「在 2018 年持續(xù)在未來出行領域投入大量資金，金額超過 63 億歐元，主要用于研發(fā)、增加生產設施建設并擴大產能?！乖诮衲耆鲁跽匍_的全球會議上，大陸集團對上一財年的經營情況進行了總結和說明。

大陸集團董事會主席艾爾馬爾·德根哈特（Elmr Degenhrt）博士表示，「目前全球每五輛汽車中，就有四輛因我們的解決方案、組件和系統(tǒng)而更加安全、高效和舒適。」

作為一家成立百年的傳統(tǒng)汽車零部件供應商，大陸在全球汽車產業(yè)遭受電氣化、智能化不斷沖擊的浪潮中已經逐漸站穩(wěn)了腳跟，并逐漸找到了適合集團發(fā)展的方向，而持續(xù)創(chuàng)新、積極轉型也讓其在「未來出行」領域贏得了巨大的競爭優(yōu)勢。

上海車展期間，大陸集團中國區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官湯恩表示「大陸有信心打造更安全智能、更清潔舒適的未來出行生態(tài)系統(tǒng)，為中國消費者創(chuàng)造符合需求的出行生活」。產品和技術矩陣幾乎ll-in 的大陸，是如何有底氣成為「未來出行」代名詞的？

左起：大陸集團首席執(zhí)行官Elmr Degenhrt博士、大陸集團汽車業(yè)務首席技術官Dirk Abendroth博士、大陸集團中國區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官湯恩、大陸集團中國區(qū)企業(yè)傳播負責人陳葵 | Continentl AG

「藍天計劃」要革了內燃機的命

為了應對歐洲和中國市場越來越嚴苛的排放標準，大陸已經制定了替代驅動系統(tǒng)開發(fā)的「藍天計劃」，并公布了未來內燃機的發(fā)展路徑。

大陸集團董事會主席艾爾馬爾·德根哈特（Elmr Degenhrt）博士介紹稱，「從現(xiàn)在到 2025 年，大陸將開發(fā)最后一代內燃機；2025~2030 年，將生產最后一代內燃機；2040 年以后，內燃機技術將退出歷史舞臺；2040~2050 年，理想狀態(tài)下，城市和道路不再有 CO2 污染」。

這猛地一看，大陸的「藍天計劃」似乎是要革了內燃機的命。不過德根哈特博士在隨后接受媒體采訪時表示，「大陸在談的是 20 年之后的規(guī)劃。因為每個國家的政策不盡相同，所以不能統(tǒng)一地進行相應產品和技術的規(guī)劃。但提出這一愿景的基礎是，目前各國對尾氣排放的管控政策正逐漸收緊，作為 Tier 1 必須要提前做好準備。而內燃機推出歷史舞臺后，大陸將在以電池、燃料電池以及混合燃料為能源的驅動系統(tǒng)領域進行技術開發(fā)。」

德根哈特同時指出，對一家企業(yè)而言，要同時在傳統(tǒng)能源和清潔能源領域投資是一件非常有挑戰(zhàn)的事情。所以大陸也正在本土以及全球市場尋找合作伙伴，并不斷增加其在純電動技術領域的投入。

? ? ? ? ?大陸集團的清潔能源驅動計劃 | Continentl AG

本屆上海車展，大陸集團的 VRAAX 渦輪增壓器首次亮相中國?；谄涑墒斓?RAAX 渦輪增壓概念，大陸集團開發(fā)了名為 VRAAX 的混流渦輪增壓技術。帶可變截面進氣導流葉片有效提高發(fā)動機扭矩響應，目的是進一步優(yōu)化內燃機。

此外，大陸還為中國市場提供高壓電驅解決方案。高度集成的電驅動系統(tǒng)是基于平臺解決方案開發(fā)的。它將電機、變速箱和功率電子集成一體，結構緊湊，功率最高可達 150kW。它的優(yōu)勢在于動力總成模塊可以快速輕松地集成到緊湊型和豪華型車輛中，特別是中型車輛對此有大量需求。據(jù)悉，這款產品計劃于 2019 年底在天津量產，供應中國和國際市場。

