是因?yàn)楣緩?qiáng)迫司機(jī)主動(dòng)辭職，司機(jī)才能拿到被拖欠的工資？是公司經(jīng)營陷入困境，從而引發(fā)了司機(jī)們的恐慌心理？近日來，圍繞彩虹巴士的各方猜測(cè)，讓關(guān)心這一共享交通服務(wù)形態(tài)的公眾，產(chǎn)生了更多疑慮。

隨著近期媒體的相關(guān)報(bào)道，上百位彩虹巴士司機(jī)集體討薪，彩虹巴士停運(yùn)的消息浮出水面。據(jù)悉，彩虹巴士也于討薪事件發(fā)生當(dāng)天，公布了因“低溫”而停運(yùn)的公告。

對(duì)此，不少北京市民擔(dān)心，共享巴士是否會(huì)像其他共享項(xiàng)目一樣，在大潮退去后走向衰敗。而不少平時(shí)經(jīng)常搭乘彩虹巴士的上班族，則因?yàn)樵俅斡咳氲罔F和公交車的洪流，叫苦不迭。

“如果這個(gè)行業(yè)一旦有了停運(yùn)先例，我擔(dān)心其他城市的共享巴士會(huì)不會(huì)也突然出現(xiàn)發(fā)生這種情況?！痹谏钲邶埲A工作的張旻，過去一年因?yàn)榇畛斯蚕戆褪浚ㄇ跁r(shí)間節(jié)省了近一個(gè)小時(shí)。

然而，北京彩虹巴士的種種傳聞，也讓遠(yuǎn)在南方的她，感到有些不安。她擔(dān)心自己搭乘的共享巴士萬一哪天扛不住突然停運(yùn)了，原本上下班的便捷、路途中的舒適也都會(huì)隨之消失。

“我乘坐的這一線路的共享巴士并不知名，而且也沒有其他替代可以選擇?！蓖瑯赢a(chǎn)生焦慮的杭州讀者杰雯，笑稱自己最近有點(diǎn)像是八卦雜志的記者，一上車就和巴士司機(jī)閑聊，“關(guān)心”其薪資、工作狀況。她對(duì)此坦言，自己其實(shí)是想打聽一下對(duì)方有無停運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)，好提前有個(gè)心理準(zhǔn)備?！爱吘购贾菔袇^(qū)的公交太擁擠了，現(xiàn)在堵車也嚴(yán)重，真的不想回到以前擠公交的狀態(tài)里?！?/p>

或許，有類似心態(tài)的共享巴士乘客并不在少數(shù)。

那么，曾經(jīng)火熱的共享巴士會(huì)不會(huì)成為共享經(jīng)濟(jì)中又一個(gè)面臨“暴雷”的領(lǐng)域？不少城市中穿梭的共享巴士，背后又埋藏著哪些隱憂？

共享巴士需求高，線路用車很緊張

“每天只能睡四個(gè)半小時(shí)，實(shí)在太困了?！?/p>

晚上七點(diǎn)半，在深圳市公交公司任維修技師的郝師傅（化名）剛剛下班，便搭乘地鐵，前往位于龍崗的一家共享巴士企業(yè)。主業(yè)之外，他平時(shí)兼職于這家共享巴士公司，工作內(nèi)容是檢修那些完成晚高峰運(yùn)輸任務(wù)后，返回車庫的電動(dòng)巴士。

郝師傅告訴懂懂筆記，公交公司并不允許員工在外兼職，但是為了給身患重病的女兒籌集治療費(fèi)用，他不得不“冒險(xiǎn)”多打這份工。而這家僅有四五輛電動(dòng)巴士的共享公交企業(yè)，也迫切需要這樣的兼職高級(jí)修理技師。

