奧迪

沉浸式車載娛樂系統(tǒng)

奧迪的沉浸式車載娛樂系統(tǒng)，將完全顛覆現(xiàn)有技術(shù)的車載系統(tǒng)。其中公路模式將在駕駛過程中為用戶提供娛樂功能，而旅途模式則是在車輛停止時使用。簡單來說，就是在車輛靜止的情況下，用戶可以通過這款車載系統(tǒng)觀看當(dāng)前電影以及流媒體內(nèi)容，以達到影院式體驗。

日產(chǎn)

未來智能出行技術(shù)

日產(chǎn)的這項技術(shù)是利用大腦解碼技術(shù)來預(yù)測駕駛員行為，并檢測駕駛時的不適感。能夠?qū)Ⅰ{駛者的反應(yīng)更加快速地傳達給車輛，使車輛根據(jù)駕駛情況的變化不斷做出相應(yīng)的調(diào)整，讓駕駛過程變得更有趣。

豐田

自動駕駛概念艙

一款概念艙是ACES(主動參與舒適空間)，設(shè)計用于配備了4級自動駕駛技術(shù)的車輛。由于不用于完全自動駕駛車輛，因此駕駛艙仍然配備了方向盤。此外，該概念艙還配備了儀表組，投影在儀表板上，當(dāng)然還有非常傳統(tǒng)的信息娛樂系統(tǒng)、攝像機側(cè)鏡以及前排座椅的兩個“非固定”的控制器。ACES也配備了情感感知系統(tǒng)，可以了解乘客當(dāng)前心情，并通過乘客心情調(diào)整環(huán)境照明系統(tǒng)并釋放香味，幫助乘客在感到壓力時讓自己平靜下來。

另一概念艙Moox(結(jié)合單詞移動Mobile和盒子Box)。該概念艙專為完全自動駕駛車輛設(shè)計，類似于車輪上的箱子。有關(guān)此概念艙，豐田沒有提供很多信息，但是表示其“旨在通過靈活的座椅安排和一系列必要的功能，支持商業(yè)和娛樂等各種類型的不同服務(wù)。”

本田

雙向無線V2G能源管理系統(tǒng)

本田的V2G解決方案利用WiTricity的DRIVE 11無線充電平臺，在汽車和電網(wǎng)之間創(chuàng)造了無縫高效的雙向能量流。憑借DRIVE 11和本田的V2G技術(shù)，汽車可以停在無線充電地墊上，電力就可從電網(wǎng)流向汽車為電池充電，或者電力可從汽車流向電網(wǎng)以滿足高峰時段的用電需求。

起亞

實時情緒識別技術(shù)

該系統(tǒng)通過無聲的“情感感受”，實現(xiàn)駕駛員與車輛的持續(xù)交流，從而為駕駛員提供一個實時優(yōu)化的、實時以人類感知為本的空間，創(chuàng)造了一個互動式未來車內(nèi)空間。

中國一汽

“旗境”智能艙

“旗境”智能艙以人體感官的“五覺”（視覺、聽覺、嗅覺、觸覺、知覺）為切入點，以相應(yīng)的技術(shù)為體驗者帶來多維式的出行體驗。

博世

自動駕駛接駁班車

它是可供四人乘坐的共享巴士，內(nèi)置車載信息娛樂系統(tǒng)。由于集成了電動車動力總成系統(tǒng)、360°環(huán)繞傳感器、互聯(lián)管理和車載電腦等多種創(chuàng)新技術(shù)，此巴士能夠幫助用戶預(yù)訂車輛，與其他乘客共享出行并支付車費。同時，憑借一整套互聯(lián)生態(tài)系統(tǒng)，博世還將為巴士車隊運營商提供充電、維修、車輛保養(yǎng)、路線規(guī)劃、后勤保障等服務(wù)。

大陸

智能出行感應(yīng)

大陸集團將展出智能交叉路口（Intelligent Intersection）試點，它利用傳感器組、強大的傳感器融合算法，可生成全面的環(huán)境模型和專用短程通信（DSRC），做到交叉路口行人、騎車者、路燈與網(wǎng)聯(lián)車輛之間的信息傳遞。該解決方案可以警告迎面而來的駕駛員，有其視線之外的行人經(jīng)過。其數(shù)據(jù)還可以用于控制交通信號燈的變化，簡化交通，降低排放以及減少發(fā)動機空轉(zhuǎn)時間。

