一輛大眾 T2 老爺車緩緩駛上舞臺，這是大眾在 1979 年研發(fā)的純電動小巴，雖然它的續(xù)航只有 50-80 公里，但在那個連燃油汽車都稀有的年代，這簡直是一個奇跡。

另一邊，大眾 ID. BUZZ 純電動概念車隨后登臺亮相，它正是大眾元老級產(chǎn)品的續(xù)作，延續(xù)了 T 系列的經(jīng)典造型，它將在 2022 年正式開始量產(chǎn)。

? ? ? ? ?（大眾 ID. BUZZ 純電動概念車與 T2 純電動版本 | 現(xiàn)場拍攝）

「電動化」造就的這個跨越半個世紀(jì)一次的相遇，得以讓這款經(jīng)典車型再次復(fù)活。??

「用經(jīng)典創(chuàng)造新經(jīng)典」，這正在成為大眾初試純電動汽車的戰(zhàn)術(shù)之一。

「中國消費(fèi)者可以放心，如果他們想購買純電動汽車，那么現(xiàn)在可以選擇一款值得信賴且家喻戶曉的大眾汽車品牌的車型?！勾蟊娖嚦擞密嚻放乒芾矶聲蓡T、大眾汽車乘用車品牌中國 CEO 馮思翰博士說。

隨后，朗逸電動版、高爾夫·純電以及寶來·純電三款純電動車型安靜的駛上舞臺。消費(fèi)者對他們的外表最熟悉不過，作為大眾汽車品牌旗下極受歡迎車型的純電動版本，這三款車型將于今年年中在中國上市。這是大眾汽車品牌專為中國打造的三款純電動車型?！溉ツ?，近 100 萬中國用戶選擇了朗逸、寶來或高爾夫。」馮思翰博士說。

? ? ? ? ?（高爾夫·純電 | 現(xiàn)場拍攝）

繼 2018 年底大眾汽車品牌多款插電式混合動力車型亮相之后，這三款純電動車型的推出標(biāo)志著大眾汽車品牌在中國的新能源汽車攻勢進(jìn)入了第二階段。但縱觀新能源市場，大眾此刻最需要的是「速度」。

決勝「速度」

ELECTRIC FOR ALL 計劃是大眾品牌在 2018 年發(fā)布的最重要的產(chǎn)品計劃。而「速度」也成了它致勝的關(guān)鍵。

憑借國產(chǎn)和進(jìn)口的插電式混合動力車型或 GTE 車型，大眾在去年剛剛打開局面。很快，今年隨著這三款熱門車型的純電動版本迎來國產(chǎn)，大眾汽車品牌將啟動電動汽車攻勢的第二階段。

一次性推出三款車其實(shí)是大眾「平臺體系優(yōu)勢」的展現(xiàn)，這三款純電動車型都是基于大眾的 MQB 平臺，這一平臺可適配混動系統(tǒng)和純電驅(qū)動系統(tǒng)。因此，至 2020 年，大眾汽車品牌在中國市場的新能源汽車矩陣將包括約十款車型，并且計劃至 2020 年國產(chǎn)新能源汽車達(dá) 30 萬輛。

大眾正在加速第一和第二階段的落地，為第三階段采用 MEB 純電動平臺的全新純電動汽車鋪平道路。大眾的 MQB 等平臺已經(jīng)在燃油車平臺證明戰(zhàn)略的成功?，F(xiàn)在，大眾希望讓這一技術(shù)知識和戰(zhàn)略向電動化時代轉(zhuǎn)變。

一邊是利用體系化的力量加速推出量產(chǎn)電動汽車；而另一邊，大眾正在希望用真實(shí)的速度占據(jù)電動汽車領(lǐng)域的能力高地。

去年 6 月，大眾純電動賽車 I.D. R Pikes Pek 改寫了派克峰國際爬山賽的歷史記錄，是首個進(jìn)入 8 分以內(nèi)紀(jì)錄的賽車，成為了百年以來首次成為冠軍的電動汽車。ID. R 以整整 16 秒的優(yōu)勢刷新了賽事的最快紀(jì)錄，不僅成為了這項(xiàng)傳奇賽事有史以來最快的電動賽車，同時也是歷史上最快的賽車。

? ? ? ? ?（大眾純電動賽車 I.D. R Pikes Pek | 現(xiàn)場拍攝 ）

今年 7 月，大眾汽車品牌還在英國古德伍德登山賽中刷新了電動賽車紀(jì)錄，幾乎打破由一級方程式賽車保持的賽事歷史紀(jì)錄。今年夏天，ID. R 將挑戰(zhàn)另一條世界著名賽道的電動賽車紀(jì)錄，即被稱為「綠色地獄」的德國紐伯格林北環(huán)賽道。此外，這款純電動賽車還將在 2019 年 9 月挑戰(zhàn)著名的中國張家界「99 道彎」。

