2011第二屆中國(guó)國(guó)際電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)高峰論壇9月23日在天津召開。本次論壇匯聚政府、企業(yè)、專家、研究機(jī)構(gòu)等，以”破解發(fā)展難題，構(gòu)建商業(yè)模式”為主題，圍繞電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)未來的發(fā)展各抒己見。

　　本次峰會(huì)由天津?yàn)I海高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)主辦，中國(guó)電力科學(xué)研究院協(xié)辦，天津市普迅電力信息技術(shù)有限公司承辦。議題主要圍繞電動(dòng)汽車商業(yè)模式、智能電網(wǎng)與充換電站建設(shè)等行業(yè)熱點(diǎn)。參會(huì)及演講嘉賓主要包括：中國(guó)電科院北京國(guó)網(wǎng)普瑞特高壓輸電技術(shù)有限公司董事長(zhǎng)余英、中國(guó)工程院院士，英國(guó)皇家工程院院士陳清泉先生、中國(guó)汽車咨詢委員會(huì)委員陳光祖先生、上汽新能源事業(yè)部總工程師凌天鈞、法國(guó)電力集團(tuán)創(chuàng)新技術(shù)采購(gòu)及應(yīng)用部亞洲區(qū)副總裁方蘇雅、Better place 中國(guó)業(yè)務(wù)總監(jiān)周江龍、中國(guó)電科院北京國(guó)網(wǎng)普瑞特高壓輸電技術(shù)有限公司副總經(jīng)理李武鋒、中國(guó)科學(xué)研究院物理研究所博士生導(dǎo)師，清潔能源中心常務(wù)副主任，蘇州新紅電力有限公司科學(xué)家黃學(xué)杰、中國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)研究資深學(xué)者謝子聰?shù)取?/p>

　　以下為中國(guó)電科院天津市普迅電力信息技術(shù)有限公司總經(jīng)理韓雙立先生演講實(shí)錄：

　　好，尊敬的陳清員院士，尊敬的陳光祖先生，各位來賓，大家上午好。

　　我僅代表論壇的承辦方中國(guó)電力學(xué)院公司對(duì)各位的到來表示熱烈的歡迎。

　　老朋友還記得，去年8月22號(hào)首屆論壇在天津大禮堂舉辦，主題為天津汽車產(chǎn)業(yè)驅(qū)動(dòng)綠色未來，國(guó)家的領(lǐng)導(dǎo)、天津市政府的領(lǐng)導(dǎo)，國(guó)家電網(wǎng)公司，南方電網(wǎng)公司，各位領(lǐng)導(dǎo)對(duì)電動(dòng)汽車的發(fā)展規(guī)劃進(jìn)行了論述，電勢(shì)企業(yè)的專家學(xué)者、科研單位和高校及特殊企業(yè)，與電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)企業(yè)的共同探討了中國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)給予了肯定為。

　　本屆論壇是第二屆，論壇的主題為各界發(fā)展難題，構(gòu)建商業(yè)模式，去年國(guó)務(wù)院頒發(fā)了感覺培育和發(fā)展戰(zhàn)略型新興產(chǎn)業(yè)，明確將戰(zhàn)略型新興產(chǎn)業(yè)節(jié)能環(huán)保，生物、高端裝備制造業(yè)，甚至為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)業(yè)，我們新能源新產(chǎn)量汽車產(chǎn)業(yè)，為新能源汽車為新產(chǎn)業(yè)。

　　我們?nèi)ツ暌沧隽撕芏嗟墓ぷ?，到今年，但是在電?dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的過程中，滯留的發(fā)展問題也逐步的體現(xiàn)，在中國(guó)科學(xué)院第八次全國(guó)代表大會(huì)上，新能源汽車發(fā)展的方向和目標(biāo)是什么?

　　現(xiàn)在重點(diǎn)發(fā)展的電動(dòng)車是不是難點(diǎn)?發(fā)展新能源汽車的下一步要集中解決哪些問題?包括技術(shù)問題，關(guān)鍵是核心技術(shù)問題，投入的問題，正確支持的問題，等等要盡快的明確下來。

　　中央和政委正在加快和落實(shí)，電動(dòng)汽車尤其是他們的發(fā)展思路，發(fā)展目標(biāo)、主導(dǎo)任務(wù)，產(chǎn)業(yè)的布局和政策的落實(shí)，我們政府對(duì)新能源汽車的普及、認(rèn)證、標(biāo)準(zhǔn)、市場(chǎng)準(zhǔn)入，這些細(xì)節(jié)也是在加快落實(shí)。

　　目前重點(diǎn)實(shí)施城建中汽車的戰(zhàn)略的目標(biāo)正在落實(shí)。當(dāng)前市場(chǎng)上在售和即將進(jìn)入市場(chǎng)的純電動(dòng)汽車基本是高端的電動(dòng)汽車，即便享受了國(guó)家的補(bǔ)貼，大部分消費(fèi)者認(rèn)為價(jià)格偏高，導(dǎo)致企業(yè)市場(chǎng)支持，由于消費(fèi)者的各種原因不認(rèn)可，我們對(duì)這個(gè)市場(chǎng)影響了市場(chǎng)，相反在我們河北、山東、河南等。這些地方低速的純電動(dòng)汽車形成了一定的規(guī)模，汽車的數(shù)量有增多，但是汽車的市場(chǎng)準(zhǔn)入制度，多數(shù)的電動(dòng)汽車尤其是在現(xiàn)在非常的狀態(tài)下，在維持運(yùn)營(yíng)。

　　我們的熱情遇到了冷政策，另外我們的電網(wǎng)企業(yè)近年來投入了巨資建了充電站，面對(duì)可憐的我們有很大的壓力，在短期內(nèi)看不到小心翼翼，我們的電動(dòng)汽車行業(yè)存在很多的問題，我們認(rèn)為只有深入的進(jìn)行電動(dòng)汽車的商業(yè)模式的，明確電動(dòng)汽車的利益相關(guān)者的決策扮演，這才是關(guān)鍵。

　　所以我們本次論壇重點(diǎn)關(guān)注電動(dòng)汽車的發(fā)展，并希望能夠繼續(xù)規(guī)避我們的電力、組合我們的專家，設(shè)施企業(yè)共同探討電動(dòng)汽車的產(chǎn)業(yè)化之路，希望專家、學(xué)者權(quán)威的聲音，有權(quán)產(chǎn)業(yè)的覆蓋，為會(huì)議者搭建技術(shù)交流，市場(chǎng)擴(kuò)大網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，能夠通過電動(dòng)汽車商業(yè)模式的研究引領(lǐng)中國(guó)電動(dòng)汽車的發(fā)展。

　　最后希望我們各位來自國(guó)內(nèi)外的朋友，能夠在我們美麗的濱海城市(天津)度過愉快的周末，謝謝各位!

　　以下為中國(guó)工程院院士陳清泉演講實(shí)錄：

　　謝謝!各位領(lǐng)導(dǎo)、各位專家、各位新老朋友，很高興來到這。去年8月我也參加了，這一年過來電動(dòng)車的發(fā)展有了很大的進(jìn)步，但是也看得出各種矛盾爆發(fā)出來了。

　　我們?cè)谡f電動(dòng)汽車是一個(gè)知名性產(chǎn)業(yè)，對(duì)這些朋友來說，不能用老規(guī)矩來看這個(gè)事情，從這一部分你要深入了解汽車行業(yè)為載的規(guī)律，我認(rèn)為電動(dòng)汽車有賴于汽車產(chǎn)業(yè)和電力產(chǎn)業(yè)的摸索和妥協(xié)。

　　我剛剛從美國(guó)回來，因?yàn)樵谔旖蛘匍_全國(guó)科技論壇會(huì)，國(guó)務(wù)委員，天津市的張高麗書記，王市長(zhǎng)，人大副委員長(zhǎng)都來了。昨天在天津市的領(lǐng)導(dǎo)和一些8位院士座談會(huì)，我也去了，我覺得假如這2大企業(yè)不能夠摸索，就很難成功。

　　現(xiàn)在是發(fā)展起來，我認(rèn)為政府很重要。因?yàn)榕e個(gè)例子，如何針對(duì)低速小型車，大家記得楊余生院士和我，曾經(jīng)跟中央Ω，在論壇開會(huì)的時(shí)候，最后不了了之，也沒有投票。

　　因?yàn)?，反?duì)面的意見主要是。你不要加強(qiáng)。到高速路用，高速公路是我認(rèn)為的兩大難，沒有人告訴我，調(diào)查一下，這個(gè)消息是怎么回事?我承認(rèn)高檔次的，不同的人群，消費(fèi)。根據(jù)不同的人群怎么觀察，電力科學(xué)院一打開

　　他不但在同一個(gè)位置，在美國(guó)國(guó)家各個(gè)部門，他也是美國(guó)的工程院院士，也帶來了社會(huì)效應(yīng)，在美國(guó)的產(chǎn)業(yè)界上決定很大，他跟我深入討論，今后電動(dòng)車的方向問題跟他的擔(dān)憂。

　　第一個(gè)擔(dān)憂是跟電力的煤和如何，另外從能源的問題上恐怕有兩個(gè)，一個(gè)是一體的燃料，大家可以看到，另外電動(dòng)汽車技術(shù)也跟我辯論，我認(rèn)為有不同的意見，就應(yīng)該辯論，我建議這個(gè)論壇造成不同的意見的人進(jìn)來，包括電力系統(tǒng)的人，零部件的人，大家一起開誠(chéng)布公。

　　現(xiàn)在這個(gè)企業(yè)很難有一致的意見，雙方都有不同的問題，把它理一理，不理就沒有辦法解決，然后報(bào)告給上面。

　　因?yàn)檫@個(gè)問題就是說我提出來要電動(dòng)車能夠承受。

　　現(xiàn)在我認(rèn)為電動(dòng)車成功有三個(gè)條件。第一是價(jià)錢，要跟現(xiàn)在的車差不多，第二個(gè)問題是方便的時(shí)候也跟現(xiàn)在差不多，第三個(gè)問題它的能耗、它的排放低耗等。第三點(diǎn)是，最難做到的。