偉世通

座艙集成顯示器

座艙集成顯示器——DriveCore?平臺和SmartCore?平臺作為汽車全新架構(gòu)的一部分，協(xié)同運行，實現(xiàn)自動駕駛。

在偉世通最新款增強現(xiàn)實抬頭顯示和儀表盤技術(shù)引導(dǎo)下，駕駛員將在偉世通自動駕駛測試車座艙內(nèi)體驗一段旅程，駛過一系列典型路況場景。駕駛員收到提示信息后，馬上切換成L3自動駕駛功能，雙手脫離方向盤。偉世通系統(tǒng)將執(zhí)行自動變道、車道保持等L3自動駕駛操控，駕駛員則可以使用娛樂系統(tǒng)等非駕駛功能。

電裝

MaaS車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)

包括將各種車輛信息一元化管理及共享的數(shù)字孿生云技術(shù)、將車輛與網(wǎng)絡(luò)云連接的車載邊緣計算機、防止車輛軟件和數(shù)據(jù)遭到篡改的區(qū)塊鏈技術(shù)等，電裝將這些智慧技術(shù)都裝進了炫酷的實體模型車，參觀者可以親自體驗乘車人自動認證、應(yīng)對各種駕駛場景的功能拓展、根據(jù)車輛管理權(quán)限進行自動貨物派送等未來移動社會的先進服務(wù)。

現(xiàn)代摩比斯

虛擬空間觸控技術(shù)

通過該技術(shù)，駕駛員無需觸摸導(dǎo)航或音頻系統(tǒng)即可進行控制，例如在空中用手指做出“按下”的姿勢，就可以在完全自動駕駛模式下觀看電影、選擇其他電影或是調(diào)節(jié)音量。

Velodyne

激光雷達

Velodyne Alpha Puck是一款專為自動駕駛量身定制的激光雷達產(chǎn)品，旨在為車輛高速行駛的行車安全提供輔助。該產(chǎn)品適用于4～5級自動駕駛車輛，該款傳感器生成極好的圖像畫質(zhì)，提供超高清分辨率數(shù)據(jù)組，可確保車輛在高速行駛時的安全性。

Velodyne Velarray激光雷達可延長制動距離，提升安全性。該款產(chǎn)品可實現(xiàn)激光雷達與車輛的無縫式設(shè)備整合，該款緊湊型傳感器所生成的方向圖十分細膩，白天和黑夜均適用。該款緊湊型傳感器可安裝于車頂弧線、保險杠內(nèi)及風(fēng)擋后方。

百度

Apollo3.5平臺

Apollo3.5版本可以實現(xiàn)包括市中心和住宅場景在內(nèi)的復(fù)雜城市道路無人駕駛，更智能、更強大的自動駕駛解決方案可以在多個應(yīng)用場景實現(xiàn)全面覆蓋。

速騰聚創(chuàng)

激光雷達

全面升級后的MEMS固態(tài)激光雷達RS-LiDAR-M1，與第一代產(chǎn)品相比，M1的的水平視場角提升了近100%，達到120°，可滿足L3～L5級別的自動駕駛需求。同時，M1的探測距離已達到200m，也能夠分辨欄桿柵欄等細小物體。

禾賽科技

激光雷達

這是一款具有動態(tài)調(diào)整功能的智能激光雷達，能夠在-40℃到120℃的溫度內(nèi)長期使用，其垂直FOV可以實現(xiàn)5°到20°動態(tài)可調(diào)，可適應(yīng)Local和高速兩種不同場景。同時，其線數(shù)分布具有均勻分布和中心加密兩種模式，在加密模式下，中心處可以實現(xiàn)0.035°（5Hz刷新率下）和0.07°（10Hz刷新率下）的垂直視場分辨率。此外，PandarGT 3.0還具有抗干擾能力，能夠保證在多臺激光雷達同時工作的狀態(tài)下，不受其他激光雷達的干擾。

北醒光子

激光雷達

該款產(chǎn)品名為LiDAR Benewake Horn（角龍），其探測距離將達到350m，應(yīng)用場景為L4級以上的自動駕駛車輛。

地平線

Matrix自動駕駛計算平臺

Matrix自動駕駛計算平臺，基于地平線BPU2.0處理器架構(gòu)（伯努利架構(gòu)），利用地平線AI加速IP最大化了嵌入式AI計算性能，能夠為L3和L4級別自動駕駛提供高性能的解決方案。