在各種大大小小的汽車展覽上，不論是主辦方還是汽車廠家，都會十分賣力地推廣新能源汽車。無奈現(xiàn)實中，絕大部分的消費者并不買賬。這背后很大程度上是《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》遲遲未能出臺”惹的禍”。業(yè)界一致認為，《規(guī)劃》應(yīng)盡快推出，這樣各方就可以走上一條發(fā)展之路，否則將最終影響到汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

　　在剛剛結(jié)束的煙臺第七屆國際車展上，5天銷售了9102輛汽車。但是，新能源汽車的貢獻率少得可憐，只訂出了5臺車。

　　日產(chǎn)汽車公司總裁兼首席執(zhí)行官卡洛斯-戈恩：在中國市場，除非政府能夠向消費者提供激勵措施，否則我不認為日產(chǎn)聆風能夠在中國獲得成功。

　　各大車企在新能源汽車領(lǐng)域劍撥弩張，紛紛表示將主攻新能源汽車領(lǐng)域。

　　隨著全球油價的不斷攀升以及全球變暖日趨嚴重，誰先搶占了新能源車市場，未來也許會引領(lǐng)新的一輪汽車轉(zhuǎn)型浪潮代表著汽車行業(yè)未來的新能源汽車，一直是眾汽車廠家不容忽視的熱點。只是經(jīng)過多年的發(fā)展，新能源汽車仍是一幅藍圖，與普羅大眾有著不小的距離。原計劃于去年底頒布的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃(2011~2020)》至今仍在胎中。汽車新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展，一直是業(yè)內(nèi)關(guān)注的焦點。最近，溫家寶總理還針對國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃的政策務(wù)虛及現(xiàn)實亂像進行了”點名”。這也代表著，新的規(guī)劃出臺后，很可能會針對系列”亂像”出應(yīng)對招數(shù)，并且將會更加務(wù)實。

　　消費者不飲”頭啖湯”

　　在各種大大小小的汽車展覽上，不論是主辦方還是汽車廠家，都會十分賣力地推廣新能源汽車。無奈現(xiàn)實中，絕大部分的消費者并不買賬。在剛剛結(jié)束的煙臺第七屆國際車展上，5天銷售收入9.8億，5天有超過20萬的觀眾參與，買走了9102輛汽車。但是，在這些喜人的數(shù)字當中，新能源汽車的貢獻率少得可憐，只訂出了5臺車。有當?shù)氐拿襟w稱，”叫好不叫座的新能源車成了車展的‘棄兒’?！边@并不是偶然現(xiàn)象。作者采訪了不少廣州的消費者。他們紛紛表示，新能源汽車畢竟是個陌生事物，不知道安全性和質(zhì)量怎么樣，而且價格也不算便宜?！敝劣谟卸喙?jié)能，也是聽說而已，沒人試過?！?/p>

　　而當初由于看好且自信最有優(yōu)勢做好新能源車(電動汽車)而進入汽車領(lǐng)域的比亞迪，新能源業(yè)務(wù)并不順利。比亞迪回歸A股時，招股說明書披露，新能源汽車總銷量不足500輛，銷售收入不足4300萬元，僅占2010年汽車業(yè)務(wù)總收入的約千分之二。其中，插電式混合動力車F3DM共銷售365輛，實現(xiàn)銷售收入2944萬元;純電動汽車E6共銷售53輛，實現(xiàn)銷售收入1337.6萬元。

　　日產(chǎn)電動車LEAF(聆風)去年12月上市，上市后，日產(chǎn)公司一直試圖引入中國。按照原定計劃，在今年引入廣州和武漢兩個城市進行示范運行后，將引入東風日產(chǎn)進行國產(chǎn)。但是，由于中國新能源汽車政策的諸多變數(shù)，日產(chǎn)的電動車計劃也隨之調(diào)整。

　　在LEAF在新的中期事業(yè)計劃中，日產(chǎn)將在2015年實現(xiàn)電動車國產(chǎn)，并啟用”啟辰”品牌，這意味著引入國產(chǎn)電動車聆風的計劃將被擱淺。