　　第一點(diǎn)熱政策、市場(chǎng)是最困難的。市場(chǎng)認(rèn)為它的價(jià)錢、方便程度沒有哪個(gè)好，你價(jià)錢能夠降低，你多了一個(gè)電池中有得有沒有比你這個(gè)差得遠(yuǎn)，你怎么抓住價(jià)錢，挖掘電池的價(jià)格，因?yàn)殡姵乜梢宰鰞?chǔ)能，特別當(dāng)時(shí)跟新能源的儲(chǔ)能，誰有這個(gè)潛力和位置來挖掘這個(gè)部門。

　　舊的電池放在這里，所以電力部門能夠充分挖掘電池的價(jià)格。實(shí)際上杭州就是這樣的。所以，要把電池拿出來，當(dāng)時(shí)重慶進(jìn)行了申請(qǐng)。他說電池是汽車的核心成分，你怎么能拿出來呢?第一個(gè)跟汽車的同志車內(nèi)，首先研發(fā)是我有一個(gè)什么控制車位，穩(wěn)重、平。

　　另外拿出來后，秘密就公開了，要標(biāo)你的是什么，你標(biāo)志好后就沒有個(gè)性了，都是一樣的。對(duì)它的總司令是一個(gè)上下連。這是第一個(gè)他擔(dān)心的。

　　第二個(gè)擔(dān)心就是散熱問題，主要的地方幾十千瓦，不跟整個(gè)汽車的散熱考慮，你看那的，它的電池散熱內(nèi)燃機(jī)的散熱，統(tǒng)一考慮散熱怎么考慮，所以他的顧慮不是沒有道路，我要聽聽他們的意見。

　　還有就是以后出問題，法律上的智能問題，一出問題，杭州就出問題，人家不管電的，只管總態(tài)。出問題了，人家都找我，真的是我的，這個(gè)是核心價(jià)值和核心里面，這里面是一個(gè)問題因?yàn)槲乙部吹?，他們統(tǒng)一不起來，這是整體，我舉個(gè)例子，手電筒就可以。

　　統(tǒng)一起來電池是1號(hào)、2號(hào)、3號(hào)，電池勞改怎么樣，我認(rèn)為應(yīng)該跟車企、電力部門坐下來談，如果不馬上取得很好的效果，你就對(duì)市場(chǎng)的需求、因?yàn)檐圀w把電池拿出來后，整個(gè)的車體來搞，你是從下面的改過去少一點(diǎn)，不管怎么樣要改造，你的廠有那么大，我要改造的，汽車大量改造不是小事情，因?yàn)槠嚨拈_發(fā)很大，現(xiàn)在我就提出來。

　　我們是不是有個(gè)突破口，有個(gè)重點(diǎn)，針對(duì)這個(gè)重點(diǎn)應(yīng)該有考慮，在公交上的，中國(guó)要這樣，因?yàn)楣皇且粋€(gè)具體的團(tuán)隊(duì)，并且公交發(fā)言權(quán)比較多，另外針對(duì)這個(gè)技術(shù)可以試試看從出租車入手，因?yàn)槌鲎廛囄廴咀钪匾牟糠?，從出租車入手可以明顯的看得出換電池的優(yōu)越性了。

　　出租車每天行駛那么高，你即使有快充也不見得可以，所以出租車首先是，車體就可以考慮為專門的出租車，不是白的，你只要就是車企業(yè)要真的考慮。在這個(gè)控制車的問題，散熱的問題等的問題就統(tǒng)一考慮，因?yàn)槲易プ∧氵@個(gè)市場(chǎng)。

　　我提前把這個(gè)講出來，我的結(jié)論是三句話：第一句話是電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化的火車開動(dòng)了，當(dāng)然這個(gè)火車的速度多少，很多人都預(yù)測(cè)，我不相信這個(gè)時(shí)候每一個(gè)人都能夠進(jìn)去，因?yàn)樗氖莿?dòng)態(tài)，變化太多，所以很多的傳媒就斤斤計(jì)較，大概就行了，我認(rèn)為沒有一個(gè)人能做到。因?yàn)槿蚴莿?dòng)態(tài)當(dāng)中，你知道大概其，主要的是什么就可以了，所以你要投資為的來的話，可以考慮上市，這是火車的速度不管怎么樣，很難預(yù)測(cè)，但是大致上科技預(yù)測(cè)的一個(gè)是?二個(gè)是市場(chǎng)。

　　第二句話市場(chǎng)本身不能讓市場(chǎng)任其自由，什么是市場(chǎng)?市場(chǎng)是抽象的，我不是搞經(jīng)濟(jì)的，市場(chǎng)是很仇恨的東西，市場(chǎng)怎么解決這個(gè)東西，讓市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)化我不同意，市場(chǎng)怎么看你怎么引導(dǎo)，不能讓市場(chǎng)停止滯留。

　　所以跟第二句話緊跟著的，所以創(chuàng)新的、有效的政策化會(huì)議是必須的，因?yàn)閯偛胖v了，第一階段有效的是政府驅(qū)動(dòng)，這就要拿出很好的政策化來。如何化解兩個(gè)大產(chǎn)業(yè)的矛盾，這面向中國(guó)是貢獻(xiàn)的，中國(guó)的體制像很多的機(jī)械，中國(guó)拆遷、建設(shè)很快。在香港就做不到。

　　這個(gè)評(píng)估、那個(gè)評(píng)估，在這樣的條件下，市部委之間認(rèn)識(shí)統(tǒng)一，中企之間和名企之間，中央政府跟地方政府之間，你去檢查的時(shí)候，有的促進(jìn)的，所以第二句話，市場(chǎng)本身是沒有機(jī)制的，要有一個(gè)有效的長(zhǎng)期的機(jī)制發(fā)揮。

　　第三句話是成績(jī)之間，可以提供幫助，不要管技術(shù)，技術(shù)可以不斷的進(jìn)步。

　　好，時(shí)間關(guān)系，我現(xiàn)在開始用PPT了，下面再重復(fù)一下科技發(fā)展的需求，然后再講一下技術(shù)錄用和產(chǎn)業(yè)錄用，再電網(wǎng)的聯(lián)系。我剛才講的問題是：

　　首先是電動(dòng)汽車是革命性的產(chǎn)業(yè)，特別是要占領(lǐng)新的產(chǎn)業(yè)鏈、新的歷史制造業(yè)，重點(diǎn)是發(fā)展公交電動(dòng)汽車和小型電動(dòng)汽車。

　　小型電動(dòng)汽車分兩種一個(gè)是城市用的，一個(gè)是農(nóng)村用一個(gè)是低端的一個(gè)是高端的，特別要突出智能電網(wǎng)結(jié)合和遠(yuǎn)控信息結(jié)合，要做到三好，兩個(gè)結(jié)合、逐漸達(dá)到四個(gè)零。電動(dòng)汽車是革命性的產(chǎn)業(yè)，正是我們手機(jī)跟固定電話的慣性。我講的是純電動(dòng)，因?yàn)榧冸妱?dòng)很簡(jiǎn)單，不一定要在一個(gè)網(wǎng)絡(luò)里，電動(dòng)機(jī)你要裝進(jìn)去，電動(dòng)機(jī)進(jìn)來，這個(gè)零件就幾千部，市場(chǎng)里也一樣，實(shí)際是革命性的，它的功能適合革命性，跟手機(jī)一樣，現(xiàn)在手機(jī)都能傳了，電動(dòng)汽車不是簡(jiǎn)單的交通工具，電池它提供能源，電動(dòng)車是主要的，生產(chǎn)過程也不一樣，不搞傳統(tǒng)車，美國(guó)也出現(xiàn)了類似的情況。

　　你們也有專門做這個(gè)的，只可惜外國(guó)的市場(chǎng)也是小型的，美國(guó)可以上路可以入證，美國(guó)經(jīng)濟(jì)危機(jī)糟糕了，中國(guó)有能力就讓他做不做，沒有能力的非做，因?yàn)槊绹?guó)經(jīng)濟(jì)不好，要考慮中國(guó)的市場(chǎng)。

　　電動(dòng)汽車最關(guān)鍵的是電機(jī)電池、能量。

　　我跟溫總理匯報(bào)了，要在2050年時(shí)候，降低全球50%排放，這是一個(gè)很大的挑戰(zhàn)，汽車有100多年了。

　　汽車帶來的問題，能源、環(huán)境、交通安全。

　　和諧化，跟智慧型結(jié)合在一起，雖然汽車是100年，今后30年是汽車最大變化的時(shí)期，這個(gè)我也不多講了。

　　汽車的三好：

　　好的產(chǎn)品：新能耗，價(jià)格合理。方便經(jīng)濟(jì)、高效

　　汽車要大量的改造，能不能成功，就看車企愿意不愿意跟你配合，他不是從上面，從旁邊有技術(shù)來推，你不要擔(dān)心買車的時(shí)候就裸車銷售，你不希望充電，也可以配送，因?yàn)橘I車的時(shí)候根本不帶電池，這個(gè)是過往的方案，要快速充電，不能對(duì)電網(wǎng)造成沖擊，

　　儲(chǔ)能快速充電站和加油站的比較：現(xiàn)在在研發(fā)的階段，所有的東西技術(shù)性、經(jīng)濟(jì)性、車企是最大的關(guān)鍵。另外電能的好處可以從多種不同的能源的。

　　比如說類車銷售、租賃、智能管理等。每一個(gè)車出來都有相應(yīng)的商業(yè)模式。

　　有提出3年保養(yǎng)，8年電池更換，每一個(gè)都有商業(yè)模式，但是你一定要考慮商業(yè)模式。

　　兩個(gè)結(jié)合：電動(dòng)汽車和智能電網(wǎng)的結(jié)合，遠(yuǎn)程中國(guó)在這里肯定是先大后強(qiáng)，財(cái)富市場(chǎng)更新，中國(guó)是中國(guó)加科學(xué)Ω，中國(guó)是經(jīng)濟(jì)發(fā)展最快，產(chǎn)業(yè)銷量最低，中國(guó)對(duì)節(jié)能減排的科學(xué)性比外國(guó)更加的科學(xué)。

　　時(shí)間關(guān)系不多講了。

　　技術(shù)路線還是兩條路線。特別是中心高速巨能，沒辦法一起達(dá)標(biāo)，但是電動(dòng)汽車有自己龐大的市場(chǎng)，一個(gè)是內(nèi)燃機(jī)的發(fā)展要靠電子快速燃燒，第二個(gè)是電力的發(fā)展，因?yàn)榭梢?，?duì)短途小型的可以考慮其他類型的。

