiáng)勢布局，消費(fèi)者對 “高端純電” 的期待閾值不斷提高。而埃安旗下高端車型的市場聲量尚未完全打開，未能在技術(shù)亮點(diǎn)（如超快充、城市 NOA）上形成 “一劍封喉” 的記憶點(diǎn)，導(dǎo)致在中高端市場的競爭力略顯疲軟。

可以說，埃安此次銷量同比大降 25%，并非偶然的市場波動(dòng)，而是新能源行業(yè) “淘汰賽” 加速的一個(gè)縮影。在這場沒有硝煙的戰(zhàn)爭中，“不進(jìn)則退” 已成常態(tài) —— 要么快速推出更具顛覆性的產(chǎn)品，要么在服務(wù)、生態(tài)等維度構(gòu)建護(hù)城河，否則，即便曾是細(xì)分市場的佼佼者，也可能在群起而攻之的競爭中陷入增長困境。

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