吉利星越是我非常想試駕的一輛車(chē)，所以當(dāng)收到廠商的試駕邀請(qǐng)函時(shí)，雖然活動(dòng)遠(yuǎn)在西藏林芝，并且從北京沒(méi)有直飛航班到那里，我還是毫不猶豫地答應(yīng)了下來(lái)。（可能也是因?yàn)闆](méi)去過(guò)西藏……）

歷經(jīng)在成都的中轉(zhuǎn)和兩次延誤，再加上在林芝的半天休整，我終于在第三天中午才坐到了星越里。

這次試駕的路線共 100 多公里，海拔從 3000 米到 4600 米，一多半都是山路，而且，試駕當(dāng)天還下著雨，這個(gè)場(chǎng)景，對(duì)于車(chē)輛性能和媒體老師駕駛技術(shù)都是一塊試金石。

三個(gè)月之前，我在成都靜態(tài)體驗(yàn)過(guò)這臺(tái)車(chē)。它是首款基于 CMA 架構(gòu)研發(fā)的吉利品牌產(chǎn)品，在方方面面都可以說(shuō)是目前吉利的旗艦車(chē)型，感興趣的可以回顧一下 當(dāng)時(shí)的文章 。

L2 級(jí)駕駛輔助功能

和其他幾款吉利新車(chē)一樣，星越也搭載了 L2 級(jí)駕駛輔助功能，它可以做到自動(dòng)保持在車(chē)道中線行駛，并且自動(dòng)保持和前車(chē)的跟車(chē)距離。從酒店進(jìn)山，有一段高速公路，廠商當(dāng)然不會(huì)放過(guò)這個(gè)讓我們體驗(yàn)「高科技」的機(jī)會(huì)。

類(lèi)似的功能其實(shí)我前幾天剛在幾何 A 上體驗(yàn)過(guò)，星越的這套系統(tǒng)和它差別不大。值得一提的是它的 HMI 交互。在那塊 12.3 英寸的全液晶儀表盤(pán)上，可以像特斯拉 Autopilot 一樣動(dòng)態(tài)顯示出輔助駕駛狀態(tài)信息，包括車(chē)道線和周邊車(chē)輛，同時(shí)，一些關(guān)鍵信息如跟車(chē)距離，接管提醒，還可以同步顯示在 HUD 上，這是和幾何 A 有所不同的地方。

這套系統(tǒng)的傳感器由 1 個(gè)單目攝像頭+3 個(gè)毫米波雷達(dá)+10 個(gè)超聲波雷達(dá)構(gòu)成，因?yàn)檐?chē)后部也布置了毫米波雷達(dá)，因此可以實(shí)現(xiàn)后方來(lái)車(chē)碰撞預(yù)警功能。當(dāng)雷達(dá)檢測(cè)到后車(chē)快速接近時(shí)，會(huì)給本車(chē)和后車(chē)司機(jī)發(fā)出預(yù)警，來(lái)提示碰撞風(fēng)險(xiǎn)。不過(guò)在這段高速上，其他社會(huì)車(chē)輛并沒(méi)有給我們感受這個(gè)功能的機(jī)會(huì)。

GKUI 智能車(chē)機(jī)系統(tǒng)

星越 12.3 英寸的全液晶儀表搭配 12.3 英寸的中控大屏，這個(gè)硬件規(guī)格甚至超過(guò)了同樣基于 CMA 架構(gòu)的領(lǐng)克 01。

目前出售的星越車(chē)型和我們這次的試駕車(chē)，搭載的都是 GKUI 2.0 版本的系統(tǒng)，這可能和吉利當(dāng)初的計(jì)劃不太一樣。GKUI19 版本被拿到了即將上市的博越 PRO 上做首發(fā)，所以這次就不重點(diǎn)說(shuō)車(chē)機(jī)表現(xiàn)了。再過(guò)一段時(shí)間，星越車(chē)主應(yīng)該就會(huì)收到 GKUI19 的 OTA 升級(jí)推送。

動(dòng)態(tài)表現(xiàn)

換做是其他中國(guó)品牌新車(chē)，我不會(huì)對(duì)它的動(dòng)態(tài)駕駛感受有太大的興趣和期待，不過(guò)星越不一樣，畢竟它是基于 CMA 模塊化架構(gòu)打造的，甚至 2.0T 車(chē)型實(shí)際上就是移植了沃爾沃那套 T5 動(dòng)力總成。

再說(shuō)了，換做是誰(shuí)都會(huì)好奇，這輛車(chē)到底對(duì)得起「轎跑 SUV」這幅皮囊嗎？

這次吉利帶到林芝的車(chē)子有 1.5T+48V 及 2.0T 兩個(gè)版本，不過(guò)大部分是 1.5T 車(chē)型，或許因?yàn)檫@會(huì)是星越的主銷(xiāo)車(chē)型？我被分到的試駕車(chē)也是 1.5T 版本，大部隊(duì)試駕結(jié)束后，我找了臺(tái) 2.0T 車(chē)型單獨(dú)開(kāi)了個(gè)小灶。