　　1+1效率

　　科學(xué)工程跟科學(xué)結(jié)合，首先你有沒有能力做，要定好位，要做中國(guó)工程難度相當(dāng)大。第一你的傳統(tǒng)系統(tǒng)，你沒有能力做，如果有能力做，市場(chǎng)有需要，你沒有能力做，就是做秀，騙政府的錢，市場(chǎng)又不能接受，只是拿去車展照一下，你要認(rèn)識(shí)到技術(shù)的難度，還要認(rèn)識(shí)到現(xiàn)在主要的技術(shù)被日本豐田占有了，你如果繞過他，我是歡迎的。

　　稍微輕一點(diǎn)的，也沒有強(qiáng)的那么高，電池掩蓋稍微放大一點(diǎn)就行了，增加量不大，但是電池的效果很差，量大就有效果了，要做就標(biāo)配。

　　禮拜一到禮拜五，平時(shí)周末的時(shí)候用這個(gè)模式

　　混合動(dòng)力就不講。

　　日產(chǎn)的凌峰跟通用的豐田做一個(gè)比較，第一豐田它我已經(jīng)掌握了技術(shù)，電池的壽命比純電動(dòng)要高很多，因?yàn)樵诨旌蟿?dòng)力里面，而在電動(dòng)車?yán)锩鎵勖L(zhǎng)很多，

　　下一步這么做燃料電池也不是主，我們國(guó)家的情況不一樣了，首先我們自己能不能做核心技術(shù)。

　　日本的經(jīng)驗(yàn)：車廠+電池廠

　　對(duì)動(dòng)力電池的基本要求

　　我們國(guó)家電池的現(xiàn)狀：有3個(gè)優(yōu)勢(shì)一個(gè)是發(fā)展迅速，做得快，廉價(jià)、大容量。車用動(dòng)力電池系統(tǒng)需研究的內(nèi)容，

　　有的負(fù)極就升高了，然后就會(huì)爆炸，所以現(xiàn)在說有的鋰電池具有共同的致命傷，在高溫的時(shí)候，或者在高裝備的充電就會(huì)，高溫低溫不怕，薄方面也不怕，針對(duì)材料還是用現(xiàn)在傳統(tǒng)的，造成它的電位差降低了，提高它的電池，一旦成功的話就造成目前的商家造成很大的打擊。

　　隔板是陶瓷隔板，因?yàn)樯峥?。但塊的電池和安全性能、壽命、可靠性、環(huán)境適應(yīng)性等，要進(jìn)行分析，

　　評(píng)價(jià)電池單體

　　電性能、溫度特性、安全性、結(jié)構(gòu)、循環(huán)壽命等。模塊和系MODULE：電性能、安全性、保護(hù)電路、電磁兼容等。時(shí)間關(guān)系這個(gè)也不多講了。

　　這個(gè)是日本的目標(biāo)，到2010年要提高5倍，2030年提高3倍，日本的時(shí)間表供大家參考。

　　剛才講了電池的安全性，好好的電池用了一段時(shí)間，高溫、低溫出現(xiàn)后就變成這樣，就會(huì)短路。

　　所以要從材料、結(jié)構(gòu)。到高溫馬上就壞掉。

　　但電池的制造工藝從原料上就不一致了，電池是制造產(chǎn)業(yè)、加工產(chǎn)業(yè)，很容易，做起來很容易，做得好一致性，可靠性，做不好，怎么控制它的熱度、濕度，要靠經(jīng)驗(yàn)來判斷。

　　然后從單體到模塊，到系統(tǒng)，一個(gè)電池不但是作為動(dòng)力，作為一個(gè)家庭的儲(chǔ)能，每個(gè)人都有，這樣的話可以儲(chǔ)能、控能、電能，對(duì)電動(dòng)機(jī)的主流是一步機(jī)用此電機(jī)遇到跳閘了，因?yàn)橛械牟牧仙系煤芸欤驗(yàn)閷?duì)全世界的材料主要報(bào)價(jià)，中國(guó)、保加利亞，

　　因?yàn)槲覀兊膬r(jià)錢偏移就不生產(chǎn)了，國(guó)務(wù)院出現(xiàn)了管理電池材料的若干意見，這個(gè)差好多級(jí)別，因?yàn)楝F(xiàn)在美國(guó)有好的生產(chǎn)了，你用你材料的證明不制開采出來，但是我剛剛參加了報(bào)告，我們研討會(huì)的報(bào)告，現(xiàn)在現(xiàn)在還在繼續(xù)上漲，以后會(huì)滑落，但是絕對(duì)不會(huì)滑落到原來的價(jià)錢，原來的價(jià)錢是不公平的，所以要優(yōu)化永磁材料，這個(gè)地方可以不用永磁材料。

　　一部電梯，大的公交車，美國(guó)總統(tǒng)也在做這個(gè)戰(zhàn)略，研究復(fù)合材料的替代品，結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，減少用材料，我們國(guó)家落后的是材料、公益比較落后。

　　傳統(tǒng)的電網(wǎng)，智能是當(dāng)方向的，為什么要叫性能，要有風(fēng)力、太陽能，是有建設(shè)性一定要跟儲(chǔ)能配合，電動(dòng)汽車?yán)镫姵仄鸬絻?chǔ)能的作用。

　　電動(dòng)車傳統(tǒng)的電力，智能電網(wǎng)除了對(duì)電力，要兩個(gè)一起。

　　電動(dòng)汽車是智能電網(wǎng)的不可少的組成部分，因?yàn)榕嘤兄悄芗泳o建設(shè)，幾個(gè)智能加緊聯(lián)合起來，下個(gè)禮拜在北京有個(gè)全球高端的智能電網(wǎng)論壇，我也會(huì)參加，我做那場(chǎng)得主持，標(biāo)準(zhǔn)的智能性提高安全性，性能，這里面從電的智能來說，電動(dòng)汽車是一個(gè)龐大的汽車產(chǎn)品，因?yàn)槭且粋€(gè)高壓，高功率，所以換電的標(biāo)準(zhǔn)，現(xiàn)在的安逸系聯(lián)合工作，因?yàn)槟阋日劦娇偲嚨母叨龋蠹襾砉餐朴嗊@個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，比如插電的時(shí)候怎么保證安全，信息的交流跟能量的交流要加以保護(hù)，加以邏輯性。

　　我們的目的是在任何地方都能夠安全的充電，采用系統(tǒng)員。

　　這個(gè)英文SUCCESS，3個(gè)”S”2個(gè)”C”，多多的，市場(chǎng)接受，人民幣是加”YES””WAY”是人民幣，科學(xué)家是創(chuàng)造知識(shí)者，科學(xué)家是財(cái)富變成知識(shí)，我們要把知識(shí)變成財(cái)富，我在想我們一定要做到6個(gè)眼睛，眼睛叫”EYE”，第一要看到前瞻性的東西，我們電動(dòng)汽車是前瞻性的東西，一定要OPEN，雖然你很難預(yù)測(cè)。

　　第二要看到后面，電動(dòng)汽車100多年了，為什么還不成功，我從事電動(dòng)汽車35年了，說狼來了，狼還是沒有來，我剛才講現(xiàn)在的政治經(jīng)濟(jì)跟30年前不一樣，還有技術(shù)委員，現(xiàn)在企業(yè)屆的來了，一些都是搞技術(shù)的，政治技術(shù)條件不允許，所以你要，到現(xiàn)在還沒有大量的產(chǎn)業(yè)發(fā)展，為什么出現(xiàn)熱政策、市場(chǎng)，看后面，再看上面，政府需要什么?社會(huì)需要什么?再看下面，要看農(nóng)村的人怎么看，看左邊、右邊。美國(guó)、歐美怎么搞的?再看日本、韓國(guó)怎么搞的?有的官員是譏笑、謾罵的態(tài)度。

　　所以這個(gè)有

　　Inspiration激情

　　Imagination想象力

　　Innova

　　謝謝大家!

　　以下為Beter Place中國(guó)業(yè)務(wù)總監(jiān)周江龍先生發(fā)言實(shí)錄：

　　各位領(lǐng)導(dǎo)、各位業(yè)內(nèi)同行，各位嘉賓，早上好!我今天要講的題目是：整合網(wǎng)絡(luò)解決方案來推動(dòng)電動(dòng)汽車的普及、推廣。

　　我們這個(gè)所做的事情是4年前公司成立以來，我們推動(dòng)的方案是整合的方案，需要為電動(dòng)汽車大規(guī)模的推廣的服務(wù)，不是一個(gè)試點(diǎn)，不是一個(gè)小的項(xiàng)目，而是在天津整個(gè)的電動(dòng)汽車的推廣有什么方案。

　　開始請(qǐng)大家看一個(gè)錄像片。

　　剛才大家看到的是我們整合解決方案的重要組成部分的。

　　為什么需要這個(gè)解決方案呢?歷史上實(shí)際上電動(dòng)汽車專家也說到了，電動(dòng)汽車比常規(guī)汽車的發(fā)展還早，為什么不能形成規(guī)模呢?

　　實(shí)際上有這么幾個(gè)障礙：

　　其中一個(gè)是充電的方便性，

　　第二個(gè)是里程的限制，有的人買電動(dòng)車是作為家里的第二車，完全替代家里的主要的車，周末郊游或者是銷售人員主用車，里程有限制。

　　第三個(gè)是專家提到的價(jià)格問題，因?yàn)殡姵啬壳斑€比較貴，電池包含在車?yán)锩婧?，銷售的價(jià)格很高，

　　另外一個(gè)還有技術(shù)的風(fēng)險(xiǎn)，電池是不斷的發(fā)展，買了車后，你未來的10年、8年，只能用這一塊電池，技術(shù)的發(fā)展要不斷的讓用戶享受電池發(fā)展的優(yōu)勢(shì)。

　　所有的這些障礙實(shí)際上的核心是受到電池的約束，所有的解決方案把電池跟車分離開來，一個(gè)是物理上分離，也就是說從車上提留下來。用戶只買車，不買電池。

　　這么分離的有什么好處?

