能源革命和技術(shù)創(chuàng)新的推動讓汽車產(chǎn)業(yè)迎來了顛覆性變革，新能源車已逐漸成為全球汽車行業(yè)備受關(guān)注的焦點。中國新能源汽車的發(fā)展也在政策和市場“雙引擎”的推動下成為汽車行業(yè)最大的風(fēng)口。

2018年前11個月，中國新能源汽車總銷量102.98萬輛，其中純電動車銷量79.09萬輛，占比達到76.8%。很顯然，純電動車是新能源車發(fā)展的主力軍。隨著技術(shù)的不斷更新迭代和市場布局的日漸完善，電動車的里程焦慮和充電便利性已經(jīng)大大改善，但人們也發(fā)現(xiàn)了另外一個問題，就是在二手車市場，電動汽車保值率遠遠低于同價值的傳統(tǒng)燃油汽車。

根據(jù)部分廠商的新能源車價格監(jiān)測數(shù)據(jù)和第一車網(wǎng)2018年發(fā)布的純電動車三年車齡保值率數(shù)據(jù)顯示，純電動車三年的保值率遠低于傳統(tǒng)燃油車，特別是自主品牌的純電動車型，三年的平均保值率不到30%。在國內(nèi)，自主品牌是當(dāng)前新能源車市場的主力軍，而殘值低、車輛購買后難以再次出手成為購車者的一塊“心病”。

緣何電動車的保值率遠低于傳統(tǒng)燃油車？

首先就是電池的衰減。隨著使用時間的增加，電動車動力電池的容量隨著循環(huán)次數(shù)的增多而逐漸衰退，這直接影響到的就是車輛的續(xù)航里程。同時，動力電池又是電動車中成本最高的核心部件，通常情況下，電池成本幾乎占到整車成本的一半。因此，當(dāng)二手車的電池衰減，續(xù)航里程遠低于新車的時候，其價值勢必大打折扣。

其次，就是電動車更新?lián)Q代的速度太快。電動汽車仍處于剛開始發(fā)展的階段，無論是電池技術(shù)還是智能化方面都在不斷提升，因此一輛使用了三年左右的二手電動車，即便是不考慮電池衰減的問題，電池容量和車輛智能化程度都遠遠不及新車，因此消費者更傾向于買新不買舊，這也是導(dǎo)致二手電動車殘值過低的原因之一。

再者，由于車輛限號以及補貼優(yōu)惠政策等方面的原因，電動汽車在最近幾年才真正進入快速發(fā)展期，雖然在產(chǎn)量和銷量上都有著不錯的表現(xiàn)，但是電動車還沒有進入換車的集中爆發(fā)期，保有量甚至不及傳統(tǒng)燃油車的零頭，新能源二手車市場還沒有真正形成。加之新能源車的評估體系還沒有建立起來，車商收車的風(fēng)險較高，收車之后難以出手，因此只能壓低價格，轉(zhuǎn)移風(fēng)險。這也導(dǎo)致了二手電動車殘值過低。 

毫無疑問，電動車保值率低會導(dǎo)致車輛流通困難，這也是多數(shù)人對于二手電動車的最大擔(dān)憂。放眼整個市場，幾乎所有二手電動車都在面臨著動力電池的損耗問題，但主機廠似乎都對此避而不談，大部分主機廠都沒有對電動二手車的低殘值問題提出完善的解決方案，因此，電動汽車也陷入了買車容易賣車難的困境。目前，早期新能源車消費者的置換升級需求剛開始出現(xiàn)，試想幾年之后，當(dāng)新能源車的換車高峰期到來之時，這些只能賣到兩折或三折的二手車，損失的價值該由誰來承擔(dān)？

目前，新能源政策對電動車質(zhì)保提出的要求是乘用車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)提供不低于8年或12萬公里（以先到者為準(zhǔn)）的質(zhì)保期限。也有一些主機廠對純電動車提供終身質(zhì)保。也就是說，在質(zhì)保期內(nèi)，如果電動車電池出現(xiàn)問題需要更換，廠家應(yīng)該為此承擔(dān)成本。但是，這其中有一個很關(guān)鍵的點并沒有明確，就是電池究竟衰減到什么程度才應(yīng)該更換？

由于沒有具體的法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)，加之電池的成本又非常高，主機廠和經(jīng)銷商都無法給出明確的答案，一旦出現(xiàn)問題，承擔(dān)更換電池成本的很可能就是消費者。如果不更換電池，消費者就要承擔(dān)車輛殘值過低帶來的損失。

央視財經(jīng)和數(shù)字100的聯(lián)合市場調(diào)研顯示，大部分消費者還沒有意識到電動車貶值率高的問題

除了限牌城市之外，很多消費者選擇電動汽車不排除是沖動型消費，在購車時并沒有考慮到幾年之后車輛的價值會大打折扣，如果消費者在購車之前就充分認(rèn)識到這一點，那么這勢必會對電動車的銷售帶來阻力，也會給電動汽車的推廣帶來極大的不利，這也是主機廠對電動車低殘值問題避而不談的原因。因為這可能會對其帶來不可估量的打擊——有哪個消費者愿意為二手電動車的低殘值買單？

不僅是傳統(tǒng)汽車廠商，在電動車產(chǎn)能規(guī)劃嚴(yán)重過剩的今天，新造車企業(yè)同樣面臨著這些問題，新造車企業(yè)的產(chǎn)品都是從無到有的新品，在車輛殘值的評估上，甚至沒有過往的數(shù)據(jù)可以參考，那么，如果不能把車輛的殘值問題放到最前期的客戶保障中，購車者無疑要承擔(dān)巨大的風(fēng)險。