“每個(gè)月能給我六千五，是全職技師薪資的的一半左右?！焙聨煾当硎?，共享巴士車輛每天僅在早晚高峰市運(yùn)行，平時(shí)偶爾跑跑包車、旅游線路，因此車輛的耗損并沒有普通公交車那么大。但早晚高峰近八成的上座率，以及缺乏支援車輛的現(xiàn)狀，卻讓維修技師在檢修時(shí)壓力倍增。

“我們這批車是17年底貸款買的，當(dāng)時(shí)還是有點(diǎn)兒擔(dān)心這幾條線路上座率的情況呢。”在這家共享巴士公司的辦公室里，合伙人吳曉騰告訴懂懂筆記，上路僅半年，大概是2018年6月開始，上座率目標(biāo)就已經(jīng)達(dá)成了?！斑@類一人一座的共享通勤方式，可以說是瞬間就得到了上班族們的青睞?！?/p>

吳曉騰表示，深圳的共享巴士品牌并不少，有的是市屬公交公司旗下經(jīng)營的，有的則是背靠互聯(lián)網(wǎng)巨頭、坐擁千萬融資與流量的創(chuàng)新平臺(tái)。而類似他們這樣的新創(chuàng)企業(yè)，數(shù)量也不在少數(shù)。

“有的小微企業(yè)，甚至只有一臺(tái)車、一條線路，只靠小程序來預(yù)約?！惫蚕戆褪康恼Q生，成了普通公交、地鐵出行方式的一種補(bǔ)充，點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的線路，也節(jié)省了不少上班族轉(zhuǎn)乘時(shí)的通勤時(shí)間。在創(chuàng)新力活躍的深圳，這種共享經(jīng)濟(jì)服務(wù)的發(fā)展曾一度受到資本的追捧。

吳曉騰告訴懂懂筆記，這種共享形式的方便性很容易被用戶接受。他以前經(jīng)常走的龍崗中心城到南山大沖這條線路，如果乘坐公交車需要2小時(shí)10分左右，即便是中間坐4號(hào)線轉(zhuǎn)1號(hào)線也僅能節(jié)省3到4分鐘?！叭绻俗覀兊墓蚕戆褪客ㄇ谥灰?小時(shí)左右，并且是“一人一座”，無需站立?！?/p>

從價(jià)格來看，雖然乘坐共享巴士是普通公交的2.5倍，但依然有很多上班族愿意花錢買時(shí)間，花錢買舒適。因此，在吳曉騰眼里，共享巴士并不是一項(xiàng)偽需求，應(yīng)該算是能正常運(yùn)轉(zhuǎn)起來的“剛需”生意。

但對(duì)共享巴士行業(yè)未來是否會(huì)有更多停運(yùn)的情況這一話題，他也表示不太肯定，“畢竟現(xiàn)階段還是需要資本的支撐吧，畢竟這樣經(jīng)營很難迅速擴(kuò)張，我們本來打算上座率一超過六成就立刻購買新車，但現(xiàn)在已經(jīng)接近八成了，購買新車還是在計(jì)劃中”。

既然有如此高的市場(chǎng)需求，運(yùn)營者為何仍不敢言迅速擴(kuò)張，甚至缺乏足夠的底氣？

再高的上座率，也難敵運(yùn)營成本之殤

“一趟下來單人（單程）收費(fèi)20~30元，收費(fèi)不算高，收益嘛，也談不上很好?！?/p>

鐘鴻濤就職的共享巴士公司，業(yè)務(wù)覆蓋了廣州、深圳兩地，一共經(jīng)營著近30條上下班通勤線路，以及10條假日旅游線路。他告訴懂懂筆記，近半年來線路上座率基本維持在60%左右，但是依舊難以盈利。

