在開始今天話題之前，我們把時間撥回 2017 年，彼時特斯拉風頭正盛（現(xiàn)在也一樣），Model S 在歐洲銷量首次超過奔馳 S 級和寶馬 7 系。在此之前從來發(fā)生過這樣的事，結果就是傳統(tǒng)豪華車廠終于開始正視特斯拉的存在。2018 年 3 月的日內瓦車展就是一個開端，捷豹先行發(fā)布了 I-PACE，同年 9 月，BBA 中的奧迪、奔馳相繼推出自家純電動車型……

對特斯拉的「圍剿」開始了。

而當時間來到 2019 年 2 月，這些特斯拉 Killers 的產銷情況又是如何呢？

捷豹 I-PACE

作為傳統(tǒng)豪華汽車廠商中首個推出「新一代」純電動車的品牌，捷豹路虎的這款 I-PACE 也算是誠意之作，但是在銷量上似乎并沒有那么喜人。

過去的 2018 年，在進行銷售的 9 個月里，捷豹在歐洲交付了約 6500 臺 I-PACE，其中在荷蘭銷售 3495 臺。全球總銷量 6893 臺。

（圖片來源：INSIDE EVs）

從圖片中也能看到，從 2018 年 8 月份開始，I-PACE 銷量就保持了一個很好的增長勢頭，其中 11 月、12 月銷量雙雙破兩千，但是這種狀態(tài)并沒有延續(xù)到 2019 年。

2019 年的開年，捷豹品牌銷量下滑 9.0%至 12799 臺，路虎銷量下滑 10.9%至 43733 臺，I-PACE 也沒能幸免。2019 年 1 月份，捷豹交付了 1011 臺車，少于去年 11 月、12 月銷量的一半。畢竟寒冷的時候一般較少人會考慮購買電動車，除此之外，英國脫歐也是一個比較大的影響因素。

我們好奇的是：I-PACE 賣的不太好究竟是產能爬坡問題還是需求問題？現(xiàn)在看來應該是后者。

去年開賣的幾個月，捷豹在美國交付了約 400 臺車 I-PACE，這個銷量有點慘淡，所以捷豹決定采用新的銷售策略。日前，捷豹宣布對旗下大部分車型提供 0 利率購車服務，免息時間為 5 年，活動截止到 2019 年 4 月 1 日。

真香。只是不知道這個策略對于銷量的提振作用幾何？

奔馳 EQC

從發(fā)布時間來看，奔馳是 BBA 中第一個向特斯拉出手的車企，拿出的作品就是 EQC（GeekCr 此前也對這款車進行過剖析）。

奔馳肯定有在偷偷研習中國的兵法——兵不厭詐，虛虛實實。這是我的第一感覺。為什么這么說呢？

2 月 14 日，戴姆勒 CEO 蔡澈對外表示，奔馳 EQC 今年的產能無法滿足 2019 年的需求，這種情況有可能延續(xù)到 2020 年。也就是說，今年的訂單已經全部供應完畢且供不應求。嗯，這是一件好事，但雞賊的是，奔馳沒有公布具體預訂量，這就無法判斷這款車的真實市場表現(xiàn)。

對于 EQC 什么時候開始量產，戴姆勒的態(tài)度很模糊，最新消息是在 2019 年中期。按照這個進度，EQC 預計將在今年年底 or 明年年初實現(xiàn)國產化。

奧迪 e-tron

相比于奔馳的遮遮掩掩，奧迪就很透明。

「全球已有超過 2 萬名客戶預訂了 e-tron」。奧迪新任 CEO Brm Schot 是這么對德國聯(lián)邦巴登 – 符騰堡州州長說的。

這個數(shù)字是去年 9 月預訂量的兩倍，可見用戶對這款車預期挺高。但是原定于今年 2 月向歐洲市場交付的計劃推遲到了 3 月份。需要注意的是，這已經不是第一次奧迪第一次推遲交付，此前奧迪計劃在 2018 年底前就向國外用戶交付 e-tron，但是因為軟件問題被推遲到今年 2 月份。

看來，不只是特斯拉才會延遲交付。

保時捷 Tycn

作為傳統(tǒng)汽車廠商陣營里的最強純電動車，從 Tycn 這個名字出現(xiàn)，哦，不對，從它的概念版 Mission E 開始就廣受關注。保時捷豪擲 5 億美元用于 Tycn 及其衍生車型的研發(fā)，為了 Tycn 的量產，他們新建了涂裝車間、專用的組裝區(qū)以及一條將涂裝車身和驅動裝置運送到最終組裝區(qū)的橋式輸送機。

保時捷計劃在今年量產 2 萬臺 Tycn，同時加了這么一句：保守估計。

2018 年 11 月，在接受 WirtschftsWoche 的采訪時，保時捷 CEO 說 Tycn 目前的年產能為 2 萬臺，由于積極的市場反饋，將上調這個數(shù)字。據(jù)保時捷給出的數(shù)據(jù)，單是在挪威，就有將近 3000 人預訂 Tycn 并交了 2500 歐元的訂金。

今年 1 月份，德國雜志 Automobilwoche 報道稱，鑒于可預見的強勁需求，保時捷會把 Tycn 產能擴大到每年 4 萬臺。

但是，從最新得到的訊息來看，保時捷依然會按照原定計劃年產 2 萬臺 Tycn。

最近，保時捷生產執(zhí)行董事會成員 Albrecht Reimold 接受采訪，在被問到電動車銷量不如意，祖文豪森為 Tycn 擴建的新工廠能否用來生產 911 車型時，他這樣說道：「可以，我們有能力這樣做，但是我們很清楚的知道這一點不會發(fā)生。從市場的反饋來看， 2 萬臺 Tycn，這個數(shù)字可能稍微有點保守。我有幸親自駕駛過這臺車，很出色，這也是我們從各方聽到的聲音」。

繼續(xù)按照原定計劃進行生產，一方面可能還是因為首次推出電動車，所以略微保守，另一方面也有可能是產能以及整個供應體系尚不完備，需要時間。

今年 9 月，保時捷將推出 Tycn 的量產版車型，年底正式量產。

好像落掉一家，對，寶馬。寶馬拿出來的作品是 iX3，關于 iX3 的消息其實并不是很多，目前已知的是 iX3 將會于明年在沈陽投產實現(xiàn)國產化，并且，只在沈陽生產，供應全球。

寫在最后

是時候做個總結了。和現(xiàn)在的特斯拉相比，這些傳統(tǒng)豪華車企的「未來大趨勢」表現(xiàn)可能沒有那么亮眼。于傳統(tǒng)豪華車企來說，這是他們大象轉身的第一步。他們的第一款電動車更像是一種試驗——對技術以及供應鏈的驗證，這樣說的話，銷量似乎并沒有那么重要，在此之后推出的更新一代產品，才更值得期待。

而他們在國內市場的表現(xiàn)，同樣值得觀察。在特斯拉和國內新造車企業(yè)的夾擊下，這些豪華品牌作為后來者，能獲得多大的市場空間？再給他們一些時間，會有初步答案。

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