　　一、降低點(diǎn)電動(dòng)汽車的前期購(gòu)買成本

　　二、方便，通過換電池來立刻增加行駛歷程

　　三、持續(xù)性，避免技術(shù)過時(shí)-通過電池更換來不斷用到最新的電池技術(shù)。

　　這是從車的角度來理解，電動(dòng)汽車大規(guī)模采用，另外角度講給電網(wǎng)帶來很大的影響，如果不完全采取辦法，只考慮車，不考慮電網(wǎng)的話，那么將來對(duì)電網(wǎng)的影響會(huì)有很多這個(gè)電網(wǎng)承受不了。

　　比如天津所有的車都變成電動(dòng)車了，全部插上電，同時(shí)充電網(wǎng)絡(luò)會(huì)崩潰。

　　這是我們?cè)谝陨械淖龅臄?shù)據(jù)(PPT)，總的投資是非常大的。

　　如果鼓勵(lì)峰谷用價(jià)，這樣能夠減少電網(wǎng)的改造的投資，但是不能從根本上解決這個(gè)問題。

　　如果采取我們的管理方式只需要對(duì)配網(wǎng)進(jìn)行改造，總的投資是沒有管理投資的10%。

　　在丹麥我們有同樣的研究，在一個(gè)能源公司進(jìn)行研究，在哥本哈根這個(gè)城市有20萬輛電動(dòng)車的話，配網(wǎng)絡(luò)改造增加93%，完全管理的話就意味著只需要對(duì)配網(wǎng)進(jìn)行小規(guī)模的升級(jí)，這樣的話毫無疑問必須有一套整合的解決方案，不只是考慮汽車、充電，也要考慮電瓶車在你的影響程度。

　　我們整體的解決方案有哪些因素、要素?

　　一個(gè)方面是充電，因?yàn)槲覀兤胀ǖ睦砟钍浅潆娊Y(jié)合與智能電網(wǎng)的結(jié)合，

　　一個(gè)是充電裝的網(wǎng)絡(luò)，如果用戶買一輛電動(dòng)汽車后，我們會(huì)在家里裝一個(gè)充電裝，至少保證一個(gè)，如果行駛里程比較多的話會(huì)在辦公室裝一個(gè)充電站，現(xiàn)在有一個(gè)充電的網(wǎng)絡(luò)保證電動(dòng)汽車在家里、辦公室、公共場(chǎng)合充電。

　　我們?cè)谝陨姓{(diào)查，基本滿足充電，還有一些出租車比如家庭遠(yuǎn)行等，需要一個(gè)換電的方式來滿足大家的出行，里程隨時(shí)得到延長(zhǎng)。

　　第三個(gè)方案的要素是我們有一套車載系統(tǒng)，不只會(huì)隨時(shí)告訴電動(dòng)汽車的駕駛員有多少時(shí)間?能不能跑到?跑不到在哪換電池?其中哪一個(gè)充電裝是沒有用的?可以去充電，這是智能的車載系統(tǒng)。

　　核心的是我們所謂的控制中心，每一輛車、電池、換電都控制中。有的車是駕駛員不知道，但是我們的控制中心知道，把損壞的電池進(jìn)行維護(hù)，另外充電中心會(huì)對(duì)整個(gè)的網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行控制，這個(gè)時(shí)候中心根據(jù)你個(gè)人的特性，根據(jù)你現(xiàn)在的電池，電力高峰就不給充，到低谷的時(shí)候再充電。

　　但是你接到電話要出去開會(huì)，可以給控制中心發(fā)短信用手機(jī)。給你提供充電。

　　大家提到很多的商業(yè)模式等，

　　我們公司怎么來通過商業(yè)模式保證商業(yè)的運(yùn)行。我們公司相當(dāng)于運(yùn)行商，在這些國(guó)家里政府是沒有補(bǔ)貼的。在以色列拿地、建設(shè)政府沒有一份錢給你。

　　通過什么樣的商業(yè)模式來保證運(yùn)作?

　　很簡(jiǎn)單在以色列、丹麥也好，小姐只買車，不買電池，買車的同時(shí)簽合同成為我們公司的會(huì)員，跟手機(jī)概念的模式，每個(gè)月付我們一個(gè)費(fèi)用，你就可以免費(fèi)電池可以費(fèi)用使用充電，費(fèi)用使用換點(diǎn)站，換完后開走，車上的車載系統(tǒng)，還有24小時(shí)的服務(wù)中心，如果你的車拋錨了等打電話隨時(shí)有救援。

　　我們通過這個(gè)運(yùn)費(fèi)把電池的前期的投資進(jìn)行收回。

　　簡(jiǎn)單說一下，如何與智能電網(wǎng)借口?

　　實(shí)際上我們是有接口，網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行中心(NOC)智能管理充電

　　另一方面考慮電力系統(tǒng)和用戶約束的優(yōu)化充電。

　　需求反應(yīng)，分布式儲(chǔ)能。

　　在我們預(yù)測(cè)是可以10萬輛車同時(shí)充分，可能有特殊的情況只允許1萬輛車，我們通過網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化決定哪一萬輛車充電。

　　簡(jiǎn)單的說是進(jìn)行晚上充電，白天行駛。高峰時(shí)減少充電符合來避免新增發(fā)電容量。

　　我剛才講到的是我們相對(duì)的一個(gè)理念，采取整合的電動(dòng)汽車解決方案來推動(dòng)電動(dòng)汽車的大力發(fā)展，到目前為止我們?cè)谌虼蟾攀且粋€(gè)什么樣的情況?

　　實(shí)際上提到的有我們LOGO的地方都是我們公司，在丹麥、以色列、澳大利亞都有我們的運(yùn)行公司，在日本也有試點(diǎn)，在西歐、在中國(guó)正在緊鑼密鼓的進(jìn)行業(yè)務(wù)的發(fā)展，希望在不久的將來盡快開始成立這個(gè)商業(yè)運(yùn)行。

　　第一個(gè)商業(yè)市場(chǎng)在以色列，現(xiàn)在基本上路上有100多輛了，在今年年底開始運(yùn)行，其中步驟是我們建立了一個(gè)體驗(yàn)中心，從去年到今年接待了7萬的訪問者，包括政府、科委的領(lǐng)導(dǎo)都到那里參觀。

　　到今年年底有什么樣的規(guī)模?

　　大概是40個(gè)充電站，有英特爾、IBM、微軟等340個(gè)公司的網(wǎng)絡(luò)，他會(huì)給你配車，期滿后會(huì)來跟我們公司換車。

　　第二個(gè)市場(chǎng)是丹麥，有15個(gè)以上的電池替換站，幾千個(gè)充電體驗(yàn)裝，有體驗(yàn)中心于今年三月開業(yè)，丹麥的會(huì)員價(jià)格已公布。

　　總體下來套餐會(huì)比已油已汽車便宜。

　　在丹麥極力的推薦戰(zhàn)勝能源，因?yàn)殡娋W(wǎng)消化不良，半夜風(fēng)電的儲(chǔ)電能力讓德國(guó)吸收過去了，將來有電動(dòng)汽車在線就會(huì)大力的推動(dòng)的可戰(zhàn)勝能源的發(fā)展。

　　第三個(gè)商業(yè)市場(chǎng)是澳大利亞，第一步已經(jīng)跟澳大利亞公司簽訂了協(xié)議，采購(gòu)清潔能源來保證我們開始商業(yè)運(yùn)行以后是完完全全的零排放，做到真正的100%減排，雷諾的這款車將于2012年中旬叫交付、開始銷售。

　　同時(shí)在東京去年有一個(gè)出租車的示范項(xiàng)目，在那里運(yùn)行了7個(gè)月，行駛了6萬公里，平均換電不到1分鐘，那個(gè)項(xiàng)目的反映也非常好，中國(guó)的戰(zhàn)略也非常清楚，主要三個(gè)方面：

　　第一個(gè)積極推動(dòng)汽車廠家的合作，不光是中國(guó)市場(chǎng)，將來推廣到全球的網(wǎng)絡(luò)上去。

　　第二個(gè)是及其本土類似的電動(dòng)車的運(yùn)行公司合作，來推動(dòng)電動(dòng)汽車的推廣。比方說我們跟南方的公司簽的協(xié)議，也得到了政府的支持。

　　第三個(gè)方面是積極開展把中國(guó)作為我們?nèi)蚬?yīng)鏈的中心，包括汽車、充換電的設(shè)備等等，將來在中國(guó)進(jìn)行生產(chǎn)、制造。

　　其中馬上看得到的是我們跟南方電網(wǎng)廣州建立的體驗(yàn)中心，歡迎各位領(lǐng)導(dǎo)、專家到時(shí)去我們那里進(jìn)行指導(dǎo)，會(huì)有電動(dòng)車的試乘試駕，通過多媒體各種方式來展示我們電動(dòng)汽車的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，也通過這個(gè)平臺(tái)來加快我們的發(fā)展和各個(gè)方面的合作，謝謝大家!

　　以下為德國(guó)大陸集團(tuán)動(dòng)力總程系統(tǒng)部亞洲區(qū)混合動(dòng)力及電動(dòng)車業(yè)務(wù)專員，亞洲區(qū)總監(jiān)羅伯特先生的發(fā)言實(shí)錄：

　　女士們、先生們，大家好，非常感謝大家給我這樣的機(jī)會(huì)來跟大家探討一下我們?cè)谥袊?guó)電動(dòng)汽車發(fā)展的以及新能源發(fā)展的看法，我想說的是我的公司不僅是對(duì)現(xiàn)在的純電動(dòng)車非常感興趣，對(duì)今天早上的報(bào)告很感興趣，對(duì)這些電池很感興趣。

　　我們更感興趣的是對(duì)這些混合動(dòng)力燃料也非常感興趣，所以今天我會(huì)分三個(gè)部分跟大家作介紹

　　第一，是我們市場(chǎng)環(huán)境我們的認(rèn)識(shí)是怎么樣的?

　　第二，是我們?cè)跇I(yè)務(wù)發(fā)展過程中不可避免會(huì)有機(jī)遇同時(shí)會(huì)有一些，以及風(fēng)險(xiǎn)，我會(huì)想我們?cè)趺纯创@些機(jī)遇和風(fēng)險(xiǎn)?

　　第三，是給大家對(duì)未來做一下展望。

　　一、我們現(xiàn)在的市場(chǎng)環(huán)境是什么樣的?