在很多主機廠看來，雖然新能源車不保值，但使用成本足夠低，拋開限行、限牌等因素，將車輛價格及三年的使用成本和燃油車來做對比，可能略占優(yōu)勢。但是，補貼畢竟不會一直持續(xù)，新能源車行業(yè)未來一定是靠內(nèi)生動力去發(fā)展而不是靠行政手段，那么，在補貼退坡或者退出時，如果新能源車的價格上漲，上述優(yōu)勢是否還會存在？如果新能源車行業(yè)只依靠限牌來銷售，而不是依托產(chǎn)品自身和使用成本等優(yōu)勢，那勢必很難在全國范圍內(nèi)覆蓋大規(guī)模的市場。

就目前的情況看，電動汽車保值率低的現(xiàn)狀在短期內(nèi)很難得到根本解決，這也成為消費者購車中無法回避的后顧之憂。解決低保值率這個通病最好的方式就是車輛的保值回購，用一個相對穩(wěn)定的等值價格回購車輛，相當(dāng)于為車輛的價值托底，讓消費者不再過分擔(dān)心車輛因殘值低而難以出手，從而加快新能源車的市場流通。

實際上，已經(jīng)有新能源車廠商推出過回購政策，但卻未能善始善終。

特斯拉曾在2015年的時候宣布在中國針對Model S車型推出“保值承諾”服務(wù)，車主購車三年后若有車輛回購需求，特斯拉在經(jīng)過條件審核后會以約50％的購入價格回購?！氨Ｖ党兄Z”實施的前提是，車主購車貸款額度需為車輛購入價的60%以上；三年內(nèi)的行駛里程需少于六萬公里，超出部分要扣除保值價格。但是“保值承諾”服務(wù)只持續(xù)了一年多，2016年年中，特斯拉宣布終止車輛回購項目。

自主品牌中，啟辰也推出過回購政策，滿足若干前提條件的基礎(chǔ)上，五年的車輛廠家按照購車價的30%回購，但后來取消未能持續(xù)。

云度汽車也針對π1和π3車型推出過三年五折回購的政策，但這兩款車因為續(xù)航里程較低顯然已經(jīng)不是電動車的主流。而對于2018年下半年新推出的續(xù)航里程更高的云度π1 Pro、云度π3 Pro和云度π1 360三款升級版車型則不再提供回購服務(wù)。

目前國內(nèi)主流新能源車企及部分新造車企業(yè)的車輛殘值保障情況

這些主機廠之所以沒有把回購計劃一直推行下去，主要原因在于車輛回購和接下來二手車處置的風(fēng)險過高，廠家不愿意把風(fēng)險轉(zhuǎn)嫁到自己身上。而目前的回購政策表面上看會解除消費者的后顧之憂，但回購價格和條款都是廠家各自制定，門檻不一，行業(yè)里對此也沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，消費者只能被動去接受，因此這只能成為廠家的一種營銷手段，并不能保證持續(xù)性。

另外，廠家回購車輛之后如何進行下一步處理也沒有明確，因此無法從根本上解決新能源車殘值低和二手車的流通問題。

行業(yè)的通病眾所周知，那么，解決這一問題的關(guān)鍵就在于行業(yè)里首先需要有一個針對新能源汽車全生命周期的解決方案，對車輛進行保障服務(wù)，而且需要統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，而不是讓每個廠家各自去制定。建議通過政府相關(guān)部門、協(xié)會和主機廠共同來制定新能源二手車流通的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，不僅要穩(wěn)定價格，還要保障消費者權(quán)益，以促進行業(yè)健康穩(wěn)定發(fā)展。

第二，現(xiàn)階段建議廠家對客戶推出新能源車的回購服務(wù)，現(xiàn)在國內(nèi)的新能源車保有量相比燃油車低得多，消費者大都是“先吃螃蟹的人”，沒有這些人前期的支持，也就沒有這個行業(yè)后續(xù)的繁榮，因此，廠家更不應(yīng)該讓這些先行者的利益受損。用回購服務(wù)來教育市場和增加客戶的購買信心是有價值的。

第三，回購的車輛如何處置是一個重要環(huán)節(jié)，如果能夠?qū)﹄姵丶右跃S護，讓車輛的續(xù)航里程穩(wěn)定在一個新的水平，相當(dāng)于把回收的新能源車進行標(biāo)準(zhǔn)化處理，再把車輛作為二手車出售或租賃出去。比如經(jīng)過整備之后，讓車輛成為帶有質(zhì)保的官方認(rèn)證二手車，即便再次出售，也可以大大降低消費者的顧慮，從而促進新能源二手車的流通，讓新能源車形成真正的流通閉環(huán)。

第四，新能源車的保障計劃需要有持續(xù)性。在以往，部分廠家提供的新能源車回購計劃更多是作為新車上市的宣傳賣點或者作為一個階段的促銷行為，既沒有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，也未能長期持續(xù)，廠家只考慮當(dāng)期的銷售達成，對于幾年后的二手車流通問題并沒有從戰(zhàn)略的高度去布局，因此也就無法覆蓋車輛的全生命周期，讓保障計劃成為了雞肋甚至流產(chǎn)。因此，保障計劃的可持續(xù)性是解決新能源車流通痛點的基礎(chǔ)。通過保障服務(wù)和技術(shù)手段實現(xiàn)電動車殘值最大化，以此來盤活二手車市場，才能實現(xiàn)整個新能源車產(chǎn)業(yè)鏈的優(yōu)化和協(xié)調(diào)發(fā)展。

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