在日前舉行2011中國(guó)國(guó)際新能源汽車產(chǎn)業(yè)促進(jìn)推廣周上，Better Place 全球汽車聯(lián)盟業(yè)務(wù)發(fā)展總監(jiān)、中國(guó)業(yè)務(wù)發(fā)展總監(jiān)周江龍先生表示，Better Place的成功之道非常簡(jiǎn)單，實(shí)際上就是用戶買車，”在以色列他們可以通過(guò)我們來(lái)買車”，車輛不包含電池的，因此價(jià)格相對(duì)便宜?！辟I車的同時(shí)就會(huì)我們公司的會(huì)員，每個(gè)月付固定的會(huì)費(fèi)。好處是用戶可以免費(fèi)使用電池，家里的充電樁也不用交電費(fèi)?！?/p>

　　以下為周江龍演講實(shí)錄

　　周江龍：各位領(lǐng)導(dǎo)，各位業(yè)內(nèi)的專家，各位朋友，上午好!

　　首先，我先請(qǐng)大家看一段錄像片。

　　去年我也參加了這個(gè)會(huì)議，去年我給大家看的是一段演示的錄像。今年我給大家看到的是今年年底要開(kāi)始商業(yè)運(yùn)行的幾十個(gè)換電站之一。

　　自我們公司2007年成立到現(xiàn)在的四年時(shí)間，可以說(shuō)我們經(jīng)歷著實(shí)現(xiàn)夢(mèng)想，或者說(shuō)由夢(mèng)想到現(xiàn)實(shí)的過(guò)程。

　　今天在這里，我跟各位分享一下幾個(gè)方面。為什么我們選擇這樣一個(gè)技術(shù)路線和商業(yè)模式。針對(duì)技術(shù)路線和商業(yè)模式，我們都做了哪些工作。第二部分介紹一下我們?cè)趪?guó)外即將開(kāi)始商業(yè)運(yùn)行的幾個(gè)市場(chǎng)的進(jìn)展。最后，給大家介紹一下我們即將在中國(guó)的發(fā)展，以及在中國(guó)的發(fā)展戰(zhàn)略。

　　電動(dòng)汽車不是一個(gè)新鮮的東西，在一個(gè)多世紀(jì)以來(lái)有好多次潮流，為什么不能形成規(guī)模?我們認(rèn)為有幾個(gè)方面的障礙。首先是充電的方便性，電池不像加油那么方便，需要充幾個(gè)小時(shí)，而且需要充電的網(wǎng)絡(luò)支持;二是里程的限制，目前的電池只能支撐一兩百公里的行駛里程。這個(gè)里程對(duì)家用、第二輛車，或者是平時(shí)上下班，已經(jīng)足夠使用。但如果作為家里的唯一一輛車，這種情況下，里程的限制比較麻煩。而且里程快結(jié)束的時(shí)候，心理比較焦慮。在以色列我開(kāi)一輛電動(dòng)車，它告訴我跑不掉，外面是40度，是不是要把空調(diào)關(guān)掉，是不是要慢慢地行駛，不要急加速，這種對(duì)人的心理影響也很大。還有就是價(jià)格比較昂貴。所有這些障礙歸根到底就是電池。如果我們讓電池可以更換，就可以解決這些問(wèn)題。

　　車電分離以后，用戶只需要買車，不需要買電池，車的成本會(huì)大大降低。在可以批量生產(chǎn)以后，應(yīng)該比常規(guī)的汽油車更便宜。它可以更方便。

　　第三部分是非常重要的，是技術(shù)上的持續(xù)性問(wèn)題。如果是固定電池，今年買了車，在未來(lái)八到十年就只能享受一個(gè)技術(shù)。如果現(xiàn)在只能跑100公里，未來(lái)八到十年就只能跑100公里。如果是采用換電的方式，享受的就不是一塊電池，而是在這個(gè)網(wǎng)絡(luò)里面許許多多的電池。技術(shù)發(fā)展，新的電池能跑兩百公里，三百公里，五百公里。通過(guò)換電的方式，還是同一輛車，但我們可以不斷享受技術(shù)的發(fā)展。