同時，有一個彩蛋是在接下來的數(shù)月，大眾汽車品牌還將推出線上賽車游戲，召集賽車愛好者們在這條充滿挑戰(zhàn)的虛擬賽道上書寫紀(jì)錄。隨后在今年 9 月，大眾汽車品牌車手、紀(jì)錄保持者 Romin Dums 將在張家界沖擊玩家在游戲里創(chuàng)造的紀(jì)錄。

? ? ? ? ?（大眾汽車品牌將推出的線上賽車游戲 | 現(xiàn)場拍攝）

「ID. R 是大眾汽車品牌的標(biāo)志，完美展現(xiàn)了我們對電動出行的熱忱以及在電驅(qū)系統(tǒng)領(lǐng)域的實(shí)力?！柜T思翰博士說。

?MQB 平臺的新內(nèi)核

大眾汽車開發(fā)業(yè)務(wù)總監(jiān) Ulrich Hckenberg 曾把 MB（Modulrer Buksten，模塊化結(jié)構(gòu)）計劃稱為「戰(zhàn)略武器」。

大眾集團(tuán) MQB 平臺是大眾集團(tuán)的發(fā)動機(jī)橫向前置的模塊化平臺，從 2012 年開始開始啟用。MQB 將大量的汽車零部件實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化，令它們可以在不同品牌和不同級別的車型中實(shí)現(xiàn)共享。這一技術(shù)的應(yīng)用可以將不同品牌的不同車型在同一個工廠里生產(chǎn)出來，這將將極大地降低車型的開發(fā)費(fèi)用、周期以及生產(chǎn)環(huán)節(jié)的制造成本。

而如今，大眾依舊把這個「戰(zhàn)略武器」放在了新能源汽車上。只是第一、二階段先使用的是之前的 MQB 平臺發(fā)揮余熱，同時提出了「100% 專為電動汽車而設(shè)計的平臺」MEB 電動模塊化平臺，更重要的是大眾計劃在它背后約有 1000 萬臺電動汽車將基于 MEB 平臺打造。

回到國產(chǎn)的高爾夫·純電、寶來·純電與朗逸電動版這三款純電動汽車上，依靠過去的銷量優(yōu)勢，大眾利用他們打開消費(fèi)者的認(rèn)知非常容易。

在現(xiàn)場試駕的實(shí)車上，這三款車的三電系統(tǒng)都采用了相同的功率為 100 千瓦的電機(jī)，APP290 電機(jī)集成單速變速箱和差速器，配備了 16 個模塊共 192 個電芯的電池組，容量為 37.2 千瓦時。

? ? ? ? ?（ 基于 MQB 平臺打造的三電系統(tǒng) | 官方圖片）

同時外觀內(nèi)飾都得到了很好的傳承，甚至還保留了傳統(tǒng)的檔把與啟動設(shè)置，只是檔位有所更新，這成功地為純電動版本節(jié)約了大量硬件成本，同時還讓它在部分維修和保養(yǎng)上進(jìn)一步降低、擁有了和傳統(tǒng)汽車一樣的維修成本優(yōu)勢。

在駕駛方面，大眾通過對「iBooster」將能量回收制動和「常規(guī)」制動方式結(jié)合等等調(diào)校設(shè)置，讓傳統(tǒng)的「駕駛體驗(yàn)」得以保留，讓不少試駕媒體也找回了「小鋼炮」高爾夫一以貫之的駕駛感受。

一邊是賽道里的苛刻，另一邊則是用經(jīng)典創(chuàng)造經(jīng)典，三款車同一三電平臺，規(guī)模化的優(yōu)勢以及更接地氣的產(chǎn)品也許能夠真正激活電動汽車市場的更深一層需求。

在大眾新能源汽車攻勢的「三級跳」戰(zhàn)略下，大眾希望最終「第三跳」時拿出特斯拉價格一半的好產(chǎn)品以及高性能產(chǎn)品矩陣，第三階段將從 2020/21 年開始，大眾汽車品牌將推出多款純電動車型，這些車型都將基于全新設(shè)計的純電動 MEB 平臺。從而多維度的參與到電動汽車未來的競爭中來，也許那時候大眾豐富產(chǎn)品端的兇猛競爭節(jié)奏也許能打亂它的對手們。

IDR 的亮相又讓我想起了去年破紀(jì)錄的那個清晨，嚴(yán)謹(jǐn)?shù)牡聡こ處熍c電能的較量，大眾正在加速「深度下探」的過程中，面對已經(jīng)崛起的對手，大眾需要重新找回自信。

責(zé)任編輯 臥蟲

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