作為私人乘用車換電模式的代表，蔚來在兩天前宣布，現(xiàn)有和新購買蔚來汽車的首任車主即日起可以享受終身免費(fèi)換電了，而換電領(lǐng)域里的另一家代表車企北汽新能源，也剛在不久前實(shí)現(xiàn)2000輛換電出租車EU300的交付，蟄伏良久的換電模式再次進(jìn)入到公眾視野。

換電還是充電？關(guān)于新能源汽車用何種能源補(bǔ)給方案的爭論由來已久，由于補(bǔ)貼政策向整車傾斜等種種原因，率先得到推廣的是插充模式，換電模式則在2012年后“沉默”。

最近，伴隨新能源汽車補(bǔ)貼退坡，推動(dòng)車電分離消費(fèi)方式相關(guān)政策的發(fā)布，換電模式被認(rèn)為即將迎來“重生”。

其實(shí)，即使是在換電模式看似沉寂的那幾年里，也還是有車企對(duì)換電模式進(jìn)行探索，目前，在北京，提供換電服務(wù)的主要是北汽新能源和新造車勢力蔚來兩家公司。

為確認(rèn)換電過程是否真的兌現(xiàn)了其“3分鐘換電”承諾，了解市場對(duì)換電站的需求以及用戶體驗(yàn)情況，車東西到蔚來和北汽新能源在北京的幾處換電站進(jìn)行了實(shí)地探訪。

通過走訪，車東西發(fā)現(xiàn)，雖然服務(wù)對(duì)象、換電過程和運(yùn)營方式相異，但兩家主機(jī)廠的換電服務(wù)均能在幾分鐘內(nèi)完成換電，技術(shù)對(duì)于換電模式的普及來說并非最棘手的問題。

一、探訪2大品牌的4個(gè)換電站

1、蔚來換電站：擁有超500項(xiàng)專利的小灰盒

2019年8月7日，蔚來城市換電站正式在蔚來APP的“充電地圖”欄目里上線了，據(jù)公開報(bào)道，蔚來此前只公布了部分高速公路服務(wù)區(qū)換電站的位置。

▲蔚來換電站的全國分布

車東西在APP中，以“換電站”為篩選條件，得到如上地圖，從換電站的地區(qū)分布來看，目前，蔚來已在東部地區(qū)的大部分省份建起換電站，若將地圖放大，則能看到現(xiàn)有換電站多沿京港澳等高速公路布局。

數(shù)量方面，全國共有106個(gè)換電站可在充電地圖上搜索得到，其中北京有6個(gè)，不過，據(jù)蔚來的工作人員介紹，北京地區(qū)目前換電站共有13處。

其中，位于中關(guān)村德勝門的蔚來換電站，與其旁邊的合生廣場寫字樓比起來，顯得有些不起眼。

從外觀來看，蔚來換電站是一個(gè)灰色、具有金屬質(zhì)感的大型方盒子，占地面積在三個(gè)停車位左右。

▲蔚來換電站（合生財(cái)富廣場）

換電站附近，會(huì)有負(fù)責(zé)把汽車開進(jìn)換電站里面的專員（即蔚來的工作人員）在服務(wù)車中待命。與此同時(shí)，在合生財(cái)富廣場，從換電站所處位置以及站點(diǎn)和服務(wù)車之間的距離來看，汽車開進(jìn)開出換電站的空間已被提前預(yù)留了出來。

▲左側(cè)的江淮汽車即蔚來的換電服務(wù)車

蔚來的換電站部署可以回溯到2017年的蔚來ES8發(fā)布會(huì)，李斌在發(fā)布會(huì)上用一輛新車演示了換電過程，而據(jù)工作人員介紹，蔚來在研發(fā)換電站這件事上投入很多，目前，其換電站共擁有超過500項(xiàng)的專利。

2、北汽新能源已在全國建起121座換電站

北汽新能源布局換電模式，不比蔚來晚，據(jù)公開報(bào)道，早在2016年，北汽新能源就和奧動(dòng)新能源、上海電巴推出了換電運(yùn)營服務(wù)。一年之后，北汽新能源發(fā)布了擎天柱計(jì)劃，該計(jì)劃的一個(gè)重要環(huán)節(jié)是建設(shè)光儲(chǔ)換電站和投放換電汽車。