　　真正的市場(chǎng)每個(gè)人都想實(shí)現(xiàn)最大程度的移動(dòng)，也就是說大家都想從一個(gè)地方到另外一個(gè)地方更便捷、安全、經(jīng)濟(jì)這樣的方式，他們也想我們每個(gè)人都可以獨(dú)自的完成這些旅行、從A地到B地，我們現(xiàn)在面臨的市場(chǎng)情況，市場(chǎng)現(xiàn)在面臨的個(gè)人的需求的壓力，大家想要越來越多的能夠從A地到B地的不僅僅在中國(guó)，像中國(guó)這樣發(fā)展中國(guó)家有這樣的需求，而在發(fā)達(dá)國(guó)家、北美、歐洲這樣的國(guó)家有每年有成千上萬的個(gè)人的購(gòu)車，這些都是在呈增長(zhǎng)的或者說在汽車工業(yè)發(fā)展比較完善的國(guó)家有這樣的需求和趨勢(shì)。

　　二，是我們現(xiàn)在面臨的環(huán)境包括全球變暖，還有大家越來越想讓子孫后代生活在安全的地球，所以我們現(xiàn)在面臨嚴(yán)峻的任務(wù)是降低二氧化碳的排放量，美國(guó)、中國(guó)這樣的大國(guó)都承諾了降低二氧化碳的排放量。

　　三，是不僅僅是這些國(guó)家做出了允諾，也有很多的政府在自己真正的管理工作過程中也實(shí)施了很多跟環(huán)境相關(guān)的這樣的舉措，包括對(duì)一些排放的機(jī)車進(jìn)行管理。

　　比如說在中國(guó)有這樣在2015年的時(shí)候我們現(xiàn)在是第三階段的排放的標(biāo)準(zhǔn)將會(huì)實(shí)施運(yùn)行，然后在中國(guó)也是一樣的，有這樣階段的標(biāo)準(zhǔn)，還有一個(gè)點(diǎn)是我們以及留給子孫后代可用的石油峰值已經(jīng)達(dá)到一定程度。

　　我們現(xiàn)在在中國(guó)發(fā)展或者說在其他發(fā)展中國(guó)家發(fā)展電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)，像印度尼西亞這樣的國(guó)家，在這些地方、國(guó)家對(duì)石油的需求、以來越來越大，而與此同時(shí)石油、油田的發(fā)現(xiàn)并沒有跟現(xiàn)在的瘋狂的增長(zhǎng)的需求跟得上，現(xiàn)在實(shí)際上留給我們子孫后代的石油資源并不是很樂觀。

　　首先，總結(jié)一下：

　　第一個(gè)大家希望越來越有便捷的移動(dòng)，而且這些移動(dòng)讓人承擔(dān)得起，如果大家都掏不起錢，是沒有用的，但是這個(gè)排放一定要控制越小越好，要達(dá)到這樣的移動(dòng)性能一定要有相關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施支持。

　　另外一個(gè)是二氧化碳的排放，實(shí)際上汽車的行業(yè)是可以為二氧化碳減排和作出貢獻(xiàn)的，在未來的目標(biāo)是有事實(shí)的乘客，有更多的行李數(shù)，有更少的二氧化碳排放到空氣中。

　　第三步是一些立法和法律法規(guī)要到位，比如說針對(duì)二氧化碳的排放的承諾有沒有法律法規(guī)來兌現(xiàn)。

　　另外社會(huì)的資源將來越來用越少。

　　所以我們需要這樣的機(jī)會(huì)，傳達(dá)給我們的是如果我們可以做到零排放是最好的。

　　今天我們講了這種燃料，是很好?；蛘咧粡娜剂舷率?，或者是從電動(dòng)汽車下受，或者是其他的可再生能源幫我們達(dá)到零排放的概念。

　　我?guī)滋烨奥牭揭粋€(gè)報(bào)告，不是在用電或者石油，而是用另外的一種資源，另外還有就是我們現(xiàn)在的環(huán)境的一個(gè)對(duì)我們車身本身的要求，給我們也提出了一些新的挑戰(zhàn)。

　　在這些設(shè)施上的投資將來的話可能有一些可再生能源替代這些，所以從我們的公司自己的角度來看，汽車的生產(chǎn)在可預(yù)見的將來會(huì)有這種電動(dòng)汽車、混合汽車、才有汽車同時(shí)的發(fā)展，我相信可遇見到未來，汽油汽車應(yīng)該來講還會(huì)占據(jù)一定的主導(dǎo)地位。

　　我們還有一些機(jī)會(huì)，其中一個(gè)機(jī)會(huì)就是說電動(dòng)汽車的數(shù)量不斷的增加，之后隨之而來的成本不斷的降低，配件的成本也不斷的降低，這樣電動(dòng)汽車就會(huì)更加的經(jīng)濟(jì)性，我想會(huì)有這樣一天的。

　　比如說中國(guó)生產(chǎn)2000萬，像今天生產(chǎn)這么大數(shù)量的汽油車一樣，達(dá)到一定規(guī)模的話成本一定會(huì)降下來，隨之不斷的改善，前面的幾個(gè)發(fā)言人也談到了。

　　我相信隨著汽油汽車的發(fā)展我想這個(gè)距離也會(huì)增加，談到快速充電站，當(dāng)然我們目前來講還不能和汽油機(jī)來相比較，將來如果說我們的充電站，特別是快速充電站和我們的加油站一樣多的話，我想電動(dòng)車的出行應(yīng)該變得更加的可能。

　　剛才我們談到了規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)的話，就沒有辦法很好的控制，而且很難找到相應(yīng)的融資使人們選擇電動(dòng)汽車，可能這是一個(gè)比較慢的過程。

　　當(dāng)然，還有風(fēng)險(xiǎn)，我們也有了所有的電動(dòng)汽車，有車充不了電也沒用，最后我們很快的引入了電動(dòng)汽車，但是卻沒有很好的驗(yàn)證和測(cè)試的話，也很有可能電動(dòng)汽車產(chǎn)生很多的問題，比如交通事故、有嚴(yán)重事故發(fā)生，人們對(duì)這種電動(dòng)汽車的信心會(huì)下降，這樣的話一旦出現(xiàn)問題，想發(fā)展電動(dòng)汽車行業(yè)必須有一個(gè)很好的形象樹立起來，從我們的角度看新型的汽車、轎車在接下來的過程中技術(shù)、不同的類型的有不同的發(fā)展，不同的交通汽車有不同的功能。

　　比如說小型的在上面我們可能會(huì)看到輕度、中、重度的混合，中性的汽車也包括像這種各種各樣技術(shù)的組合，我們還會(huì)看到一些比較獨(dú)特的理念，可以使得我們這些操作者更多的選擇。

　　比如說對(duì)四驅(qū)的這種電動(dòng)的SUV可能需要更多的耗能的驅(qū)動(dòng)牽引力的需求，我想可能將來如果使用到電池，可能電動(dòng)汽車的技術(shù)上也能完全實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)。

　　因此，對(duì)這種輕型汽車、成用的轎車會(huì)出現(xiàn)這種新型號(hào)電動(dòng)的動(dòng)力組成，新的電驅(qū)動(dòng)的四驅(qū)系統(tǒng)，我們看看中國(guó)市場(chǎng)發(fā)展的情況，這是我們公司內(nèi)部的一個(gè)分析：

　　我們是非常有信心的，上面這部分是有關(guān)中國(guó)電動(dòng)汽車的市場(chǎng)，這是接下來5年的情況，從現(xiàn)在開始我們相信在2016年會(huì)有多種類型的電動(dòng)汽車的組合，像純電動(dòng)汽車。

　　比如說我們?cè)?009年的上海車展和2010年的上海車展上都看到了越來越多的電動(dòng)汽車，我相信隨著時(shí)間的發(fā)展，這個(gè)比例會(huì)越來越大，我想這和上面的圖片展示沒有任何區(qū)別(PPT)，

　　從2006年的不同的電動(dòng)汽車組成的情況，我們從這張圖看到的是中國(guó)市場(chǎng)上對(duì)于電動(dòng)汽車市場(chǎng)需求的情況，我們將其按照輕、中、中度的混合進(jìn)行了分類，在不同的混合技術(shù)當(dāng)中會(huì)有不同的技術(shù)的選擇。

　　比如說在輕度的混合當(dāng)中會(huì)使用到起停的技術(shù)包括BSG，在重度的混合重度中會(huì)有ISG的技術(shù)，在全混合領(lǐng)域當(dāng)中會(huì)有這種分功率的技術(shù)的應(yīng)用。

　　這是不同的技術(shù)在不同的分類中的情況。

　　這些技術(shù)實(shí)際上是對(duì)于傳統(tǒng)性、動(dòng)力組成、對(duì)于驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)是一次非常大的革命性的改造，而且剛才我們談到這些不同的技術(shù)是適用于不同的尺寸大小的、用途不同的汽車上面。

　　對(duì)于這種全混合的汽車，這些組成的零部件和其他的有很大的區(qū)別，我們知道實(shí)際上電動(dòng)汽車也推動(dòng)了其他的汽車的革新和創(chuàng)新，大家可以看到我們的汽車在變得越來越輕量化，在所有如下的領(lǐng)域我們看到在電動(dòng)汽車精神的指引下，比如說像包括輕量化車身，包括輪胎，對(duì)數(shù)據(jù)的使用、剎車的系統(tǒng)，對(duì)車道、車身的聯(lián)絡(luò)這種都出現(xiàn)了很多的創(chuàng)新。

　　比如說我們還看到使用到混合動(dòng)力汽車的話，我們知道實(shí)際上前面也有人談到了由于混合動(dòng)力汽車的距離可能不能汽油車那樣，可能要短，在導(dǎo)航當(dāng)中利用這些地理數(shù)據(jù)的話會(huì)我們的出行起到了一個(gè)非常大的合理的作用。

　　早晨有代表也講到了這一點(diǎn)，比如說這種充電站、換電站的信息進(jìn)入到你的導(dǎo)航系統(tǒng)中，你就可以在出行之前算出來是不是剩余的電量達(dá)到你的目的地的，如果達(dá)不到的話，哪個(gè)地方有相應(yīng)的充電站，這都是這個(gè)系統(tǒng)帶來的好處，剛才談到了輕量化陳車身等等都是電動(dòng)汽車范疇當(dāng)中看到的信息，減少車身的重量就可以減少能耗。

　　比如說像直噴技術(shù)、渦輪增壓技術(shù)等等可能價(jià)格上不太有認(rèn)識(shí)，但是他節(jié)能的效果非常的明顯，混合動(dòng)力汽車過程中，柴油機(jī)的過程有很大的創(chuàng)新，我信這是一個(gè)變化。

　　他們也希望競(jìng)爭(zhēng)中取得一個(gè)先機(jī)，因此促進(jìn)了他們的創(chuàng)新也是一件好事。

　　我相信有些技術(shù)可能已經(jīng)大規(guī)模使用，有些可能還沒有，我相信隨著電動(dòng)汽車的發(fā)展，這些國(guó)際的，無論是證件廠商還是零部件廠商都會(huì)大規(guī)模的部署這些技術(shù)。

　　剛才我們分析了一些主要的風(fēng)險(xiǎn)和機(jī)遇，在2008年奧運(yùn)會(huì)的時(shí)候，有很多的OEM這樣的混合動(dòng)力汽車，也有一些品牌的汽車，實(shí)際上所有的電動(dòng)汽車的銷售量是非常小，有一些甚至還是政府采購(gòu)，而不是普通消費(fèi)者購(gòu)買，比如說在美國(guó)。

　　有些人有錢愿意買電動(dòng)汽車主要是他們想成為第一個(gè)吃螃蟹的人，好跟鄰居炫耀罷了!

