7月，豪華品牌再度毫無懸念成為車市的“增速引擎”——銷量達(dá)188,207輛，同比增長了24.3%。

其中，謳歌雖處在“鳳尾”位置，但動(dòng)輒近百的同比增幅，讓其戴上了豪華市場中增速最快的頭銜。1-7月，謳歌銷量共為7492輛，增速高達(dá)82.7%。

實(shí)際上，2018年謳歌和DS還一度被媒體評為“最有可能退出中國的豪華品牌”，如今在整個(gè)市場還未見回暖的情況下，謳歌就實(shí)現(xiàn)了銷量轉(zhuǎn)正且增幅驚人，潛力確實(shí)不容小覷。

年初，有消息稱謳歌與廣汽本田開啟并網(wǎng)銷售之路。如今銷量幾乎實(shí)現(xiàn)翻倍，除了有RDX帶來的銷售增量之外，自然也離不開并網(wǎng)的良好效應(yīng)。只不過，并網(wǎng)只能算是謳歌階段性的出路，之后謳歌要如何走出過渡期，并維持銷量數(shù)字的美麗，這還是一道謳歌遲早要解答的“課后習(xí)題”。

技術(shù)過硬，但不懂“撩妹”

很少中國消費(fèi)者知道，謳歌品牌其實(shí)已經(jīng)有33年的歷史。1986年，本田的老工程師們早早地嗅到了北美豪華車市場的潛力，于是決心推出一個(gè)完全獨(dú)立于本田的生產(chǎn)、銷售以及服務(wù)體系的豪華品牌。

他們?yōu)檫@個(gè)品牌取名拉丁語Acur，意味著“精確”，并用機(jī)械卡鉗作為品牌的Logo。在所有的汽車品牌中，用汽車機(jī)械作品牌Logo的，僅此一例。不難看出，謳歌飽含了技術(shù)本田對于自家豪華品牌的期許——以精確性和高制造質(zhì)量的技術(shù)手段，營造豪華。

憑著先發(fā)優(yōu)勢以及苛刻的造車理念，謳歌在北美市場一經(jīng)推出，就享受到了高端品牌的紅利。1986年，謳歌北美銷量達(dá)52869輛，1987年更是直接翻倍至109470輛。在1989年亮相的雷克薩斯以及英菲尼迪，很大程度上都是受到了謳歌的啟發(fā)。

時(shí)至今日，謳歌依舊在北美市場活得大紅大紫。2018年，謳歌是美國銷量第5的豪華品牌，年銷量15.9萬，僅次于奔馳、寶馬、雷克薩斯和奧迪。

但在大洋另一岸的中國市場，卻完全是另一副光景了——于2006年進(jìn)入中國，因進(jìn)口車型價(jià)格太高，謳歌從2016年開始相繼國產(chǎn)CDX、TLX-L、RDX來加快本土化進(jìn)程。但不管是哪一款，月銷量都僅能停留在幾百到一千的體量上，難以與主流豪華品牌產(chǎn)品正面競爭。

其實(shí)，無論是美國市場還是中國市場，本田這個(gè)“工科男”都不吝于用最好的東西打造謳歌。

1989年，本田將代表本田跑車技術(shù)精髓、成績吊打眾多歐洲超跑的NSX掛上謳歌Logo，從而推動(dòng)了謳歌的運(yùn)動(dòng)化定位。

為擊敗法拉利348而生的日系超跑——初代NSX

在中國市場上，雖然CDX跟繽智由同平臺(tái)打造，但CDX身上有Sport Hybrid混動(dòng)系統(tǒng)和1.5T動(dòng)力，繽智之前則僅有1.5L自吸。

到了RDX身上，更是集合了本田家族目前最前沿的黑科技。其搭載的代號(hào)為K20C5的2.0T地球夢發(fā)動(dòng)機(jī)，是本田最新的2.0T機(jī)型，保持了本田一貫的高性能風(fēng)格。與發(fā)動(dòng)機(jī)相搭配的是10AT變速箱，則讓RDX成為同級(jí)別唯一的10AT車型。值得一提的是，2.0T+10AT的動(dòng)力組合，在海外雅閣身上有搭載，但到了國內(nèi)，本田只將它留給RDX。

再加上比普通適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)還要更高級(jí)、有更高效的傳動(dòng)以及脫困能力的SH-AWD超級(jí)四驅(qū)系統(tǒng)，RDX無論從哪個(gè)角度來講，它都可以說擁有了豪華SUV里面最具競爭力的配置組合。

但為何謳歌的努力總得不到賞識(shí)？最大的原因，就是謳歌繼承了本田的“直男”氣質(zhì)——技術(shù)過硬但文藝不足。它總想著把最好的東西都貢獻(xiàn)出來，卻總沒學(xué)會(huì)用更討巧的方式來“攻陷”消費(fèi)者。

看看謳歌在國內(nèi)的營銷活動(dòng)：中國格萊美音樂劇、跨界歌王的節(jié)目合作，城市巡游、驚天魔盜團(tuán)魔術(shù)秀等落地推廣等等。不可否認(rèn)，通過這些活動(dòng)謳歌可能獲得了一定的品牌聲量，但這些主題分散且產(chǎn)品契合度一般的活動(dòng)，并沒有一個(gè)能把謳歌的故事講得動(dòng)人。