　　日產(chǎn)汽車公司總裁兼首席執(zhí)行官卡洛斯-戈恩前不久告訴媒體，”在中國市場，除非政府能夠向消費者提供激勵措施，否則我不認為日產(chǎn)聆風能夠在中國獲得成功?！绷硪环矫?，有關(guān)新能源汽車的安全事件，也難以讓消費者完全放心。據(jù)悉，在中國開展節(jié)能與新能源汽車示范推廣后，今年已經(jīng)發(fā)生兩起純電動汽車自燃事故。令市場對其安全性能產(chǎn)生疑慮。4月杭州純電動車出租車自燃事件最終調(diào)查結(jié)果顯示，事故起因是電池漏液未能及時發(fā)現(xiàn)，而非電池單體設(shè)計制造的質(zhì)量問題。

　　因此，最近中國工業(yè)和信息化部等四部委發(fā)布通知，要求提高國內(nèi)節(jié)能與新能源汽車示范推廣安全管理，共計11點要求中，僅一點對整車及關(guān)鍵零部件設(shè)計、制造單位為市場提供安全可靠的產(chǎn)品提出要求。

　　”規(guī)劃” 應(yīng)盡快推出

　　目前，普通的民眾對新能源汽車缺乏足夠認識，而現(xiàn)有的新能源汽車又不能滿足市場推廣的調(diào)節(jié);國內(nèi)涉足新能源汽車研發(fā)的車企眾多，但具有高技術(shù)含量并能夠?qū)崿F(xiàn)量產(chǎn)的車型有限;此外新能源車的技術(shù)及配套服務(wù)還不完善。此外在財政補貼方面，原本財政部曾計劃出臺1000億人民幣的財政補貼扶持新能源汽車，現(xiàn)在這一聲音基本消失。

　　5月底，在中國科協(xié)第八次全國會議上，溫家寶總理針對國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃的政策務(wù)虛及現(xiàn)實亂象指出，”中國新能源汽車發(fā)展方向和最終目標并不十分明確。混合動力有一些技術(shù)進步，但技術(shù)上與發(fā)達國家還有較大差距;電動車開發(fā)剛剛起步，總體上還處于摸索和跟蹤國外技術(shù)階段，主要設(shè)備和材料都依靠進口?！睂τ诎l(fā)展新能源汽車下一步要集中解決哪些問題?包括技術(shù)路線問題、關(guān)鍵核心技術(shù)問題、投入問題、政策支持問題，總理要求”都必須盡快明確下來”。

　　面對溫家寶總理的”點名”，新的新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃也做了相應(yīng)的調(diào)整。一位中國汽車工程學會的資深消息人士就表示，頗受行業(yè)詬病的新能源汽車市場發(fā)展目標的數(shù)字設(shè)定，以及中央財政補貼和政策扶持部分，會有一些調(diào)整。

　　業(yè)界一致認為，《規(guī)劃》應(yīng)盡快推出，這樣各方就可以走上一條發(fā)展之路，否則將最終影響到汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

　　車企興起研發(fā)熱潮

　　雖歷經(jīng)數(shù)次社會民意及部委意見征求，”汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃”仍遲遲未有定論。隨著新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃的即將出臺，各大車企在新能源汽車領(lǐng)域劍撥弩張，紛紛表示將主攻新能源汽車領(lǐng)域。

　　毫無疑問，德系豪華車在新能源汽車方面已有長足發(fā)展。早在2008年，上海通用就提出”綠動未來”新能源戰(zhàn)略。今年8月底，上海通用還推出了其新能源量產(chǎn)車型————國產(chǎn)別克新君越H ybrid中混轎車，該車燃油經(jīng)濟性比普通汽油版車型有20%的提升。按照上海通用規(guī)劃，到2012年，上海通用將擁有”零油耗、無排放”的氫燃料電動汽車。

　　同樣的，今年七月份，大眾汽車在國內(nèi)市場針對旗下4款應(yīng)用電驅(qū)動技術(shù)的車型進行技術(shù)展示和試駕體驗。這包括： Up! 電動車(Up! blue-e-motion)、電動車(Golf blue-e-motion)、朗逸電動車(Lavida blue-e-motion)以及新款途銳混合動力車型。

　　不甘示弱，日系三大車企宣布將正式進軍新能源汽車領(lǐng)域，并將引進混合動力等新能源汽車。不過，也有業(yè)內(nèi)人士指出，目前各個車企的新能源汽車發(fā)展方向并不一致。不過隨著全球油價的不斷攀升以及全球變暖日趨嚴重，越來越多的購車者選擇購買混合動力車型。所以誰先搶占了市場，未來也許會引領(lǐng)新的一輪汽車轉(zhuǎn)型浪潮。

　　( 編輯/董海榮 )

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