一些謠言綁架了歐洲關(guān)于電動(dòng)汽車充電設(shè)備的爭論。常見的誤解包括電源來源，傳輸?shù)碾娔芗俺潆娫O(shè)施的可用性。

由于越來越多的電動(dòng)汽車涌入市場，為了直截了當(dāng)?shù)倪M(jìn)行記錄并關(guān)注于確保合適布置相關(guān)設(shè)施，使更多利益相關(guān)方參與進(jìn)來，以及電網(wǎng)規(guī)劃的長期性，需要澄清這些謠言。

為了擊敗這些謠言，我們考慮了支持的事實(shí)和證據(jù)，以及能夠揭露與電動(dòng)汽車充電過程相關(guān)的虛假“事實(shí)”。

謠言1：電動(dòng)汽車使用來源于煤炭的污染電能。換用電動(dòng)汽車可能僅僅意味著數(shù)量相差不多的污染來自發(fā)電過程而不是汽車的排氣筒

簡潔回答：歐盟58％的發(fā)電量都已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了碳平衡。在大多數(shù)成員國都可以選擇使用可再生電力的充電點(diǎn)。歐盟93％的人口都可以選擇使用100％可再生能源來為他們的汽車充電。

證據(jù)：2018年歐洲電力消費(fèi)中平均碳密度為296gCO2／kWh，而且會(huì)繼續(xù)降低。現(xiàn)在，以平均歐洲電力比例驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)汽車每公里排放20gCO2，比任何化石燃料汽車都低。在電能CO2容量低于600g／kWh的所有國家里，相對(duì)于高效的復(fù)合動(dòng)力車，入門級(jí)的電動(dòng)汽車的排放都低得多，歐盟的26個(gè)成員國均是如此。

用100％可再生能源發(fā)出的電進(jìn)行充電已經(jīng)通過向消費(fèi)者進(jìn)行清潔供給實(shí)現(xiàn)，與經(jīng)過認(rèn)證的提供者簽訂協(xié)議，或者有認(rèn)證的電源。在一些國家，這已經(jīng)成為公共充電設(shè)施招標(biāo)申請(qǐng)的關(guān)鍵條件。

謠言2：大量專用電動(dòng)汽車會(huì)使電網(wǎng)崩潰。使電網(wǎng)足夠堅(jiān)強(qiáng)的投資會(huì)十分昂貴

簡潔回答：隨著電動(dòng)汽車份額的增長，由于智能充電的應(yīng)用，顯著限制配電網(wǎng)額外投資已經(jīng)成為可能。汽車95％的時(shí)間都在停泊狀態(tài)，提供了很多靈活性，電動(dòng)汽車的電池也可以用來穩(wěn)定電網(wǎng)，其擁有者也可以通過這項(xiàng)服務(wù)獲得報(bào)酬，實(shí)現(xiàn)雙贏。

證據(jù)：想象一下，所有轎車汽車中的80％是電動(dòng)汽車，這會(huì)增加10％－15％的電力消費(fèi)，公共汽車和卡車的電氣化也達(dá)到如此顯著的水平，將會(huì)將現(xiàn)在交通方面消耗的能源減少兩倍，因?yàn)殡妱?dòng)汽車比最好的復(fù)合發(fā)動(dòng)機(jī)的能效還高5－6倍。

對(duì)于管理電力負(fù)荷尖峰以及低壓電網(wǎng)，智能充電可以在地區(qū)水平和居民區(qū)水平解決大部分的挑戰(zhàn)。這也為電動(dòng)汽車司機(jī)帶來了機(jī)會(huì)。

在荷蘭，智能充電實(shí)驗(yàn)室解釋道，在電動(dòng)汽車接入電網(wǎng)實(shí)現(xiàn)完全的優(yōu)化是可能的，由風(fēng)力和核能產(chǎn)生的電力可以被儲(chǔ)存在電動(dòng)汽車中，在需要的時(shí)候送回電網(wǎng)。

