距7月18日發(fā)生的上?！?25路純電動(dòng)公交自燃”已逾兩月，事件責(zé)任認(rèn)定的結(jié)論至今未出。而825路純電動(dòng)公交車的提供者上海雷博新能源汽車技術(shù)有限公司(以下簡(jiǎn)稱”雷博”)把此次自燃?xì)w咎為電池問(wèn)題。

　　值得注意的是，雷博的電池供應(yīng)商，安耐信(北京)儲(chǔ)能技術(shù)有限公司(以下簡(jiǎn)稱”安耐信”)卻從未現(xiàn)身。然而，作者追尋安耐信的過(guò)程中發(fā)現(xiàn)，安耐信早在1個(gè)月前便從它的注冊(cè)地北京”搬走了”。這家公司是一家怎樣的企業(yè)?

　　消失的安耐信

　　2010年1月7日凌晨，一輛由雷博與安徽安凱汽車股份有限公司聯(lián)合開發(fā)生產(chǎn)的新型電池電容混合型電動(dòng)客車在車庫(kù)中突然起火，并造成臨近的其它5輛同類型電動(dòng)車受到不同程度損傷。這次失火客車采用的同樣是安耐信的電池。

　　兩次事故均是安耐信的電池出事，它的技術(shù)實(shí)力究竟如何?

　　9月23日，作者來(lái)到了安耐信的辦公所在地”北京市通州區(qū)中關(guān)村科技園區(qū)通州園金橋科技產(chǎn)業(yè)基地景盛南四街13號(hào)”時(shí)，安耐信辦公樓外墻醒目的”安耐信”LOGO已經(jīng)去除，不過(guò)印跡還未褪去，顯然摘牌時(shí)間并不長(zhǎng)。

　　疑惑之際，作者來(lái)到了該寫字樓二樓安耐信辦公場(chǎng)所，發(fā)現(xiàn)該場(chǎng)所已經(jīng)被另一家公司租用。

　　作者隨后來(lái)到安耐信在工商局登記的地址”北京市通州區(qū)中關(guān)村科技園區(qū)通州園金橋科技產(chǎn)業(yè)基地景盛南四街13號(hào)1號(hào)廠房G區(qū)”，發(fā)現(xiàn)該廠房也大門緊鎖。據(jù)該地區(qū)物業(yè)反映，安耐信一個(gè)月前已經(jīng)從該廠房搬走。

　　安耐信北京寫字樓和廠房人去樓空，并且這一切都發(fā)生在825路公交車自燃事件之后，這不得不讓人對(duì)這兩件事產(chǎn)生聯(lián)想。

　　隨后，作者再次撥通安耐信網(wǎng)站留下的辦公電話，并以尋求合作的名義索要其負(fù)責(zé)人的聯(lián)系方式。出人意料的是，接聽(tīng)電話的人自稱是一家叫普澤瑞華的公司員工，并以”安耐信的相關(guān)人員不在北京”為由回絕。隨后作者通過(guò)114查詢號(hào)碼注冊(cè)信息后得知，該號(hào)碼注冊(cè)單位為”北京普賽爾環(huán)境技術(shù)有限公司”(以下簡(jiǎn)稱”普賽爾”)。

　　普賽爾與安耐信有著何種關(guān)聯(lián)?普澤瑞華又是”何方神圣”?作者從工商局登記信息發(fā)現(xiàn)，普賽爾現(xiàn)已更名為”北京綠眾環(huán)境技術(shù)發(fā)展有限公司”，其登記的法人與安耐信的法人均是”楊玲玲”。

　　另外，作者從幾家企業(yè)公示的股東名單發(fā)現(xiàn)，”上海普澤瑞華環(huán)?？萍加邢薰尽?即上文稱接聽(tīng)電話的員工所在公司”普澤瑞華”)也是由楊玲玲獨(dú)資的普賽爾與上海瑞華合資成立，該公司登記的法人是上海瑞華集團(tuán)的董事長(zhǎng)帥鴻元。更令人驚奇的是上海瑞華正是雷博的投資方。這一股權(quán)關(guān)系已經(jīng)表明，雷博與安耐信存在明顯的”裙帶”關(guān)聯(lián)。而這種關(guān)聯(lián)，也就解開了之前的一個(gè)謎團(tuán)：為何雷博與安耐信存在單向且排他的電池供應(yīng)關(guān)系。

　　在客車整車方面，雷博與多家企業(yè)合作，但其電池供應(yīng)商卻選擇了與自己有著某種關(guān)聯(lián)并且不知名的小公司。盡管這種模式看起來(lái)有點(diǎn)不同尋常，但就是依靠這種模式雷博在國(guó)內(nèi)新能源客車市場(chǎng)斬獲不少訂單。

　　訂單收集者

　　目前在上海，雷博新能源客車已經(jīng)初具規(guī)模，全市共有74輛雷博電動(dòng)公交車，10輛上海市政府班車、10輛微軟上海分公司班車，還有電力工程車、租賃客車等”電池 電容”純電動(dòng)汽車在路上行駛。

　　據(jù)雷博公司公開的信息，目前應(yīng)用雷博技術(shù)的純電動(dòng)客車使用量占全國(guó)的74%，在全國(guó)人大、首都機(jī)場(chǎng)、首汽集團(tuán)、奧運(yùn)用車、市政府班車、世博會(huì)班車、大連達(dá)沃斯國(guó)際會(huì)議用車以及上海公交、山東公交、北京公交、南昌公交均有應(yīng)用，各類車輛總數(shù)達(dá)148輛。按照目前每輛純電動(dòng)客車近200萬(wàn)元的售價(jià)計(jì)算，涉及金額超過(guò)2.96億元，在電動(dòng)客車領(lǐng)域算是明星企業(yè)。

