“未來生活，皆電出行”，做為一個(gè)新能源汽車“從業(yè)者”，電哥有幸親臨現(xiàn)場(chǎng)目睹了這一盛況，在媒體日前一晚的“大眾之夜”，3號(hào)展館人山人海，盛況空前，大家等待的，僅僅是大眾展臺(tái)上那幾臺(tái)神似放大版Polo的可愛小車——大眾ID.3。是的，你沒有看錯(cuò)，那一夜，大費(fèi)周章，大眾就發(fā)布了這一款可愛的電動(dòng)車，整個(gè)大眾展臺(tái)就只有ID.3了… 

2019法蘭克福車展“大眾之夜”

大眾展臺(tái)這個(gè)例子可能比較極端，但對(duì)于德國總理默克爾“2020年電動(dòng)車保有量100萬臺(tái)”、“2030年新出售的汽車均為零排放”口號(hào)的配合程度同樣非常高：梅賽德斯·奔馳首席執(zhí)行官Dieter Zetsche表示，到2022年，奔馳旗下所有車型都只提供混合動(dòng)力或純電動(dòng)版本，并且屆時(shí)將會(huì)至少再增加50個(gè)全新的電動(dòng)汽車車型；寶馬汽車公司計(jì)劃在2020年之前為大批量生產(chǎn)電動(dòng)汽車做準(zhǔn)備，并在2025年前推出25款電動(dòng)化車型，其中包括12款純電動(dòng)車，從電動(dòng)汽車市場(chǎng)搶占更多份額。 

奔馳EQS

法蘭克福

在法蘭克福車展期間，電哥也有意觀察了法蘭克福街頭的新能源車數(shù)量，比起國內(nèi)一線城市隨處可見的“綠牌”，新能源車的保有量還是十分有限的。品牌以歐洲車為主，日系與韓系新能源車有一定的能見度，特斯拉則是比較少見。

值得一提的是，就在今年年中，德國汽車管理中心發(fā)布研究報(bào)告稱，德國2019年上半年在電動(dòng)車銷售數(shù)量上首次超越挪威，成為歐洲最大的電動(dòng)車市場(chǎng)。報(bào)告中顯示，德國今年1月至6月共有4.8萬輛新能源車完成注冊(cè)，并被準(zhǔn)許上路，數(shù)量較去年同期增長41%，超過挪威的4.4萬輛。其中，主流的純電動(dòng)車與插電式混合動(dòng)力汽車分別新增3.1萬輛和1.65萬輛。報(bào)告還顯示，德國汽車總銷量同期增長率為0.5%，相比而言電動(dòng)車銷量增長迅速，但電動(dòng)車仍然只占德國汽車市場(chǎng)的2.6%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后挪威電動(dòng)車高達(dá)56.2%的市場(chǎng)占有率。

電哥用歐洲充電地圖軟件Chargemap搜了搜，展館周圍有3個(gè)22kW以上的直流充電樁群，其中功率最高的充電樁在展館對(duì)面的購物中心Skyline Plaza的側(cè)門旁邊，提供一個(gè)充電機(jī)柜3根充電槍，其中兩根最大功率50kW，一根43kW，其余兩個(gè)充電群的單槍最高沖電功率僅為22kW。這樣的充電設(shè)施，相比國內(nèi)一線城市動(dòng)輒10幾個(gè)120kW的充電樁顯然不是一個(gè)量級(jí)。

法蘭克福Skyline Plaza旁的路邊充電樁

城區(qū)較常見的11kW路邊充電樁

再來發(fā)掘一下我們住的公寓周圍，這個(gè)地處法蘭克福東部郊區(qū)，開車前往會(huì)展中心20分鐘的地方居然連一個(gè)直流快充樁都沒有。最近的直流樁群在一個(gè)酒店的室內(nèi)停車場(chǎng)，共有3個(gè)22kW的快充槍提供…實(shí)在是有些少的可憐。