根據(jù)官網(wǎng)數(shù)據(jù)，北汽新能源目前已經(jīng)在北京、廈門、蘭州、廣州四個(gè)城市中投放了7000多輛換電出租車，建起121座換電站，累計(jì)更換電池116萬次，在北汽新能源的官方微信上，北京市共顯示出59家換電站的位置。

8月22日，車東西探訪了北汽位于海淀區(qū)的兩處換電站，和蔚來頗具科技感的灰色小盒相比，北汽換電站幾乎可以看成是兩個(gè)集裝箱的水平“拼貼”，長度上有兩個(gè)蔚來換電站那么大，北汽換電站的外觀使用醒目的橘黃色，基本上一眼就可以看到。

其中一處換電站位于大樓后側(cè)的小型地面停車場上，需要換電的車主只需采用和前來停車車主相同的行駛路線即可，同時(shí)由于換電時(shí)間不長，所以不需繳納停車費(fèi)用。

另一個(gè)換電站雖然位于人流量和車流量都很大的西苑交通樞紐處，但據(jù)工作人員介紹，這一換電站目前還未啟用。

▲西苑公交樞紐的北汽換電站

二、如何換電？蔚來專員代為服務(wù) 北汽車主上門換電

蔚來汽車換電的過程主要由工作人員操作，首先由接車專員將車主的蔚來汽車開到換電站，之后在換電站待命的專員會(huì)將汽車倒進(jìn)車庫，倒車前換電專員有時(shí)會(huì)對(duì)汽車底盤進(jìn)行簡單的檢查。

正常來說，換電過程中黑色卷簾門是能夠保持打開的，不過車東西走訪時(shí)剛好在下雨，因而沒看到整個(gè)換電過程，但是據(jù)工作人員介紹，在汽車進(jìn)到換電站里面，輪胎卡位后，后面的操作便由機(jī)器來完成了。

▲右側(cè)黑色卷簾門供汽車進(jìn)出

汽車就緒后，首先會(huì)有機(jī)器對(duì)其進(jìn)行舉升，隨后專門用來裝卸電池的托盤升起，待擰開汽車底盤的BAYOBOLT螺栓后，再將平鋪在車輛底部的電池?fù)Q下，換下的電池將直接在換電站中充電，車東西從工作人員處獲悉，換下的電池從0到滿電狀態(tài)，需要1個(gè)小時(shí)左右的充電時(shí)間，目前，單個(gè)換電站平均每天可以滿足72臺(tái)汽車的換電需求。

▲專員把汽車倒進(jìn)換電站

在合生財(cái)富廣場，車東西的記錄顯示整個(gè)換電過程，即從專員倒車入庫到換電結(jié)束開出來，在7分鐘左右，過程中能聽到聲音但聲音不大，此外，車東西在合生財(cái)富換電站，從中午12點(diǎn)到下午不滿3個(gè)小時(shí)的時(shí)間里，共看到4輛蔚來汽車前來換電，4輛汽車均是由蔚來專員開來換電。

在走訪合生財(cái)富換電站前，車東西還探訪了位于理想國際的換電站，可惜的是，從下午4點(diǎn)半至晚上的3個(gè)左右小時(shí)內(nèi)并沒有蔚來汽車來換電，但是據(jù)蔚來工作人員的觀察，此處換電站的利用率并不低，從早上9點(diǎn)至下午6點(diǎn)，多的話會(huì)有十幾臺(tái)，少的話也會(huì)有3到5臺(tái)汽車來換電。

目前，單個(gè)蔚來換電站中會(huì)儲(chǔ)存5塊規(guī)格相同的電池，電池容量為70kWh，每天可為72臺(tái)蔚來汽車提供換電服務(wù)。

與蔚來的換電模式相比，北汽同樣采用了底盤換電的換電方法，但除此之外，蔚來和北汽的換電過程則滿滿的都是差異了，最明顯的是，在北汽提供的換電服務(wù)中，并不需要工作人員開車，而換電結(jié)束后允許電池通過的門洞處也不需封閉，與蔚來的“婉約”相比北汽的換電方式可堪稱是“豪放派”。

在北汽位于北京海淀區(qū)的一處換電站，車東西觀察到不到1個(gè)半小時(shí)的時(shí)間里，已經(jīng)有6輛出租車來換電，據(jù)工作人員介紹，目前出租車是北汽換電服務(wù)的主力軍，不過，每天也都還是會(huì)有些私家車前來換電。

▲換電前由工作人員確認(rèn)消費(fèi)