上面介紹的這兩項技術和解決方案只是大陸在電氣化、輕量化以及傳統(tǒng)內燃機優(yōu)化產品矩陣中很小的一部分，其他包括電動增壓器、新概念車輪、電池熱管理系統(tǒng)、二氧化碳管路以及 ContiAdpt 輪胎都代表了大陸在打造清潔能源生活上的努力和創(chuàng)新。

所以，「殺死」內燃機不是目的，實現(xiàn)能源利用的可持續(xù)化、清潔化才是大陸這項變革計劃的意義所在。

調整架構，集中發(fā)力智能互聯(lián)出行

2018 年 7 月份，大陸集團公布了一個堪稱「炸雷式」的消息：重新調整現(xiàn)有組織架構，并計劃將動力總成業(yè)務部分上市。新公司命名為「Vitesco Technologies」，主要為車企提供針對傳統(tǒng)內燃機和電動驅動的系統(tǒng)解決方案。部分上市工作計劃將在 2019 年下半年完成，德根哈特博士表示，「之所以做出這樣的架構調整，目的是希望在顛覆性的市場環(huán)境中，大陸能實現(xiàn)更多的商業(yè)靈活性和自主性，用價值驅動未來出行變革」。

在極客公園看來，大陸集團這一調整可謂是「情理之中」。在電驅動方面，大陸是少數(shù)幾家系統(tǒng)供應商之一，提供一站式動力總成系統(tǒng)的電氣化解決方案，從 48V 系統(tǒng)和電驅動，到高度復雜的功率電子及電池管理系統(tǒng)，再到能量和熱管理系統(tǒng)。2018 年，動力總成業(yè)務單元的訂單總額近 110 億歐元，其中約 20 億歐元來自電動汽車市場。拆分上市后，大陸在動力總成業(yè)務上的優(yōu)勢會更集中，借助資本市場的能力，進一步拉大與其他競爭對手的差距。同時增加的利潤還可以反哺集團其他版塊，如自動駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)及云端等業(yè)務，增加其技術投入和科研創(chuàng)新能力。

隨之而來的另一個變化是，大陸計劃到 2022 年底，將軟件及 IT 方面專家的數(shù)量從現(xiàn)有的 1.9 萬名增加到 2.5 萬名。截止到今年年初，大陸集團的全球團隊在 60 個國家和市場共擁有 24.3226 萬名員工。其中約 4.9 萬名工程師在進行新趨勢和新技術的研究。

? ? ? ? ?大陸集團暢想的無縫出行體驗 | Continentl AG

按照大陸集團的規(guī)劃，未來駕駛應當成為一種無縫出行的體驗：人們通過高速公路自主巡航功能從城市周邊到達市內，找到停車場后將車自動泊入，之后到目的地之間的最后一公里，換乘無人駕駛交通工具即可到達。

上面這樣的場景其實涵蓋了大陸在智能駕駛領域的技術儲備。拆分后的大陸集團在「汽車技術」這個業(yè)務板塊將由兩部分組成，一是自動駕駛出行和安全，二是汽車網(wǎng)絡和信息。而在未來移動出行以及萬物互聯(lián) IoT 成為行業(yè)趨勢，汽車電子電氣架構逐步變革的過程中，持續(xù)創(chuàng)新才能保持競爭優(yōu)勢。

以自動駕駛技術應用中關鍵的傳感器為例。大陸目前推出了第五代雷達。長距雷達最大檢測距離達到 300 米，開度角 ±60°。除盲點檢測，變道輔助或后方交叉交通警告等功能外，短距雷達還能實現(xiàn)精準泊車的功能。

除了具備更高的分辨率和檢測精度外，第五代雷達的進步體現(xiàn)在它的緊湊性和靈活性，這有利于整個汽車平臺更便捷地使用。據(jù)大陸集團雷達項目管理負責人 Norbert Hmmerschmidt 介紹稱，「第五代雷達還可以作為傳感器和模塊化硬件和軟件的定義接口，既可以作為獨立的產品，也可以作為無需專門評估的純雷達頭」。在這種情況下，有雷達產生的環(huán)境圖像會發(fā)送到中央控制單元，例如輔助與自動駕駛控制單元。這樣，使用單個傳感器概念就能全部覆蓋汽車的不同 E/E 架構。