　　資料顯示，雷博的股東均是相當(dāng)有實(shí)力的公司，其中一個(gè)是華東電網(wǎng)。背靠電網(wǎng)巨頭無(wú)疑為雷博在華東地區(qū)客車采購(gòu)項(xiàng)目中占得了先機(jī)。而另一家投資方上海瑞華集團(tuán)同樣實(shí)力不凡，在新能源的許多領(lǐng)域都有廣泛投資。去年9月與遠(yuǎn)大海外投資共同出資30億元興建了武漢純電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)基地，多次在新能源汽車項(xiàng)目上出手不凡。

　　有了這樣的實(shí)力股東，雷博也成了媒體眼里的明星企業(yè)。自2009年起，上海某家報(bào)紙就不斷刊登如”駛向全國(guó)‘雙電’動(dòng)力叫好又叫座”、”上海雷博新能源汽車技術(shù)公司純電動(dòng)公交客車投入運(yùn)營(yíng)”等好信息。9月18日，825路自燃事件2個(gè)月后，又有題為《”千金小姐”上路，多包涵》的文章出現(xiàn)，對(duì)雷博在自燃事件中的責(zé)任作了解釋。

　　雖然”背靠大樹好乘涼”，然而一家并無(wú)汽車生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)的企業(yè)，如何在新能源客車領(lǐng)域異軍突起還是值得好奇。

　　曾與雷博有著多年合作的安凱客車市場(chǎng)部人士對(duì)汽車商報(bào)作者表示：”具體的情況不是很清楚，但雷博在電機(jī)和電池方面擁有很不錯(cuò)的技術(shù)?！敝袊?guó)工程學(xué)會(huì)電動(dòng)車分會(huì)主任、清華大學(xué)汽車研究所所長(zhǎng)陳全世向汽車商報(bào)作者表示，雷博與具有新能源客車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)聯(lián)合投標(biāo)，這符合規(guī)定，但一旦車輛出了問(wèn)題，容易出現(xiàn)各方扯皮的現(xiàn)象。

　　珠海銀通高級(jí)工程師梁樹林博士則認(rèn)為聯(lián)合造車是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的必然選擇，”沒(méi)有人能壟斷所有技術(shù)，現(xiàn)在電動(dòng)汽車研發(fā)都在起步階段，大家都需要互相學(xué)習(xí)，如何保證由電機(jī)系統(tǒng)組成的動(dòng)力總成與整車匹配，則是個(gè)技術(shù)問(wèn)題”。

　　雷博模式

　　據(jù)上海交通大學(xué)汽車工程研究院院長(zhǎng)許敏介紹，現(xiàn)在的新能源汽車與汽油車不同，不像造傳統(tǒng)汽車那樣，一家企業(yè)就可以”壟斷”整個(gè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)。很多整車企業(yè)不懂電池、電機(jī)、控制系統(tǒng)，只能做一個(gè)組裝的工作(更多的是在傳統(tǒng)車型上改裝)，其它都讓不同的公司來(lái)做。

　　正是基于這種新能源客車的生態(tài)環(huán)境，才有了雷博發(fā)展的市場(chǎng)空間。甚至有業(yè)內(nèi)人士分析雷博成功的原因就在于能拿到訂單，之后，再采用”合作造車”的方法將各種資源組合起來(lái)。

　　據(jù)悉，雷博車輛主要銷售對(duì)象為國(guó)家”十城千輛”計(jì)劃所涉及的13座城市，包括上海、北京、山東及大連、天津、南昌、廣西等多個(gè)地區(qū)。

　　另外，汽車商報(bào)作者發(fā)現(xiàn)雷博在各地采用了多家客車制造商，每個(gè)項(xiàng)目合作的整車企業(yè)均有所變化，在上海地區(qū)起火的雷博電動(dòng)客車采用了江蘇常隆客車有限公司的客車，而在上海世博會(huì)時(shí)則選擇了安凱客車作為合作方，盡管這一合作關(guān)系在2010年3月8日便已終止。據(jù)安凱客車方面解釋，合作終止的原因?yàn)槔撞┓矫鏌o(wú)法在規(guī)定期限到位成立合資公司所需資金。

　　截稿當(dāng)日，有業(yè)內(nèi)人士向作者表示：”新能源汽車初創(chuàng)期，合作造車也沒(méi)有什么不好，整合各方面的優(yōu)勢(shì)資源有利于行業(yè)發(fā)展，雷博或許在整合資源和技術(shù)方面有自己的辦法?！?/p>

　　作者采訪當(dāng)中，有不少業(yè)內(nèi)人士對(duì)雷博公司有所耳聞，但對(duì)于它的電池供應(yīng)商安耐信卻都知之甚少。作為電池供應(yīng)商，安耐信的技術(shù)能力，很大程度上決定了雷博整合出的電動(dòng)客車的技術(shù)水平。但截至發(fā)稿前，作者未能聯(lián)系到安耐信，盡管運(yùn)作模式已經(jīng)清晰，但雷博及其電池供應(yīng)商的技術(shù)到底如何仍舊是個(gè)謎。

　　( 編輯/董海榮 )

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