　　另外一個(gè)方面是從對(duì)電網(wǎng)影響的角度來(lái)考慮。一個(gè)示范工程可能沒(méi)有問(wèn)題，但如果將來(lái)要進(jìn)行大規(guī)模發(fā)展，比如說(shuō)在以色列，現(xiàn)在一共有200萬(wàn)輛車。如果這200萬(wàn)輛車完全變成電動(dòng)車，以色列電力公司做過(guò)研究，如果沒(méi)有管理，隨插隨充，這種情況下需要大量投資來(lái)增加發(fā)電能力，要改造輸電網(wǎng)和配電網(wǎng)。如果采取峰谷電價(jià)，鼓勵(lì)用戶盡量利用夜間充電，這種情況下，能夠解決一部分問(wèn)題，但還是需要很大的投資來(lái)改造電網(wǎng)。如果完全采取有管理的充電，只需要在配電網(wǎng)進(jìn)行比較小規(guī)模的改造，投資也非常少。在丹麥也有類似的研究。

　　采取怎樣的技術(shù)方案來(lái)解決這幾個(gè)問(wèn)題。在過(guò)去四年中，我們圍繞這些思路得出了一些結(jié)論。第一，要有停車的網(wǎng)絡(luò)，停車的時(shí)候可以隨時(shí)充電。比如在以色列買車的時(shí)候，就可以在家里安裝一個(gè)充電樁。如果達(dá)到一定里程數(shù)，在辦公室也可以裝上充電樁。還會(huì)在購(gòu)物中心安裝這樣的充電樁。

　　另外，當(dāng)充電不能解決問(wèn)題的時(shí)候，要有換電的網(wǎng)絡(luò)。比如出租車群體，只能通過(guò)換電來(lái)解決能源供應(yīng)。

　　我們要有一套車載系統(tǒng)。不僅僅是車主要知道還有多少能量，自己去什么地方，如果跑不到，在哪里可以換電。很重要的是這個(gè)系統(tǒng)要跟控制中心結(jié)合起來(lái)，控制中心對(duì)車輛和電池情況有實(shí)時(shí)的了解。如果電池有問(wèn)題，就可以通知駕駛員把車開(kāi)到換電站，把有問(wèn)題的電池?fù)Q下來(lái)進(jìn)行維護(hù)。

　　這個(gè)中心也是有一個(gè)控制系統(tǒng)，這是在以色列控制中心的照片。在丹麥，他們的網(wǎng)絡(luò)也是通過(guò)以色列這個(gè)控制中心控制?？刂浦行囊彩且碗娋W(wǎng)結(jié)合的。所有的核心都是圍繞著這個(gè)商業(yè)模式，也就是車電的分離。

　　怎么樣和智能電網(wǎng)結(jié)合?每一個(gè)用戶把車插在充電樁的瞬間，控制系統(tǒng)就要進(jìn)行計(jì)算，決定是否進(jìn)行充電，還是以多大的電流充電。比如現(xiàn)在是電網(wǎng)的高峰，現(xiàn)在大家都要進(jìn)行充電，如果你的電池還有百分之七八十，就不會(huì)進(jìn)行充電?？赡苡袝r(shí)候有特殊情況，接到電話一個(gè)小時(shí)以后要去開(kāi)會(huì)，這個(gè)時(shí)候可以通過(guò)手機(jī)給工作中心發(fā)信息?？刂浦行膶?duì)車進(jìn)行計(jì)算，針對(duì)要去的地方，如果可以走一個(gè)來(lái)回，還是不會(huì)充電。如果不行，即使是高峰，也要進(jìn)行充電。

　　另外一個(gè)跟電網(wǎng)的結(jié)合，比如在丹麥，充電需要多少電量，與其他的需求結(jié)合在一起，去電力市場(chǎng)買電。在每天實(shí)施的每個(gè)小時(shí)前，雙方要進(jìn)行通訊。

　　簡(jiǎn)單的概念就是盡量用晚上充電，白天行駛。高峰時(shí)減少充電負(fù)荷來(lái)避免新增發(fā)電容量。

　　還有很重要的一點(diǎn)就是通過(guò)整合的網(wǎng)絡(luò)，比方說(shuō)有車、電池庫(kù)、充電網(wǎng)絡(luò)、換電網(wǎng)絡(luò)、車載信息系統(tǒng)、24小時(shí)×7天的控制中心，有這樣一套完整的網(wǎng)絡(luò)就可以帶動(dòng)整個(gè)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。

　　從商業(yè)模式的角度，我們?cè)趺礃咏o電動(dòng)汽車用戶提供服務(wù)呢?非常簡(jiǎn)單，實(shí)際上就是用戶買車，在以色列他們可以通過(guò)我們來(lái)買車，在丹麥?zhǔn)侨テ噺S家買車，車是不包含電池的，價(jià)格相對(duì)便宜。買車的同時(shí)就會(huì)我們公司的會(huì)員，每個(gè)月付固定的會(huì)費(fèi)。好處是用戶可以免費(fèi)使用電池，家里的充電樁也不用交電費(fèi)。