前來換電的出租車司機(jī)和工作人員確認(rèn)消費(fèi)后，坡道上的欄桿打開，出租車司機(jī)自己將車開進(jìn)換電的定點(diǎn)位置，這個(gè)過程中，工作人員會(huì)在后方指導(dǎo)司機(jī)開車和停車的位置，待汽車開到特定位置后，司機(jī)下車，接下來電池?fù)Q取的過程便由單機(jī)器人完成。

車東西的記錄顯示整個(gè)換電過程持續(xù)了3至4分鐘，換電中可以聽到“滴滴滴”計(jì)時(shí)的聲音，不過除此之外也就沒有其他噪音了。電池?fù)Q好后，出租車司機(jī)由另一側(cè)將汽車開出就算完成整個(gè)換電過程。

▲換電中的汽車

車東西對(duì)前來換電的兩位車主進(jìn)行了采訪，車主表示，與充電模式相比，換電更方便、速度更快，不過其中一位車主告訴車東西，相較于充電，換電的價(jià)格較貴，充電模式下每公里只需花費(fèi)0.1元，但換電的價(jià)格是0.35元/公里。此外，談及認(rèn)為換電站有何可改進(jìn)之處時(shí)，另外一名出租車司機(jī)說他希望換電站能夠再增設(shè)幾家。

據(jù)工作人員介紹，換電站目前能夠滿足出租車的換電需求，未出現(xiàn)供不應(yīng)求的情況，不過工作人員沒有透露電池儲(chǔ)量，根據(jù)公開報(bào)道，北汽的單個(gè)換電站共存有28塊備用電池。

三、自營的蔚來與合作經(jīng)營的北汽

據(jù)蔚來工作人員介紹，蔚來換電站為24小時(shí)營業(yè)，且只向蔚來汽車的車主提供服務(wù)，即目前僅面向蔚來ES8和ES6兩款車型開放。

收費(fèi)方式上，蔚來換電站提供了三種收費(fèi)選擇，一是單次換電收費(fèi)180元/次，其中包含電池和上門取送車服務(wù)在內(nèi)，不過車主自己把汽車開到了換電站同樣也需要交180元的費(fèi)用。此外，蔚來還提供980元/月的包月服務(wù)和1.08萬/年的包年服務(wù)，選擇包月和包年方式的蔚來車主可使用超充車、充電樁及換電服務(wù)，也就是說不再局限于換電模式。

蔚來工作人員表示，用戶最終會(huì)使用哪種充電方式，其實(shí)是由蔚來進(jìn)行調(diào)配的，同時(shí)，蔚來車主只有呼叫一鍵加電服務(wù)，才有幾率使用到換電站，換言之，理論上蔚來的用戶根本不需要知道換電站在哪兒。

目前，蔚來換電站由蔚來汽車自主運(yùn)營，未與第三方合作。

▲蔚來充換電全家福（圖源：蔚來官網(wǎng)）

北汽新能源換電站服務(wù)同樣是24小時(shí)營業(yè)，工作人員四班兩運(yùn)轉(zhuǎn)式排班。此外，北汽換電站對(duì)服務(wù)車型也有要求，目前只有北汽EU系列汽車能夠使用換電服務(wù)，其中，車東西探訪的這家換電站僅服務(wù)于EU200和EU300兩款車型。

收費(fèi)方式上，北汽換電站提供了兩種計(jì)費(fèi)選擇：里程計(jì)費(fèi)與電量計(jì)費(fèi)。選擇里程計(jì)費(fèi)的價(jià)格為0.35元/公里，汽車跑了多少里程由APP掃碼確認(rèn)，屬于跑多少交多少錢的收費(fèi)方式，同時(shí)、空調(diào)、暖風(fēng)不再單獨(dú)收費(fèi)。選擇電量計(jì)費(fèi)的用戶使用1度電要繳1.75元，此外，空調(diào)、暖風(fēng)的費(fèi)用需單獨(dú)繳納。

此外，在運(yùn)營方面，相對(duì)于蔚來將換電站的設(shè)計(jì)、運(yùn)營牢牢握在自己手中，北汽在最初部署換電站的時(shí)候就擺出了多方合作的姿態(tài)，迄今為止北汽的合作伙伴已經(jīng)包括奧動(dòng)新能源、上海電巴、滴滴出行，以及北京的銀建、北方、祥龍、雙環(huán)等出租車公司。