星越的定位是什么？或者說(shuō)，星越想賣(mài)給哪些人？我覺(jué)得應(yīng)該是以家用代步為主，同時(shí)又想追求點(diǎn)兒運(yùn)動(dòng)感覺(jué)的那群人。

它開(kāi)起來(lái)的感覺(jué)也確實(shí)就是這樣，能感覺(jué)出來(lái)，工程師在做標(biāo)定的時(shí)候還是希望它有些運(yùn)動(dòng)性的，但不能以損失日常舒適性為代價(jià)。

懸架總體來(lái)說(shuō)比較扎實(shí)，不過(guò)在鋪裝不好的路面上，會(huì)讓我覺(jué)得多余的細(xì)碎震動(dòng)有點(diǎn)兒多了，沒(méi)有開(kāi) 2.0T 版本走同一個(gè)路段，不知道底盤(pán)的調(diào)校會(huì)不會(huì)和 1.5T 車(chē)型有所不同。

在 3000-4500 米的海拔上，星越 1.5T+48V 的動(dòng)力總成不會(huì)讓人覺(jué)得有動(dòng)力不夠用的感覺(jué)，畢竟也是能輸出 177 馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)。而 48V 混動(dòng)系統(tǒng)的加持，也讓這套動(dòng)力的低速響應(yīng)更快了。7 速 DCT 雙離合變速箱應(yīng)付快節(jié)奏的起伏山路時(shí)，換擋給我的感覺(jué)并不積極，尤其是降檔，所以我在那段山路更多是用到了換擋撥片來(lái)手動(dòng)控制檔位。好在 1.5T 車(chē)型也提供了換擋撥片。

即使是山路相對(duì)激烈的駕駛，這臺(tái)車(chē)的油耗控制的也不錯(cuò)，整個(gè)試駕下來(lái)，我們這臺(tái) 1.5T 試駕車(chē)的百公里平均油耗不到 8 升。

另一個(gè)做得好的地方是隔音，這也是我問(wèn)了一圈同行媒體后大家的共同感受。

至于 2.0T+愛(ài)信 8AT 的版本，我開(kāi)了 20 公里左右，可能是開(kāi)習(xí)慣了自己車(chē)的 2.0T+采埃孚 8AT，所以我更適應(yīng)這臺(tái) 2.0T 星越的駕駛感覺(jué)。238 馬力的動(dòng)力放在不到 1.7 噸的星越上完全夠用，同時(shí)這個(gè)橫置愛(ài)信 8AT 的表現(xiàn)也比較順滑。不知道是不是因?yàn)楣こ處煂?duì)高海拔路況有特殊標(biāo)定，這臺(tái) 8AT 在 80km/h 左右正常駕駛還是沒(méi)辦法升入 8 檔的。

不過(guò)總體來(lái)說(shuō)，二者搭配起來(lái)讓星越變得非常好開(kāi)，整體駕駛質(zhì)感在國(guó)產(chǎn)燃油車(chē)?yán)锝^對(duì)是名列前茅的。

在 1.5T 和 2.0T 之間，我當(dāng)然更傾向于購(gòu)買(mǎi) 2.0T 版本。

讓人「發(fā)指」的外觀內(nèi)飾和配置

一般來(lái)說(shuō)，豐田陸巡那樣的越野車(chē)才是和西藏的畫(huà)風(fēng)最搭的，不過(guò)看著若干臺(tái)星越穿行在林芝的牧場(chǎng)里，卻是另一種感覺(jué)，并沒(méi)有什么違和感。

你可以不喜歡星越的外觀，但是不能否認(rèn)它對(duì)于運(yùn)動(dòng)感和高級(jí)感的極力營(yíng)造，尤其是 2.0T 車(chē)型。同色輪眉、四出排氣、紅色剎車(chē)卡鉗、20 寸輪轂、車(chē)內(nèi)紅色安全帶、Alcntr翻毛皮內(nèi)飾……在 20 萬(wàn)的價(jià)位，你很難在「面子工程」上對(duì)它提出更高要求了。更別說(shuō)還買(mǎi)到了制冷/加熱杯架這樣的越級(jí)配置……

有意思的是，不少同行和朋友都向我表達(dá)了對(duì)那個(gè)黃色車(chē)漆的喜愛(ài)。

不過(guò)，整個(gè)星越的輪廓在我看來(lái)有些重心偏高，如果整車(chē)再長(zhǎng)幾厘米，可能會(huì)更協(xié)調(diào)一些。

另外還是如我在靜態(tài)解讀文章里提到的，如果你買(mǎi)了這臺(tái)車(chē)，千萬(wàn)別給它裝上那些爛俗的汽配城范兒鍍鉻配飾，希望你能為中國(guó)汽車(chē)的整體顏值提升做一些微小的努力。

事實(shí)上，如果剝離這個(gè)轎跑 SUV 的外觀，星越也確實(shí)是一臺(tái)堆配置堆到讓人「發(fā)指」的國(guó)產(chǎn)車(chē)。這或許是除了動(dòng)力總成之外，它真正吸引人的地方。

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