謳歌植入綜藝節(jié)目《跨界歌王》

反觀競爭對手們，BBA這些老牌勁旅且不多說，路虎的硬派作風(fēng)、雷克薩斯的東方韻味、以及沃爾沃強(qiáng)調(diào)安全的產(chǎn)品理念等，都早已深入人心；凱迪拉克與林肯的加長禮賓車，則成為人們心目中八九十年代美系豪華、氣派的代表。相比之下，謳歌似乎還沒有一個(gè)讓人印象深刻的標(biāo)簽。

“直男”破局

對于不善表現(xiàn)的“直男”謳歌來說，與廣本并網(wǎng)或許還真是一個(gè)打開局面的關(guān)鍵入口。

如果說誰最愿意為這個(gè)技術(shù)人設(shè)買單，排第一的肯定是廣大本田粉。這個(gè)群體熟知本田，他們擁有比別人更能欣賞謳歌的基礎(chǔ)。既然本田粉更容易被感動(dòng)，那謳歌該去的地方，就是本田粉最愛逛的本田4s店。就像很多“星二代”的出道一樣，憑著父母的光環(huán)更容易被眾人熟知。

廣汽本田的累計(jì)產(chǎn)量已達(dá)成700萬輛。如果謳歌能承接700萬龐大客群的升級(jí)需求，那么謳歌即使不向其他群體乞求銷售量，它也能活得相當(dāng)滋潤。

但是，并網(wǎng)的負(fù)面影響也是非常深遠(yuǎn)。當(dāng)跟7萬元起售的飛度擺在一個(gè)展廳里，謳歌的品牌高度明顯已被削減。

而且，與同門兄弟擺在同一家店里，同平臺(tái)產(chǎn)品之間的競爭可能會(huì)進(jìn)一步加劇。比如繽智今年已升級(jí)至1.5T，那么，本來就被網(wǎng)友戲稱為“拉皮繽智”的CDX，它要如何與繽智拉開距離，這是一個(gè)問題。

另外，就像“星二代”遲早要獨(dú)立一樣，謳歌也不可能永遠(yuǎn)呆在廣本的渠道里，謳歌的創(chuàng)立初衷本來就是本田為了推出一個(gè)完全獨(dú)立于自己銷售以及服務(wù)體系的豪華品牌。之后再重新自立門戶，會(huì)不會(huì)被打回原形，我們也還沒法下定論。

本田技術(shù)集大成者 RDX

不過，謳歌目前的增長態(tài)勢，至少證明它在中國市場是向好發(fā)展的。除了比較受爭議的渠道問題，整個(gè)營銷系統(tǒng)的變化似乎都在說明，這個(gè)在中國“剛剛4歲的孩子”，正在慢慢將問題理順。

去年年末，謳歌提出了全新的品牌世界觀“Im different 異行者”。謳歌解釋這個(gè)口號(hào)的意思是勇于打破常規(guī)、發(fā)掘新的價(jià)值。再加上邀請重量級(jí)導(dǎo)演——姜文——作為品牌代言人，與新廣告語兩相結(jié)合，謳歌身上叛逆的帶有故事性的氣味，開始變得濃厚。

謳歌品牌代言人 姜文

謳歌的積極調(diào)整，還包括管理層的更迭。年初，廖振宇被任命為廣本第二事業(yè)本部銷售部部長，總管謳歌銷售工作。這位志在讓更多人認(rèn)識(shí)謳歌先端技術(shù)的新部長，已在56座城市用200臺(tái)免費(fèi)試駕車，讓消費(fèi)者重新理解謳歌。

在價(jià)格層面，關(guān)于產(chǎn)能轉(zhuǎn)移的消息也讓人看到了謳歌的更多潛力。據(jù)外媒新聞報(bào)道，本田汽車有意將謳歌在美產(chǎn)能轉(zhuǎn)移至中國，謳歌RDX車型將由廣汽本田和東風(fēng)本田分擔(dān)。如果消息屬實(shí)，那么更低的成本造價(jià)也就意味著RDX將來的定價(jià)將比現(xiàn)價(jià)更具競爭力。

跟同級(jí)對手相比，從2016年開始國產(chǎn)的謳歌，目前“一年一車”的推新節(jié)奏還是較為緩慢。林肯計(jì)劃2019年到2021年在華推出7款新車，沃爾沃在2019年一年當(dāng)中便推出全新S60、XC40、V60等車型。目前只有3款產(chǎn)品的謳歌，被甩在后面也是必然。

在北美市場中，謳歌還有走低價(jià)策略的A級(jí)車ILX以及旗艦轎車RLX，另外還有在北美持續(xù)熱銷的中大型SUV——MDX。（本田今年8月宣布將斥資8500萬美元新增一條謳歌MDX生產(chǎn)線。）如果謳歌在華保持“一年一車”的節(jié)奏，那么隨著更多核心車型的引入，下半場或奪回更多“分?jǐn)?shù)”也說不定。

總的來看，希望多于隱憂。

海外車型ILX

自古“直男”多碰壁。但，幸?？倳?huì)來的。我們祝愿謳歌這個(gè)“技術(shù)品牌”，能夠在中國市場上綻放它應(yīng)有的價(jià)值。

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