　　我想在中國(guó)可能更加的務(wù)實(shí)一點(diǎn)，我想我們購(gòu)買電動(dòng)車的就實(shí)際一點(diǎn)了，其中一個(gè)是可能省錢。

　　除了省錢之外，實(shí)際上一輛車可以有3000塊錢的返稅，根據(jù)我們不同的7種混合動(dòng)力的方式計(jì)算的話，實(shí)際上我們可以很簡(jiǎn)單的用XAO的表格，把不同混合動(dòng)力汽車的好處、資金、成本、燃油都計(jì)算出來。

　　如果是出租車用電動(dòng)車，燃油的價(jià)格成份就變得很大，如果是用起停系統(tǒng)的話，就用一個(gè)先進(jìn)技術(shù)，如果我們達(dá)到這樣效果的時(shí)間可能會(huì)縮短。

　　動(dòng)力可節(jié)省35%，每年在一定的里程之下，所以說我們?cè)谧鲞@樣的分析的時(shí)候，可以看到購(gòu)買這樣的電動(dòng)汽車的好處。

　　如果是在3年想收回成本的話，每年27000公里補(bǔ)貼將到10000元，將其他技術(shù)可能會(huì)達(dá)到9000元，不僅僅是電池本身，我們還有，比如說不僅是充電站還有換電站。

　　早晨提出的方案解決的情況下，買車的時(shí)候不用買電池，只買車就可以，隨時(shí)充電或者是換電池。想讓電池的成本上升，使用的年限上升，那情況就會(huì)發(fā)生變化，實(shí)際上我們公司都能夠生產(chǎn)，我們還可以提供出各種各樣不同的解決方案，包括OEM的方式。同時(shí)我們還有能力進(jìn)行系統(tǒng)的集成，按照客戶的要求來進(jìn)行生產(chǎn)。

　　我們?cè)诤芏嗍澜绲膰?guó)家，包括中國(guó)在內(nèi)生產(chǎn)這些技術(shù)和不見，很多也出口到了中國(guó)，從今年7月份開始，我們剛才提到了雷諾生產(chǎn)了底盤和動(dòng)力組成。

　　可能我們現(xiàn)在已經(jīng)達(dá)到了世界領(lǐng)先的水平，今年將會(huì)計(jì)劃有5萬多歐元的投資，最后我想說我們這個(gè)電子移動(dòng)將會(huì)被越來越多的人接受和認(rèn)可。

　　現(xiàn)在有一些已經(jīng)被證明可以滿足市場(chǎng)需求的，另外在未來的10年應(yīng)該是有這樣的潛力和空間，另外電子移動(dòng)或者說由電動(dòng)驅(qū)動(dòng)的這種移動(dòng)對(duì)未來將來是非常重要。

　　雖然我沒有具體的數(shù)字，但是我堅(jiān)信在新能源或者是能源電動(dòng)汽車的話，從業(yè)人員將會(huì)是很多的，這點(diǎn)我很堅(jiān)信，所以在我們這個(gè)行業(yè)發(fā)展是無可限量的，這個(gè)將會(huì)給我們帶來更多的市場(chǎng)。

　　另外我們對(duì)這種電子移動(dòng)的，對(duì)中國(guó)這方面的市場(chǎng)越來越看好，也越來越多的人接受這種觀念，剛才我講到不用電是用非輪做儲(chǔ)存，之前我聽到過這種報(bào)道，好，謝謝大家!

　　以下為微宏動(dòng)力系統(tǒng)有限公司業(yè)務(wù)發(fā)展高級(jí)副總裁仝志明先生的發(fā)言實(shí)錄：

　　謝謝大家，非常榮幸，今天是第一次參加這個(gè)會(huì)，這是兩大行業(yè)共同研討的機(jī)會(huì)，這個(gè)非常的好，我要演講的題目叫做：清潔城市的交通解決方案，CCT是英文的縮寫。

　　第一，開始我想前面很多的專家都談了電動(dòng)汽車發(fā)展存在的很多問題，問題歸根到底是電池，所以我們是一家電池企業(yè)，我覺得這里面可能有幾個(gè)挑戰(zhàn)，當(dāng)然最關(guān)心的是安全性，第二點(diǎn)是關(guān)于上午專家講到便利性，這個(gè)汽車如果用快速充電或者是快速換電的方式可以解決消費(fèi)者使用汽油車幾百年來的形成的習(xí)慣，對(duì)于我們來說電池廠一直是追求一個(gè)目標(biāo)，我們希望電池像加油一樣快速方便的充電。

　　第二個(gè)是涉及到便利性，涉及到基礎(chǔ)設(shè)施，所以之前有一個(gè)爭(zhēng)論，關(guān)于先有雞還是先有蛋，吃飯的時(shí)候說電網(wǎng)公司買電，把汽車和電池分離，電網(wǎng)做犧牲花大錢替大家解決雞和蛋，

　　最后一個(gè)環(huán)節(jié)是成本，在這個(gè)環(huán)節(jié)上電網(wǎng)也好，消費(fèi)者也好，個(gè)人消費(fèi)者也好，環(huán)衛(wèi)局，這是第二個(gè)層次，第三個(gè)是車場(chǎng)，再一個(gè)是電池廠。

　　這里的每個(gè)環(huán)節(jié)都有有益，這個(gè)事情可以商業(yè)化，任何鏈條沒有環(huán)節(jié)沒有收益，產(chǎn)業(yè)化就無從談起。

　　談到這個(gè)話題從一個(gè)微觀的點(diǎn)開始，上午陳院士提到一個(gè)鈦酸鋰電池，這條曲線使我們看到今年的100%DOD的循環(huán)，基本上現(xiàn)在的電池的容量還89%，這個(gè)電池非常大的優(yōu)點(diǎn)可以看到大規(guī)律的放，這個(gè)壽命非常的長(zhǎng)，這個(gè)電池用到哪里，商會(huì)有個(gè)缺點(diǎn)，它的電壓只有2.2伏，在很多地方人們覺得這個(gè)電池好象并不是很好用，高的需吃里程，我想談到清潔城市交通解決方案從這個(gè)電池開始。

　　我想在新能源應(yīng)用上首先我們國(guó)內(nèi)新的實(shí)際應(yīng)用得到比較應(yīng)用的是公交車，這里大部分是混合動(dòng)力車，不依賴基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，純電動(dòng)車現(xiàn)在用的情況怎么樣?各位專家也非常清楚，在很多城市花150萬-200萬買了一輛純電動(dòng)的公交大巴，每天只能跑半天，只能跑100公里多一點(diǎn)就要回去換電池或者是充電，對(duì)于公交公司來講，他花150萬買一輛車相當(dāng)于是一半的，也就是說他花300萬買了一輛車。

　　300千瓦時(shí)的電池在大巴上用，在測(cè)試的條件下跑250公里沒有問題，200公里是公交車跑一天的里程，但是實(shí)際載客應(yīng)用的時(shí)候情況不同了，為什么反算一下，一個(gè)公交車跑210公里的時(shí)候，每公里耗電210瓦，在跑回來的時(shí)候不可能把電跑到100%用光，要留20%的底。

　　還要考慮在壽命期內(nèi)，電池衰竭的，這樣算下來，要跑210公里，電池需要420瓦時(shí)，可能就要600多的電，這個(gè)電池組大概需要6噸，這個(gè)車不能載人了，這張表格就是說說。這個(gè)大巴沒有商業(yè)價(jià)值，只能用做示范和展示，我們想到如果把這個(gè)電池用在公交這個(gè)行業(yè)，我們換一種思路：

　　第一，這個(gè)車上不要裝那么大一塊電池，不要跑一天，只裝一塊小電池，跑一趟，因?yàn)橥ǔＪ窃谝粋€(gè)站點(diǎn)之間往返，每次到終點(diǎn)，利用在休息的時(shí)間充電6到10分鐘充滿，再繼續(xù)運(yùn)行，我們看到60千瓦時(shí)和剛才600千瓦時(shí)它的的重量和體積可以達(dá)到下降。

　　這張表格想說的是對(duì)于公交公司買大巴買得起，它的經(jīng)濟(jì)性會(huì)更好，我們說的公交這個(gè)方案對(duì)他們更優(yōu)化，簡(jiǎn)單的來說，我講的純電動(dòng)，城市電動(dòng)化的路線是，假如我們不能滿足的情況下，我們?cè)谀骋粋€(gè)地方建一個(gè)公交站，建第二個(gè)公交線路，然后有2、3、4，條，一個(gè)城市的公交網(wǎng)絡(luò)和他的首發(fā)點(diǎn)建成一個(gè)網(wǎng)絡(luò)，這個(gè)充電網(wǎng)絡(luò)可以給公交車充電，它的銷售收入是固定的，等到這個(gè)網(wǎng)絡(luò)完全建起來之后，一個(gè)給予人口密度分布的網(wǎng)絡(luò)自然就形成了，這就是我想談到的關(guān)于電動(dòng)化的設(shè)想的路線圖，剛才談了公交公司便宜的方案。

　　我們看電網(wǎng)公司怎么樣?，我們先講慢充或者換電的方案，一個(gè)公交公司需要我在想為公交公司充電，目前典型的需要60千瓦1挖，我需要裝我20輛車同時(shí)需要充，這里面有電力行業(yè)的專家，可能比我