謠言3：我們?nèi)匀幻媾R著先有雞還是先有蛋的問題。充電設(shè)備應(yīng)該在人們適應(yīng)了電動(dòng)汽車之前應(yīng)用

簡潔回答：先有雞還是先有蛋的問題不再存在了，充電設(shè)施在一些電動(dòng)汽車市場發(fā)展迅速的國家已經(jīng)很發(fā)達(dá)了。在2018年末歐洲大約有150000個(gè)公共充電點(diǎn)。根據(jù)電動(dòng)汽車顧客的行為習(xí)慣，我們發(fā)現(xiàn)早期使用者大多習(xí)慣使用家里和辦公室充電。這一趨勢(shì)將來也將延續(xù)，據(jù)我們估計(jì)，在接下來的十年中數(shù)以百萬的電動(dòng)汽車將會(huì)上路，85％的充電行為會(huì)發(fā)生在工作地點(diǎn)和家庭。

證據(jù)：關(guān)鍵在于更好地認(rèn)識(shí)到歐洲的充電設(shè)施需求，這里政策扮演的角色更加重要。目前，18個(gè)歐盟成員國支持充電設(shè)施建設(shè)，很多國家也瞄準(zhǔn)了沒有倉庫或者街道停車點(diǎn)的用戶。

比如，愛爾蘭在2018年初為戶用充電單元的安裝提供許可。芬蘭為在住房合作社安裝充電樁提供補(bǔ)貼。

城市在為所有人提供電動(dòng)汽車充電接入中扮演了重要角色：斯德哥爾摩建成了“充電一條街”，運(yùn)營商可以輕松地保留和安裝充電點(diǎn)，與此同時(shí)，挪威和英國的城市已經(jīng)建立了需求側(cè)驅(qū)動(dòng)的系統(tǒng)，充電裝置根據(jù)電動(dòng)汽車司機(jī)的需求布置。

大量的項(xiàng)目也在歐盟的跨歐洲運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)開展。2018年，歐洲高速公路每100km有28個(gè)快速充電點(diǎn)，為開長途的人提供安全和舒適，因?yàn)槲磥淼膸啄旮嗟目焖俪潆娧b置將會(huì)被放置在路上。

謠言4：給電動(dòng)汽車充電用時(shí)過長

簡潔回答：電動(dòng)汽車的充電速度取決于充電單元的性能以及電池容量。在充電功率更快（150kW）的同時(shí)能夠適應(yīng)這一速度的電車數(shù)量還很有限。

證據(jù)：如上所述，大多數(shù)電動(dòng)汽車擁有者都在晚上睡覺的時(shí)候充電—這比停在加油站加油方便多了，也更便宜。如果你在家用11kW的墻式充電器，在夜間充滿60kWh的電池持續(xù)6個(gè)小時(shí)，可以開至少300km。然而，用150kW的快速充電器給相似容量的車充電，20分鐘內(nèi)電池將會(huì)被充滿80％。與歐洲的設(shè)備合作，Ionity近期開發(fā)出了下一代350kW的充電器，可以將該充電持續(xù)時(shí)間減少到8分鐘，從而確保用戶滿意度，保證電網(wǎng)連接安全。

在負(fù)重車輛的情況中，距離實(shí)現(xiàn)超過1MW的更高的充電功率以保證電動(dòng)公交和電動(dòng)卡車的快速充電還有一段標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程。這意味著續(xù)航800公里的特斯拉半掛車只要30分鐘就可以充上80％的電。

謠言5：好吧，你說服了我，但你仍然不能在雨中給電動(dòng)汽車充電

事實(shí)上，這個(gè)問題沒什么好說的。你不能在雨中給電動(dòng)汽車充電是因?yàn)闀?huì)受到電擊而且汽車系統(tǒng)會(huì)壞掉。拜托！你當(dāng)然不會(huì)因此而跌倒吧，是吧？電動(dòng)汽車充電裝置都滿足嚴(yán)格的安全條件，防水連接是強(qiáng)制性的。你當(dāng)然可以在無遮擋的戶外充點(diǎn)電雨中充電。

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