影響企業(yè)盈利的原因，肯定不止一個(gè)。但首當(dāng)其沖的就是車輛購置、運(yùn)營的成本。

用于經(jīng)營共享巴士的車型，大多是高級(jí)旅游大巴為主，座椅舒適，車上空間充裕。而這樣的車型，價(jià)格往往要比普通的公交車貴上許多。

“運(yùn)營成本、費(fèi)用也不低，車輛投入使用的靈活性也不高?！?/p>

他補(bǔ)充說，他們的共享巴士車輛大多在早晚高峰期運(yùn)行，因?yàn)檫@個(gè)時(shí)間段道路常常擁堵，加上旅巴考慮舒適型設(shè)計(jì)，輪胎、剎車等部件都不像公交車輛那般耐磨耐用，因此維護(hù)費(fèi)用非常高。

而在將新能源車視作主流車輛的深圳，共享公交企業(yè)的運(yùn)維成本更是居高不下。盡管電動(dòng)客車環(huán)保、用電費(fèi)用比柴油價(jià)格低，但是購置價(jià)格卻比柴油客車貴了好多。

“純電客車保養(yǎng)的成本并不比柴油車便宜，長(zhǎng)期算下來甚至還要更高?！辩婙櫇裏o奈地說到，雖然現(xiàn)階段國內(nèi)電動(dòng)客車技術(shù)相對(duì)成熟一些，但是穩(wěn)定性依舊有待驗(yàn)證。

據(jù)他了解，他們深圳分公司旗下的幾輛電動(dòng)客車?yán)?，就有兩輛故障率特別高，高強(qiáng)度行駛時(shí)經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)半路拋錨。一旦發(fā)生這種問題，造成乘客上班晚點(diǎn)不說，還要租用、加派救援車輛維修搶護(hù)，也是一筆不小的開支。

“我們不像這些有實(shí)力的，一開始我們的車輛就是租賃來的，不過目前壓力也開始增大了?！?/p>

張璐是廣州一家跨城通勤共享巴士平臺(tái)的運(yùn)營負(fù)責(zé)人，她告訴懂懂筆記，那些自有車輛的共享巴士企業(yè)，是一開始投入大，但是運(yùn)維成本可控。而像她所在的這類依靠租賃車輛參與運(yùn)營的共享巴士企業(yè)，一開始負(fù)擔(dān)不重，但之后卻會(huì)被租金搞得喘不過氣來。

張璐以自己所在公司為例，2019年元旦剛過，車輛租賃期限也到期了。租賃公司要求上漲車輛的租金，而漲幅高達(dá)30%，此舉頓時(shí)讓這家剛剛實(shí)現(xiàn)收支平衡的共享巴士企業(yè)陷入了困境。

“看你沒生意，沒有上座率，都不理你，一旦上座率高了，連停車場(chǎng)地都琢磨著要漲價(jià)?！睆堣礉M臉愁容，更嚴(yán)峻的是，目前司機(jī)的薪資成本也越來越高，不漲工資司機(jī)就有可能隨時(shí)跳槽。成本的壓力，讓她開始擔(dān)心自家的共享巴士到底還能堅(jiān)持多久。

在走訪中，懂懂筆記交接到，為了給司機(jī)和員工發(fā)獎(jiǎng)金，不少共享巴士平臺(tái)趁年底客運(yùn)高峰都，抽調(diào)、增派了一些車輛開始行駛傳統(tǒng)客運(yùn)包車線路，試圖降低車輛閑置率，造成不必要的成本浪費(fèi)。

那么，有多少號(hào)稱共享巴士的運(yùn)營企業(yè)，實(shí)際上是在靠著傳統(tǒng)客運(yùn)包租車業(yè)務(wù)養(yǎng)活著自己，暫時(shí)不得而知。

但是一番走訪下來，可以發(fā)現(xiàn)高昂的前期投入、管理運(yùn)營成本、車輛養(yǎng)護(hù)費(fèi)用，正在讓眾多共享巴士企業(yè)，尤其是初出茅廬的創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)，在收支平衡線上苦苦掙扎。