　　快速充電的方案，同樣是20臺(tái)車，因?yàn)槭擒噥砹耍渫觌娋妥?，可?個(gè)口就夠了，大概要400千瓦，所以總的容量是相當(dāng)?shù)?，但是占地小，所以在人口密集的城市，這個(gè)方案對(duì)于我們充電站的建設(shè)會(huì)更加的便利，當(dāng)然也有很多的專家對(duì)我們提出置疑。

　　每一輛車充的時(shí)候，電網(wǎng)的沖擊會(huì)怎么樣，談到很多方面的問題，我們通過跟儲(chǔ)能電站和電子的技術(shù)，400千瓦對(duì)于目前的電力行業(yè)不是什么困難的事情，我們一條線上的20輛車，每天可以大概賣掉6000度電，這個(gè)充電站，一度電一塊錢的話，一年有180萬的收入，要么是建一個(gè)充電樁等小汽車來充電，我的投入可能3、4年沒有收益。

　　也許是過難忘也好，也建這個(gè)換電站，他去購(gòu)買電池，相當(dāng)于租賃給用戶去使用，杭州也走得比較早，當(dāng)然也是基于小車或者是出租車為主，相比這個(gè)方案我們應(yīng)該先做公交車，公交的銷售收入是固定的，跑多少公里、充多少電是固定的。

　　單就這個(gè)充電站對(duì)電網(wǎng)來說投資可能在4——6年就收回投資，不必要等到未來市場(chǎng)起來再想收益的問題，現(xiàn)在的時(shí)候就可以有收益了，現(xiàn)在這個(gè)方式無論是對(duì)公交公司，還是買車的人投資收益會(huì)更好。

　　說一個(gè)具體的案例，今年4月份我們?cè)谥貞c頭運(yùn)了6輛車，這個(gè)公交線路是第一個(gè)在商業(yè)運(yùn)行的大巴，它裝備了60千瓦時(shí)的電池組，每次充電的時(shí)間6到8分鐘，有一些運(yùn)行的記錄，到現(xiàn)在差不多5-6個(gè)月，單車的行程超過16000多公里，從數(shù)據(jù)方面、性能各方面沒有出現(xiàn)衰減的跡象。

　　這兩一張圖是5-8月份，前面看到的這張圖上用了兩個(gè)充電槍同時(shí)充，重慶已經(jīng)開工在建設(shè)下一個(gè)充電站，規(guī)模更大的，年底之前頭運(yùn)20輛這樣的汽車，進(jìn)行進(jìn)一步擴(kuò)大性的應(yīng)用，所以做一個(gè)小節(jié)來說，剛才談到利用鈦酸鋰電池這樣的搭配率的。

　　如果路程很長(zhǎng)，城市住得很分散，這種車輛不適合，但是在亞洲地區(qū)，東京、香港、新加坡人口密度非常大，它的競(jìng)爭(zhēng)性是非常強(qiáng)的。這里利用快速充電的技術(shù)，降低了城市的公交車的成本。

　　可以在較短的時(shí)間內(nèi)回收他的投資。

　　在這樣一步一步推進(jìn)的情況下，隨著把一個(gè)城市或者一個(gè)區(qū)域公交網(wǎng)絡(luò)的電動(dòng)化形成之后，自然而然形成一個(gè)乘用車的充電網(wǎng)。

　　當(dāng)然最后一張片子是額外的話題，我們一直認(rèn)為快充電動(dòng)車不可或缺基本需求。

　　超常壽命和高倍率特性，使鈦酸鋰用于汽車和大規(guī)模儲(chǔ)能上比另算鐵里更具有成本競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)

　　鈦酸鋰電池在電網(wǎng)調(diào)頻上也有很好的應(yīng)用程序。

　　最后一個(gè)是簡(jiǎn)單介紹一下微宏，我們是一家成立于2006年的研發(fā)性的公司，過去幾年主要業(yè)務(wù)是集中在電池核心材料的開發(fā)，包括隔膜、政府機(jī)的材料研究，兩年前開始生產(chǎn)電池，包括磷酸鐵力，鈦酸鋰電池等，由英國(guó)的一家公司共同投資組建的，剛才談到的是我們?cè)谥邪l(fā)基地和重慶的快速大巴，這兩個(gè)項(xiàng)目都?xì)g迎各位的同仁和專家去指導(dǎo)。謝謝大家!

　　以下為中國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)研究資深學(xué)者謝子聰先生的發(fā)言實(shí)錄：

　　今天大家對(duì)整車、電池各個(gè)方面都談了很多，我談的角度跟大家不一樣，我談的是商業(yè)化，怎么把車賣出去，怎么讓他有一個(gè)可持續(xù)發(fā)展的平臺(tái)這是我們的主要目標(biāo)。

　　去年大家都知道電動(dòng)汽車很火，都給予希望能夠有一個(gè)大的發(fā)展，甚至有一些部委”十二五”的規(guī)劃要達(dá)到100萬輛，公信部也公布了一個(gè)數(shù)字到去年年底有1萬輛車了。出臺(tái)了補(bǔ)貼政策，中央的、地區(qū)的，加起來等等12萬多，這么好的政策，這么好的補(bǔ)貼沒有人買，因?yàn)楣挪抗嫉?000萬輛車中可能都不是老百姓自己買的。

　　在未來5年，”十二五”以前，別說150萬輛，還是50萬輛，誰買?電動(dòng)車的不方便總結(jié)起來大家都很清楚，一個(gè)是價(jià)格太貴，一個(gè)是使用起來不方便，還有一個(gè)是基礎(chǔ)設(shè)施不全。

　　面對(duì)這個(gè)情況我們我們?cè)撛趺崔k，中國(guó)人現(xiàn)在這么多人加入進(jìn)來做這個(gè)事，為什么變得渾沌了?

　　不僅是中國(guó)不能做出一個(gè)肯定的答復(fù)，西方、美國(guó)、歐洲、日本也不可能，也沒有一個(gè)明確的答案，我們什么時(shí)候?qū)崿F(xiàn)一個(gè)真正應(yīng)用上的電動(dòng)車的商業(yè)化。

　　電動(dòng)車必須具備三個(gè)條件才有人買：

　　車輛價(jià)格低于傳統(tǒng)汽車

　　使用方便等于傳統(tǒng)汽車

　　能源費(fèi)用優(yōu)于傳統(tǒng)汽車。

　　不讓老百姓去擔(dān)心電池的價(jià)格、保養(yǎng)，只有這種沒有擔(dān)心的產(chǎn)品才是老百姓愿意買的，第三個(gè)當(dāng)然是百公里電費(fèi)優(yōu)于百公里的油費(fèi)。

　　如何做到這點(diǎn)，我們?cè)趺醋?

　　1、影響電動(dòng)汽車”十二五”發(fā)展的重要因素

　　因素一：對(duì)獨(dú)立創(chuàng)新的認(rèn)識(shí)有誤區(qū)，中國(guó)三十年推動(dòng)新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展的商業(yè)法則是8個(gè)字”學(xué)精、買全、復(fù)制、創(chuàng)新”，中國(guó)政府及企業(yè)沒有獨(dú)立創(chuàng)造一個(gè)新興行星產(chǎn)業(yè)的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。最后逐步的國(guó)產(chǎn)化，中國(guó)政府和中國(guó)的企業(yè)從來沒有經(jīng)歷過一個(gè)獨(dú)立創(chuàng)新的新興產(chǎn)業(yè)的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，這是我們的現(xiàn)實(shí)。

　　所以我們現(xiàn)在面臨的一個(gè)在西方?jīng)]有了參照物，沒有一個(gè)電動(dòng)汽車層出的商業(yè)模式和體系的條件下，失去了參照物的時(shí)候該怎么辦?

　　”學(xué)西方的固有思維模式和操作流程，在創(chuàng)新發(fā)展電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)中需要智慧改變。

　　創(chuàng)新發(fā)展電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)，對(duì)中華民族來說是一個(gè)從學(xué)習(xí)型民族到學(xué)習(xí)創(chuàng)新型民族。

　　因素二：我們太多重視電動(dòng)汽車產(chǎn)品的研發(fā)，輕視對(duì)電動(dòng)汽車商業(yè)邏輯研究電動(dòng)汽車是一個(gè)使用壽命超過10年的耐用上。

　　電動(dòng)汽車為什么現(xiàn)在沒有人買?

　　同時(shí)具有”技術(shù)特性”和”使用特性”

　　單純重視車輛產(chǎn)品與電池技術(shù)特性研究

　　完全忽視車輛產(chǎn)品與電池使用特性研究

　　沒有高度重視電動(dòng)汽車的商業(yè)模式研究。

　　到產(chǎn)業(yè)化、商業(yè)化的時(shí)候局限了，商業(yè)化僅靠車是不行的，一個(gè)使用特顯滿足的條件，我們現(xiàn)在沒有去注重他，我們把它變成一個(gè)普通的沒有什么技術(shù)含量的，只要國(guó)家建幾個(gè)充電樁或者充電站這個(gè)思路在產(chǎn)業(yè)化上有問題的，沒有重視電池的使用研究是現(xiàn)在商業(yè)化的最大障礙。

　　另外對(duì)它產(chǎn)業(yè)發(fā)展的商業(yè)模式不重視。如何賣?怎么賣?需要什么條件，需要什么技術(shù)的路線才能滿足這樣的條件，我們沒有去重視，我今天要向組委會(huì)致以崇高的敬意，能注重到商業(yè)的模式研討很少。

　　因素三：對(duì)油能和電能與整車關(guān)系認(rèn)識(shí)不清

　　傳統(tǒng)汽車油能特性：

　　1、標(biāo)準(zhǔn)成品能源：油能是在煉油長(zhǎng)完成加工

　　2、通用性：固定技術(shù)參數(shù)適合各型發(fā)動(dòng)機(jī)

　　3、補(bǔ)給方式：邊界

　　4、油箱：成本低、維護(hù)簡(jiǎn)單

　　5、使用壽命：與整車相等。

　　不顧及傳統(tǒng)汽車使用的特性有什么問題，他們是站在這個(gè)基礎(chǔ)上思考創(chuàng)新傳統(tǒng)汽車的，油能與傳統(tǒng)車的結(jié)合是油能提供標(biāo)準(zhǔn)參數(shù)，我是一個(gè)固定值，油能標(biāo)準(zhǔn)參數(shù)多少，發(fā)動(dòng)機(jī)是根據(jù)這個(gè)提高他的效率，是這樣的關(guān)系，而我們現(xiàn)在的電動(dòng)車電池是多種參數(shù)，多種多樣的東西，無法實(shí)現(xiàn)他的東西。改用什么車?什么電池?我已經(jīng)提供200多種電池了，還要我提供多少?這就無法實(shí)現(xiàn)商業(yè)化。

