截止2018年12月29日，國家市場監(jiān)督管理總局缺陷產品管理中心以一天5條的召回公告結束了2018年的召回公告發(fā)布。從總體上看：2018年全年我國總共召回汽車數(shù)量為1253萬余輛；合資品牌由于其市場主力導致的龐大基數(shù)，依舊占據(jù)了召回總數(shù)的83.43%。

接下來便是茶哥整理的全年各品牌的召回分析表：

單是從數(shù)據(jù)上看的話，相對于2017年的2004.8萬輛的數(shù)據(jù)，有了大幅的下降；不過在2017年，單是由于“高田氣囊”所引發(fā)的氣囊召回，涉及車輛就已經(jīng)達到了1063.8萬輛；若是一同除去氣囊問題所涉及到的召回，2018年的召回數(shù)量對比去年卻是有所上升。這是為何，茶哥將在下方逐一分析：

逐一分析來看，全年的召回大事件集中在“發(fā)動機”、“底盤”、“轉向%制動”以及“氣囊&安全帶”幾大板塊。其中：

“底盤”這一塊以27%的占比牢牢占據(jù)了今年召回數(shù)量榜的第一位，不過關于“底盤”的3347982輛召回卻是由上汽通用的“前懸架下控制臂襯套”貢獻了3326725，高達99%。若是說2017年的召回詞為“氣囊”，今年的召回詞則是由“襯套”接了班。

“氣囊”則是由于“高田氣囊”事件的余波影響，依舊以199萬余輛、19%的占比名列第二，從品牌來看的話：長安福特的33萬 、廣汽本田的37萬、東風本田的5.7萬、一汽-豐田的30萬、廣汽豐田的18萬、東風日產的27萬、鄭州日產的6萬、騰勢的1萬以及納智捷的14.5萬。無一不在默默地昭示著，“高田氣囊”事件的影響依舊存在，在未來的幾年中可能還會有著不小的影響。

“車身裝配”則是與去年相比增長較為明顯，由2017年的 20.5萬輛升級到了今年的177萬余輛，其中問題主要出在大眾旗下：一汽-大眾的43萬輛與上汽大眾的33萬再加上進口大眾的7.9萬余輛，大眾家族便占據(jù)了將近50%的召回數(shù)量；此外一汽豐田由于玻璃裝配問題而召回了19.3萬輛，東風日產、鄭州日產也由于裝配問題召回7萬余輛。

“機油增多”貌似也不能缺席今年的召回關鍵詞，各大品牌旗下搭載“直噴發(fā)動機”的車型紛紛遭遇了“機油增多”的現(xiàn)象，這也就導致了今年因發(fā)動機召回的數(shù)量雖相比去年有所減少，卻都集中到北京現(xiàn)代、東風本田、廣汽本田以及長安汽車的部分車型之上。

說完局部，回到整體來看，可以看到的是近五年汽車召回的占比趨勢中，進口車型的召回占比是逐年遞減的，也就是說雖然有著“高田氣囊”事件的影響，國外汽車的生產工藝技術還是保持著穩(wěn)定的速率提升著；反觀國外品牌進入中國后的合資品牌，召回比例卻是高居不下，雖然這方面有可能受到其國內市場銷售主力身份的影響，但是近年來國內自主品牌銷量搶占合資市場的同時，合資品牌的召回占比不降反升就引人深思了。

茶哥結語：

2018年召回公告的結束并不意味著召回工作的結束，從近兩年的召回數(shù)據(jù)來看，占據(jù)“主動召回”的批次是呈大幅上漲趨勢的，也就是說車企在面對質量問題上逐漸開始由“被動” 轉為“主動”，這種走勢是一種良好的轉變。而我們身為消費者，也應當理性看待“召回”事件，“召回”并不意味全品牌形象的崩塌，最為一個牽扯多方面的工業(yè)產品，汽車的“召回”事件，同樣也是復雜的，雖然的確“召回”即意味著質量問題，但是我們絕不可以因數(shù)次“召回”便輕易的否定某個品牌。

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