紐博格林、科隆

車展結(jié)束，電哥與同事一同駕車前往科隆，途中經(jīng)過紐博格林北環(huán)賽道打卡。那么假設(shè)開的是一臺(tái)電動(dòng)車，中途能輕松充上電嗎？地圖顯示，此行全程260km，我想絕大多數(shù)電動(dòng)車能充滿電出發(fā)一次抵達(dá)，如果需要在途中充電，也有3個(gè)服務(wù)區(qū)可以提供43kW-50kW的直流快充樁，當(dāng)然每個(gè)服務(wù)區(qū)的充電樁數(shù)量有限，均為1個(gè)充電機(jī)柜配3根充電槍的組合。

法蘭克福-紐博格林-科隆沿途45kW以上充電樁（5公里內(nèi)）

車迷勝地紐博格林賽道的情況如何呢？答案是只有2組公共直流充電樁，每組分2根充電槍，單槍的最大充電功率22kW，這對(duì)于開電動(dòng)車到場(chǎng)的車迷來說并不友好。

紐博格林賽道中心門前的22kW充電樁

旅游勝地科隆主教座堂，周邊的充電環(huán)境同樣不樂觀，以大教堂為中心的市區(qū)范圍內(nèi)都均沒有超過22kW的充電樁，并且數(shù)量也不多。位于直線距離7公里開外的50kW快充樁同樣是1個(gè)充電機(jī)柜配3根充電槍的組合，數(shù)量實(shí)在有限。

科隆內(nèi)城區(qū)22kW充電樁

電哥在科隆街頭同樣比較難找到電動(dòng)車的身影，以豐田為主的“弱混”勢(shì)力倒是非常多。

在科隆東北邊郊區(qū)的公寓休整一晚，電哥照例打開Chargemap尋找附近的充電樁，結(jié)果感人，方圓10公里內(nèi)沒有一個(gè)22kW或以上的直流快充樁…不過這個(gè)社區(qū)倒是顯得地廣人稀，幾乎每家都是獨(dú)棟的小別墅，門口帶車庫，在這種優(yōu)越的環(huán)境下，相信買電動(dòng)車的住戶都會(huì)自己裝上充電樁了。

科隆郊外的社區(qū)

布魯塞爾

看來法蘭克福與科隆的充電環(huán)境都比較一般，隔壁的比利時(shí)如何呢？一大早，電哥就與同事出發(fā)了，目的地是歐盟總部布魯塞爾。從科隆到布魯塞爾，全程約220公里，期間僅有一個(gè)服務(wù)區(qū)提供50kW的直流充電樁，與此前一樣，1個(gè)充電機(jī)柜配3根充電槍的組合。

科隆-布魯賽爾沿途43kW以上充電樁（5公里內(nèi)）

我們抵達(dá)布魯塞爾市中心?？康牡谝粋€(gè)地下停車場(chǎng)，就成功找到了電動(dòng)車充電區(qū)域，在Interparking Square Albertine停車場(chǎng)里，共有多達(dá)14個(gè)充電車位，其中2個(gè)最大功率11kW，12個(gè)最大功率22kW。使用率目前大約50%，充電速率不快，但勝在規(guī)模大，車位多。

Interparking Square Albertine停車場(chǎng)電動(dòng)車充電區(qū)

翻翻Chargemap便可發(fā)現(xiàn)，布魯塞爾市中心的充電樁覆蓋率相比法蘭克福和科隆會(huì)高一些，不過絕大多數(shù)還是22kW的充電樁。超過100kW的充電站絕大多數(shù)是特斯拉建設(shè)的超級(jí)充電樁。