四、換電模式仍處探索階段 僅少數(shù)企業(yè)嘗試

根據(jù)中國充電聯(lián)盟的報(bào)告，國內(nèi)對(duì)換電模式的探索至少可以追溯至2008年，雖然此時(shí)主要是在純電動(dòng)客車領(lǐng)域進(jìn)行換電模式探索，之后，國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)和普天新能源都曾積極參與到換電模式的推廣當(dāng)中，尤其是建設(shè)了多數(shù)充換電站的國網(wǎng)公司在2011年提出“換電為主、插充為輔、集中充電、統(tǒng)一配送”的運(yùn)營模式，讓彼時(shí)的換電模式看來可謂是來勢洶洶。

但到了2012年，換電模式還沒來得及掀起水花，就由于電池標(biāo)準(zhǔn)問題、前期投資成本過大、補(bǔ)貼政策向整車傾斜等因素只好“沉默”，國家電網(wǎng)、普天新能源和南方電網(wǎng)在當(dāng)時(shí)均放棄了這一能源補(bǔ)給模式。

目前，國內(nèi)新能源汽車中仍以插充模式為主要的能源補(bǔ)給方式，截至今年6月份，國內(nèi)的充電樁保有量已超過100萬臺(tái)，車樁比例3.5：1。

與此相比，換電模式的市場就冷清多了，目前活躍度較高的企業(yè)不過幾家，主要是北汽新能源、蔚來汽車、重慶力帆和浙江時(shí)空電動(dòng)。

據(jù)公開報(bào)道，重慶力帆旗下所建設(shè)運(yùn)營的換電站在2016年開始投入使用，同樣是實(shí)現(xiàn)幾分鐘換電，重慶力帆采用的是分箱換電的技術(shù)，且換電服務(wù)是面向于分時(shí)租賃的力帆盼達(dá)汽車。

而時(shí)空電動(dòng)則在今年6月份的一個(gè)品牌活動(dòng)上表示，其藍(lán)色大道業(yè)務(wù)目前在全國擁有50余座充換電站，根據(jù)公開報(bào)道，時(shí)空電動(dòng)2017年時(shí)已在杭州已投放新能源汽車近2000輛，建設(shè)換電站近30座，此外，其換電服務(wù)的主打服務(wù)對(duì)象為網(wǎng)約車，主打車型則是東風(fēng)ER30。

整體來看，2012年后換電模式雖面臨困局，但仍在夾縫中野蠻生長了起來，且個(gè)別車企的換電服務(wù)已具有一定規(guī)模，與此同時(shí)，換電模式目前主要在營運(yùn)車輛領(lǐng)域（如出租車領(lǐng)域）應(yīng)用，如北汽和重慶力帆、時(shí)空電動(dòng)的換電站主要的服務(wù)對(duì)象分別是出租車、分時(shí)租賃汽車以及網(wǎng)約車。

而另一方面，換電模式在私人乘用車領(lǐng)域的應(yīng)用也可能成為新趨勢，前有蔚來換電模式的探索，最近，北汽新能源也將啟動(dòng)面向私人用戶的換電服務(wù)，且先期將在北京試點(diǎn)運(yùn)行。

結(jié)語：換電模式還需時(shí)間才能成長

換電模式雖不是目前的主流能源補(bǔ)給方式，但對(duì)于如出租車這樣的運(yùn)營類車輛來說，其發(fā)展勢頭還是相當(dāng)不錯(cuò)了，車東西在走訪換電站的過程中了解到，換電大大節(jié)約了時(shí)間成本，因此即使價(jià)格貴一些，出租車司機(jī)也表示能夠接受，換言之，換電模式的市場前景不可小覷。

從技術(shù)角度看，目前換電模式仍存在電路接口是否可靠、以及電池性能不匹配可能造成安全事故等等的問問題，但另一方面，換電技術(shù)本身又不是不可攻克和普及的，雖然蔚來的換電站投入了大量的研發(fā)成本，但在北汽換電站我們還是觀察到了“豪放派”的換電過程。

因而，對(duì)換電模式的普及來說，最為棘手的問題或許還是商業(yè)運(yùn)營方面的因素。換電模式先行者Better Place的換電業(yè)務(wù)以失敗告終，特斯拉Model S之后的車型不再使用換電模式，而國內(nèi)的國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)此前的換電嘗試均以放棄結(jié)尾，其很重要的原因即在于換電站前期建設(shè)成本大，且彼時(shí)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不夠完善，各車企的不同車型，可能在電池位置和規(guī)格上相差甚大，難以統(tǒng)一。

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