除了今天的高速 CAN 和 CAN-FD 等汽車系統(tǒng)標準之外，第五代雷達還針對汽車以太網(wǎng)設計了硬件概念，具備傳送傳感器原數(shù)據(jù)所需的帶寬。當然，它還集成了大陸雷達傳感器產品的優(yōu)勢—自動校準，可以使用軟件功能，自動糾正傳感器在車輛安裝位置與理想位置的偏差。

? ? ? ? ?大陸集團第五代雷達能夠實現(xiàn)的探測效果 | Continentl AG

誠然，要實現(xiàn)萬物互聯(lián)的智能出行，汽車單車智能的提升還不夠，車路協(xié)同才能讓無人駕駛盡早地投入商用。大陸這次在上海車展還展出了混合式 V2X 解決方案。它不僅集成了 4G 和 5G 網(wǎng)絡接入技術，還集成了專用短程通信（DSRC）和蜂窩網(wǎng)絡 V2X 通信技術，目的是幫助主機廠解決在全球不同市場部署 V2X 所面臨的巨大挑戰(zhàn)。

大陸的這個解決方案其實很討巧，由于 5G 標準仍未正式商用，各個國家并未明確使用何種協(xié)議，所以開發(fā)混合式的 V2X 解決方案，就可以利用相同軟硬件平臺支持任意一套通信標準。這樣既節(jié)省了成本，同時也降低了在全球范圍內應用 V2X 通信的復雜性。

據(jù)極客公園了解到的信息，大陸集團在中國已經拿到了該解決方案的首個量產項目。此前，大陸和華為在上海針對 C-V2X 通信標準進行了測試。

大陸集團車身及安全事業(yè)部和信息娛樂及智能通訊事業(yè)部負責人 Johnn Hiebl 表示，「贏得第一個基于 5G-混合式-V2X 平臺的項目，對大陸集團乃至整個行業(yè)來說，都是一個振奮人心的好消息。在全球范圍內大規(guī)模部署 V2X 通信技術標志著我們向更安全、更智能的出行方式邁出了重要一步?！?/p>

? ? ? ? ?大陸集團混合式的 V2X 解決方案拿下中國首個量產訂單 | Continentl AG

自 1999 年起，大陸為全球客戶生產了約 8200 萬個駕駛員輔助系統(tǒng)傳感器；2019 年，大陸預計在駕駛員輔助系統(tǒng)業(yè)務領域有望突破 20 億歐元的銷售大關。

大陸很早就開始以「科技公司」自居了。在媒體溝通會期間，今年一月份新上任的首席技術官 Dirk Abendroth 對此有自己的看法。他說，「大陸從制造輪胎這種硬件起家，之后逐步成為業(yè)內知名的系統(tǒng)供應商，到如今順大勢而行，加大了軟件服務研發(fā)的投入。不過這并不意味著大陸要成為一家軟件公司。我們今后要在智能互聯(lián)汽車業(yè)務板塊上集中發(fā)力，新的組織架構、軟硬一體的解決方案和產品服務一定會讓大陸集團在電動互聯(lián)時代形成獨有的優(yōu)勢」。

在大陸集團董事會主席艾爾馬爾·德根哈特看來，「自動駕駛不是單打獨斗可以奪取的技術高地，保持自身優(yōu)勢的同時還要加強與互聯(lián)網(wǎng)產業(yè)、科技、通訊等公司的合作，互利共贏才是讓企業(yè)實現(xiàn)良性增長的關鍵?！顾瑫r補充道，「良好的抓地力是輪胎業(yè)務的傳統(tǒng)核心競爭力之一。作為企業(yè)文化的一部分，我們甚至將之融入到智能網(wǎng)聯(lián)技術中，為客戶提供從地面到云端的安全可靠的一站式解決方案。我們的目標是成為『未來出行』的代名詞?！?/p>

責任編輯：王訓魁

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