　　對(duì)電池油能跟電能的重要因素。

　　油能、汽油是標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品能源，完成它的加工是在冶煉廠完成的，電池不是，按照現(xiàn)在的充電模式的話，是在整車上完成的，是把在線的人員變成可以通用的人員，是通過這么一個(gè)工業(yè)關(guān)系，它是電池的不僅僅是油箱的功能，而是一個(gè)儲(chǔ)能功能，而是中石化的加工和儲(chǔ)油的功能集合在一塊。

　　這個(gè)是有誤區(qū)的，大家沒有分清楚，達(dá)不成的目標(biāo)，我們可能用一種商業(yè)模式和一種方法來解決，這樣可以給黃學(xué)杰教授提供一個(gè)研究的好方法。

　　30多年來我們，那時(shí)候的技術(shù)是差遠(yuǎn)了，商業(yè)化模式是沒有大將技術(shù)提升的孵化平臺(tái)，我們搞技術(shù)的專家沒有用武之地，我們現(xiàn)在兩條路，一條路是在實(shí)驗(yàn)室等著，這需要20年的時(shí)間。

　　第二條路我們?cè)诂F(xiàn)有的技術(shù)條件下，通過國(guó)網(wǎng)先把一個(gè)初步的模型建立起來，有人去把部隊(duì)分成幾塊，一塊是商業(yè)模型搭起來，讓他先走起來，所有電動(dòng)車的價(jià)格，所有的維護(hù)保養(yǎng)，有一支部隊(duì)專門去做，另外只要讓老百姓高高興興的接受電動(dòng)車這個(gè)產(chǎn)品，我們就把初級(jí)的發(fā)展的平臺(tái)搭起來了，干嘛要把所有的事若到一塊?那是解決不了。

　　警惕”后電池危機(jī)”爆發(fā)給中國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重?fù)?十二五國(guó)家規(guī)定合格電池指標(biāo)：

　　10萬公里或5年

　　而整車壽命有10年或十五年。標(biāo)準(zhǔn)化必須購(gòu)買第二組或第三組電池。這樣的電動(dòng)汽車會(huì)有人買嗎?

　　這個(gè)問題今天沒有爆發(fā)，不等于明天沒有。所以我一定要說高度重視電池的使用特性帶來的很多危機(jī)，但是如果按照國(guó)網(wǎng)現(xiàn)在的模式，老百姓跟電池沒關(guān)系，你不用買電池，那是國(guó)網(wǎng)自己內(nèi)部運(yùn)算的，矛盾就可以很好的避開、解決掉，今天要做的不僅僅是把車做好，是要把商業(yè)化走起來，要高度警惕他的問題。

　　因素四：電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈劃分不明。(PPT)

　　我還是站在商業(yè)化的角度說，如果把電池放在整車?yán)锩?，就是家電概念，家家戶戶都有電源，白天開車晚上不開就可以充電，這是家電的概念，我們前面西方帶領(lǐng)我們所創(chuàng)新發(fā)展的彩電、冰箱、空調(diào)等等。

　　都是這個(gè)概念，主要是西方的整車企業(yè)，他的思維慣性希望沒有中石油其他公司的，我們就把這個(gè)事做好，反而認(rèn)為電池是他的利潤(rùn)點(diǎn)，我感覺發(fā)展初期不可能是一個(gè)利潤(rùn)點(diǎn)，電池是一個(gè)燙手的山芋，誰拿到手里邊將產(chǎn)生責(zé)任，不會(huì)說誰的電池有問題車著了。

　　以后會(huì)出現(xiàn)很多的問題。所以不要把小的利益跟一個(gè)大局揉到一塊。

　　動(dòng)力電池放到整車?yán)?，價(jià)格高，維護(hù)難。

　　維護(hù)、保養(yǎng)，能源的提供都是這樣的。

　　所以這里邊有一些觀點(diǎn)有很多的正里邊，其實(shí)報(bào)社的也說了，這里邊有一個(gè)誤區(qū)，充換電池的爭(zhēng)論。國(guó)網(wǎng)是充換兼容，是他沒有說清楚，一見到網(wǎng)絡(luò)又見到充電樁網(wǎng)絡(luò)，讓整車廠你愿意同意換電的就同意換電量，充換兼容的產(chǎn)品，讓市場(chǎng)去銷售，市場(chǎng)來決定，產(chǎn)品銷得好。

　　創(chuàng)新就是要爭(zhēng)論，爭(zhēng)論是為了辨出真理，評(píng)判爭(zhēng)論的標(biāo)準(zhǔn)是：選擇幫助產(chǎn)品有市場(chǎng)的商業(yè)模式選擇，有市場(chǎng)的產(chǎn)品技術(shù)路線。

　　2、能源供給產(chǎn)業(yè)對(duì)電動(dòng)汽車商業(yè)化的影響。

　　大家知道能源跟整車是唇齒相依的關(guān)系，是一個(gè)都不能分開的，只有粘在一塊，兩個(gè)必須牽手，不牽手做不起來。

　　能源供給系統(tǒng)技術(shù)與整車產(chǎn)品系統(tǒng)技術(shù)關(guān)聯(lián)性強(qiáng)，同等重要。

　　配套研發(fā)才能夠制定出可用的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。

　　高度重視電網(wǎng)企業(yè)的”兼職”定為，電網(wǎng)公司在電動(dòng)汽車發(fā)展中的重要任務(wù)

　　A、電網(wǎng)運(yùn)行安全可控

　　要想實(shí)現(xiàn)商業(yè)化，必須整車和電網(wǎng)共同來制訂。這是大家都獲利的。

　　要共同制定技術(shù)路線，有了商業(yè)模式才能它的路線，最后才有實(shí)施的策略。

　　無論是充電換點(diǎn)電池岑由于電池的使用特性，500動(dòng)力愛換億三氯，我們的電池也是多次以黑必須維護(hù)均衡，所以說無論則樣都要標(biāo)準(zhǔn)化是電網(wǎng)公司和整車一起，對(duì)整個(gè)車的設(shè)備他訧蹋的理念，前頭整體的布局，對(duì)嫩員供給的服務(wù)和整個(gè)由電網(wǎng)公司前頭，形成了分工合作，以電能的

　　無論采用”充電還是換點(diǎn)模式，從電池的聲明周期。

　　對(duì)國(guó)網(wǎng)我有幾個(gè)建議：

　　電網(wǎng)企業(yè)在發(fā)展中面臨的三大困惑：

　　困惑一：商業(yè)模式不被認(rèn)同

　　困惑二：技術(shù)方案不被認(rèn)同

　　困惑三：實(shí)施策略不被認(rèn)同。

　　建議一：推動(dòng)電動(dòng)汽車發(fā)展的重點(diǎn)

　　1個(gè)科學(xué)發(fā)展戰(zhàn)略

　　2手前好車企政府

　　3套行業(yè)認(rèn)同方案

　　產(chǎn)業(yè)商業(yè)模式——需要介紹清楚

　　配套技術(shù)方案——需要共同論證

　　示范實(shí)施策略——需要多方認(rèn)同

　　建議二：基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)要戰(zhàn)略規(guī)?；?/p>

　　1、城市建快換占網(wǎng)絡(luò)，社區(qū)建充電樁集群

　　中國(guó)電動(dòng)汽車不僅僅是車輛產(chǎn)品創(chuàng)新，而一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)工程創(chuàng)新。我是看好國(guó)網(wǎng)。

　　電網(wǎng)的智慧和胸懷決定我們”十二五”的整個(gè)的發(fā)展速度和真相。謝謝大家!

　　以下為中國(guó)電科院北京國(guó)網(wǎng)普瑞特高壓輸電技術(shù)有限公司董事長(zhǎng)余英先生發(fā)言實(shí)錄：

　　尊敬的各位嘉賓、女士們、先生們大家早上好，非常高興參加，大家參加這個(gè)論壇，也非常歡迎大家今天在中國(guó)國(guó)際電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)高峰談上，這里我代表主辦方和協(xié)辦方中國(guó)電力專業(yè)的人為一直支持中國(guó)電動(dòng)汽車發(fā)展的各位朋友、各位嘉賓表示真誠(chéng)的感謝！

　　當(dāng)下，我們的環(huán)境已經(jīng)變得非常的嚴(yán)峻，全球大氣變暖的問題，已經(jīng)使得我們不得不做了。隨著人口增多，人員緊缺問題越來越明顯，面對(duì)環(huán)境的壓力，電動(dòng)汽車將是一個(gè)好的選擇，而且節(jié)能環(huán)保也是當(dāng)今社會(huì)時(shí)代的主題之一，如何在電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)在發(fā)展中遇到的問題，尤其是商業(yè)模式及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)在中國(guó)各屆都引起了一些討論。

　　 十二五期間，我國(guó)的電動(dòng)汽車在產(chǎn)業(yè)化方面取得了進(jìn)展，在全社會(huì)的推動(dòng)下，高速電動(dòng)車、汽車都取得了一些好的發(fā)展，電動(dòng)車經(jīng)過一段的時(shí)間和運(yùn)行最終要進(jìn)入市場(chǎng)，企業(yè)是市場(chǎng)的主體，中國(guó)政府一直高度重視電動(dòng)汽車的發(fā)展，他已經(jīng)作為中國(guó)新型戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)之一，奠定中國(guó)新型戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)之路，這個(gè)是引導(dǎo)和推動(dòng)新電動(dòng)汽車健康發(fā)展的方向，希望在座的專家和學(xué)者包括企業(yè)、媒體充分利用好今天的平臺(tái)，大家獻(xiàn)計(jì)獻(xiàn)策，一起來共同推動(dòng)我國(guó)的電動(dòng)汽車進(jìn)入持續(xù)健康的發(fā)展，特別是緩解我們環(huán)境的壓力，為電動(dòng)汽車的振興貢獻(xiàn)力量，祝2011年第二屆中國(guó)國(guó)際電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)高峰論壇圓滿成功，謝謝大家！

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