除了資金和成本的壓力，有從業(yè)者坦言，還有一根最后將會(huì)壓垮共享巴士企業(yè)的“稻草”，那就是營運(yùn)資質(zhì)。

便民與監(jiān)管之間，如何找到平衡

2018年初，曾有新聞報(bào)道過，一家位于寧波的共享巴士企業(yè)，在上線運(yùn)營不久后被有關(guān)部門叫停。原因是缺少道路營運(yùn)資質(zhì)，需要整改之后才能繼續(xù)上路運(yùn)營。

“我記得一個(gè)月后企業(yè)就完成了整改，這是有一定實(shí)力的，不過不是所有企業(yè)都有這樣的實(shí)力?！蓖瑯右?yàn)橘Y質(zhì)問題，被暫?？瓦\(yùn)服務(wù)的，還有位于成都的一家共享巴士創(chuàng)業(yè)公司。其創(chuàng)始人張翔告訴懂懂筆記，盡管道路運(yùn)營資質(zhì)可申請(qǐng)取得，但有時(shí)候相關(guān)條件、門檻確實(shí)高了些。

共享巴士企業(yè)如果想盡快獲得類似的資質(zhì)，最快方式有兩種：一是收購擁有道路運(yùn)營資質(zhì)的客運(yùn)企業(yè)；二是與擁有道路運(yùn)輸資質(zhì)的客運(yùn)企業(yè)簽訂合作關(guān)系。

“但這兩者都需要具備一定的資金實(shí)力，一般的創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)只能望洋興嘆?！睆埾铔]有掩飾臉上的擔(dān)憂，他表示因?yàn)橘Y質(zhì)問題，旗下的共享巴士平臺(tái)暫停服務(wù)至今已超過三個(gè)月，這段時(shí)間他一直在尋求與擁有資質(zhì)的企業(yè)展開相關(guān)合作事宜。

在張翔看來，經(jīng)營半年來積攢的口碑，也因?yàn)檫@次“停業(yè)”逐漸崩塌，用戶的信任感幾乎喪失殆盡。他擔(dān)心即便再次恢復(fù)服務(wù)，也難以挽回用戶的信心?！爱吘箾]有人愿意將全勤獎(jiǎng)托付給一家服務(wù)隨時(shí)可能被喊停的共享巴士品牌?！?/p>

“過去半年有兩家共享巴士停罷了，現(xiàn)在上下班的時(shí)候很是忐忑?！奔易∩虾ｉL(zhǎng)寧區(qū)的李婷，每天上下班都是搭乘共享巴士往返于長(zhǎng)寧與陸家嘴。已經(jīng)習(xí)慣了“一人一座”的便捷，她坦言再不想擠地鐵了。李婷告訴懂懂筆記，過去這短時(shí)間，她通過新聞得知有不少城市的共享巴士停擺，因此非常擔(dān)心上海也出現(xiàn)這種停運(yùn)現(xiàn)象。

新聞中有些平臺(tái)是資金鏈斷裂，有些是資質(zhì)出現(xiàn)了問題，再加上共享經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域大量負(fù)面信息，讓她每天都抱著“最后一趟”的心情搭乘那輛共享巴士。

在李婷看來，共享巴士是一種新的公交出行方式，理應(yīng)屬于公共交通的范疇之一。企業(yè)經(jīng)營不下去，漲車資都無可厚非，但各地運(yùn)輸管理部門是否應(yīng)該考慮像對(duì)待網(wǎng)約車那樣，給這些便民的共享巴士提供更多能兼顧監(jiān)管、安全的“名分”呢？

當(dāng)共享巴士平臺(tái)因種種原因停擺，為之苦惱的不僅有創(chuàng)業(yè)者、經(jīng)營者、司機(jī)和從業(yè)人員，還有已經(jīng)習(xí)慣了“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”上下班通勤的廣大乘客。作為共享經(jīng)濟(jì)中，為數(shù)不多的一個(gè)擁有切實(shí)需求的共享產(chǎn)物，共享巴士的命運(yùn)涉及到了更多人的工作和生活。期待彩虹巴士能繼續(xù)“上路”，也希望更多的共享巴士能找到駛向成功的秘訣。

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