布魯塞爾部分城區(qū)22kW以上充電樁

至于街頭新能源車的能見度，其實(shí)與德國法蘭克福比較相似，特斯拉的能見度不算高，多數(shù)是些更親民的電動(dòng)車或是插電混動(dòng)車型。

盧森堡

在布魯塞爾短暫停留后，回程前往法蘭克福的途中，電哥與同事決定開車到小國盧森堡去瞄一眼。導(dǎo)航顯示全程大約450公里，用app查找沿途服務(wù)區(qū)的充電樁，比利時(shí)境內(nèi)僅有一個(gè)服務(wù)區(qū)提供50kW直流充電樁，盧森堡沿途沒有提供有充電樁的服務(wù)區(qū)，德國境內(nèi)有三個(gè)服務(wù)區(qū)提供50kW直流充電樁。

高速公路服務(wù)區(qū)充電樁

中午時(shí)分我們抵達(dá)盧森堡，這是歐洲內(nèi)陸一個(gè)極為富有的袖珍小國，國土面積2586.3平方公里，也就比北京六環(huán)內(nèi)的面積大一些而已。打開Chargemap我們可以發(fā)現(xiàn)，直流快充樁的覆蓋率是很高的，這與盧森堡發(fā)達(dá)的經(jīng)濟(jì)和許多新規(guī)劃的城市建設(shè)有密切聯(lián)系。電哥盧森堡的這幾小時(shí)內(nèi)發(fā)現(xiàn)，除了古堡和教堂等有重大意義的老式建筑，許多街區(qū)和機(jī)構(gòu)都是新規(guī)劃的，盡管少了經(jīng)典歐洲小鎮(zhèn)的味道，但這也不失為未來歐洲舊城改造的一種思路。

盧森堡城區(qū)

盧森堡城區(qū)22kW以上的充電樁

不過話說回來，在盧森堡國內(nèi)，最高充電功率50kW的公共直流充電樁群僅有3個(gè)，超過100kW的充電樁群僅1個(gè)，是特斯拉的超級(jí)充電站…

盧森堡境內(nèi)超過43kW的充電樁

結(jié)語

通過對(duì)這3個(gè)歐洲國家的走訪，電哥發(fā)現(xiàn)其實(shí)歐洲人對(duì)于新能源充電樁建設(shè)還是非常理性的，盡管發(fā)展會(huì)比國內(nèi)更早，但無論是在樁群的規(guī)模上還是功率等方面都無法跟國內(nèi)大城市比較，不過11kW的充電樁在路邊倒是比較常見，因此在實(shí)際使用幾乎不會(huì)出現(xiàn)飽和狀態(tài)，并且在布局上能滿足穿州過省的需求。這與新能源車的保有量有直接關(guān)系，也和國土面積較小有一定的關(guān)系。

我國國土面積巨大，并且作為全球人口最多的國家，汽車保有量同樣非?？捎^，因此特殊的條件就決定了無法與歐洲那迷之充電樁數(shù)量與佛系的充電功率相比。國內(nèi)的大城市，尤其是限牌限行的城市，近幾年在政策的推動(dòng)下，新能源車與充電樁的數(shù)量都呈井噴式增長，動(dòng)輒幾十個(gè)120kW一組的直流快充樁群可不少見，“綠牌車”排隊(duì)充電的景象也時(shí)常出現(xiàn)，而某些快充點(diǎn)卻空空如也，一些小城市更是一樁難求。電哥在此想提出個(gè)充電樁布局合理性的問題，若能有更合理的布局，或許能更好地去提升使用率，從而減少資源浪費(fèi)。

廣州天河部分地區(qū)充電樁分布

2019法蘭克福車展外的反汽車游行

對(duì)于汽車零排放的愿景，在未來會(huì)實(shí)現(xiàn)的，不過當(dāng)下還有很長的路要走，在政策的推動(dòng)下或許會(huì)走的快一些，但電哥認(rèn)為還是取決于人們的認(rèn)知與意識(shí)。未來的5年，新能源車領(lǐng)域一定還會(huì)有歷史性的發(fā)展，畢竟多國政府已經(jīng)給出了時(shí)間表，確定未來汽車的發(fā)展方向，從今年法蘭克福車展也能看出至少德國汽車企業(yè)在新能源車領(lǐng)域的投入與決心。

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