　　目前發(fā)展的最新形勢(shì)是我們?cè)诘湣⒁陨?、澳大利亞、加州、夏威夷、日本都有我們的公司。在西歐、法國(guó)也在成立公司的過(guò)程中。在中國(guó)，我們也積極與有關(guān)方面合作，也希望盡快在中國(guó)落地。

　　一些境外發(fā)展的最新現(xiàn)狀，第一個(gè)市場(chǎng)是在以色列，在今年年底會(huì)正式開(kāi)始商業(yè)運(yùn)行。去年我們成立了一個(gè)體驗(yàn)中心，接待了很多的訪問(wèn)者，包括我們國(guó)家的很多領(lǐng)導(dǎo)、專家?；A(chǔ)設(shè)施建設(shè)就是到年底達(dá)到40個(gè)換電站、幾千個(gè)充電樁網(wǎng)絡(luò)。會(huì)員的會(huì)費(fèi)比買同樣的車便宜20%。在以色列有一個(gè)特點(diǎn)，政府除了對(duì)稅率方面有優(yōu)惠以外，其他方面沒(méi)有補(bǔ)貼。

　　在以色列有一個(gè)特點(diǎn)就是去這些大公司工作，公司會(huì)提供車輛作為福利。我們跟這些大公司簽訂了協(xié)議。

　　第二個(gè)市場(chǎng)是在丹麥，在今年年底、明年年初的時(shí)候試運(yùn)行。在今年3月份開(kāi)設(shè)了體驗(yàn)中心，消費(fèi)者已經(jīng)可以訂購(gòu)，價(jià)格跟以色列類似，差不多比傳統(tǒng)車輛便宜20%。

　　這是跟丹麥的電力公司合資成立的公司。有了電動(dòng)汽車以后，控制中心和智能電網(wǎng)結(jié)合起來(lái)就可以推動(dòng)丹麥風(fēng)力發(fā)電的發(fā)展。

　　第三個(gè)市場(chǎng)在澳大利亞，大概在明年中旬會(huì)開(kāi)始商業(yè)運(yùn)行。其中一個(gè)非常重要的就是跟當(dāng)?shù)氐碾娏竞炗喌馁?gòu)電協(xié)議，完全采購(gòu)清潔能源。以清潔能源充電，保證電動(dòng)汽車百分之百的清潔，真正的零排放。

　　在日本東京也開(kāi)展了電動(dòng)車項(xiàng)目，運(yùn)行7個(gè)月，進(jìn)行了三四千次的換電。

　　兩天以來(lái)聽(tīng)了很多專家的演講，我感覺(jué)非常激動(dòng)，也很欣慰。從我們四年的經(jīng)歷的來(lái)看，我們感覺(jué)到要推動(dòng)這個(gè)事業(yè)的發(fā)展是非常困難的。但看到這么多的公司都在積極地推動(dòng)這個(gè)市場(chǎng)的發(fā)展，我感覺(jué)非常的欣慰。我們Better Place作為國(guó)外的公司，也希望參與到中國(guó)電動(dòng)汽車的發(fā)展當(dāng)中，盡一份力。

　　我們?cè)谥袊?guó)的發(fā)展有三個(gè)方面。第一是跟電動(dòng)汽車廠商的合作。去年我們跟奇瑞簽訂了協(xié)議。也在跟北汽積極合作。主要是兩個(gè)目的。一是為中國(guó)市場(chǎng)服務(wù)。另外也是希望把中國(guó)生產(chǎn)的電動(dòng)汽車帶到國(guó)外，為我們公司的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)。

　　第二個(gè)方面是參與到中國(guó)電動(dòng)汽車的基礎(chǔ)建設(shè)和電動(dòng)汽車服務(wù)的運(yùn)行中來(lái)。我們今年3月份跟南方電網(wǎng)公司簽訂了戰(zhàn)略性的合作協(xié)議，正在廣州一起建設(shè)用戶的體驗(yàn)中心。

　　第三個(gè)方面是產(chǎn)業(yè)鏈。目前來(lái)看，我們的設(shè)備，尤其是換電設(shè)備都是德國(guó)、瑞士制造。我們將來(lái)要在中國(guó)建立這樣的基地，使關(guān)鍵的零部件在中國(guó)制造，不僅是為中國(guó)市場(chǎng)服務(wù)，而且要為全球市場(chǎng)服務(wù)。

　　( 編輯/王慰祖 )

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