當(dāng)被問及用一句話形容這40年來的感悟時(shí)，大眾汽車集團(tuán)（中國）執(zhí)行副總裁張綏新博士——這位幾乎親歷了大眾集團(tuán)在華發(fā)展歷史的見證者的回答是“語言不夠用”。在他看來，如今中國汽車工業(yè)與40年前相比，完全是兩個(gè)世界，從過去的手工作坊式造車，到如今國際一流水平的生產(chǎn)線作業(yè)，可謂“天翻地覆”。這其中，離不開最初起步時(shí)大眾集團(tuán)作出的貢獻(xiàn)，包括推動(dòng)中國建立知識(shí)產(chǎn)權(quán)法、引進(jìn)和培育高水平零部件產(chǎn)業(yè)以及人員培訓(xùn)等。與此同時(shí)，中國汽車市場(chǎng)已經(jīng)成長為大眾集團(tuán)全球業(yè)務(wù)的重要支柱，2017年更是貢獻(xiàn)了四成銷量。

“從上海大眾（現(xiàn)為“上汽大眾”）開始，能經(jīng)歷中國汽車工業(yè)發(fā)展的這40年，我感到很驕傲，身處這樣一個(gè)黃金時(shí)代共同成長，我也感到很幸運(yùn)?！睆埥椥聦?duì)《中國汽車報(bào)》記者說，“我對(duì)中國經(jīng)濟(jì)增長有信心，中國汽車市場(chǎng)還有巨大的成長空間。希望中國汽車工業(yè)不僅在體量上，在技術(shù)創(chuàng)新領(lǐng)域也能進(jìn)入世界前列?！?/p>

■填補(bǔ)了中國汽車工業(yè)空白

40年前的中國汽車工業(yè)處于“缺重少輕、轎車幾乎空白”的狀態(tài)，不僅工業(yè)基礎(chǔ)薄弱，而且工業(yè)發(fā)展環(huán)境、政策等也幾乎空白。大眾集團(tuán)前董事長卡爾·哈恩在回憶錄中這樣描述：“中國正以十分驚人的速度邁向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)，但它不可避免地缺少這方面的經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)也缺少相應(yīng)的法律和行政條件，既沒有專利法也沒有保護(hù)投資的法律?！?/p>

1979年7月，五屆全國人大二次會(huì)議制定了《中華人民共和國中外合資經(jīng)營企業(yè)法》，這是中國第一部外商投資法。“《合資法》是在上海大眾項(xiàng)目簽訂后制定的，其中相當(dāng)一部分內(nèi)容和條文是參照我們與德國大眾的談判內(nèi)容，這對(duì)我國法律體制的建設(shè)有很大推動(dòng)作用?！睍r(shí)任上海市計(jì)委副主任、上海轎車項(xiàng)目負(fù)責(zé)人的蔣濤認(rèn)為，上海大眾成立的意義絕不僅限于汽車工業(yè)，在一定程度上推動(dòng)了新中國法律體系的建設(shè)和完善。

“在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代，中國還沒有知識(shí)產(chǎn)權(quán)意識(shí)?！睆埥椥律钣懈杏|地說。在德國對(duì)外經(jīng)濟(jì)合作部的幫助下，中國雖然建立了專利保護(hù)體系，但專利保護(hù)意識(shí)缺失的情況非常嚴(yán)重，大眾集團(tuán)積極開展了許多“打假”工作。據(jù)張綏新回憶，當(dāng)時(shí)，在桑塔納售后服務(wù)的配件供應(yīng)系統(tǒng)中，正規(guī)配件只占20％，由于關(guān)乎消費(fèi)者的生命安全問題，上海大眾專門成立了聯(lián)合工作小組。

張綏新坦言，如今，在技術(shù)發(fā)展方面，中國已經(jīng)從過去的跟隨開始進(jìn)入創(chuàng)新階段?；诖?，對(duì)于維護(hù)中國企業(yè)的自身利益來說，知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)同樣成為非常重要的議題，雖然近年來相關(guān)工作進(jìn)步顯著，但提升知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)仍是一項(xiàng)需要長期重視的工作。

合資企業(yè)發(fā)展初期，正處于計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期，張綏新認(rèn)為最艱難的是沒有市場(chǎng)。據(jù)介紹，在改革開放初期，生產(chǎn)的桑塔納全部交由國家物資局，根據(jù)地方的申請(qǐng)?jiān)龠M(jìn)行統(tǒng)一分配。“現(xiàn)在大家都認(rèn)為中國市場(chǎng)潛力很大，但在發(fā)展初期沒有市場(chǎng)的概念，市場(chǎng)規(guī)劃和企業(yè)戰(zhàn)略根本無從談起，一切都在摸索中前進(jìn)?！睆埥椥氯缡钦f。

■“必須扎根中國，成為中國市場(chǎng)的一部分”

進(jìn)入中國，對(duì)于當(dāng)時(shí)的哈恩來說，需要獨(dú)到的眼光和決心。哈恩曾談到的對(duì)中國市場(chǎng)的看法，讓張綏新記憶猶新：“中國是地域廣闊、人口眾多，但又有著特殊歷史文化傳統(tǒng)的國家，想進(jìn)入中國市場(chǎng)，僅靠賣車是不夠的，也不可能成功。必須扎根中國，成為中國市場(chǎng)的一部分，才能真正取得成果?！?/p>

在入華初期，大眾集團(tuán)不遺余力地推動(dòng)國產(chǎn)化。為此，上海大眾專門成立了國產(chǎn)化部，全力推動(dòng)桑塔納的國產(chǎn)化進(jìn)程。一方面，大眾集團(tuán)游說了包括西門子在內(nèi)的300家全球供應(yīng)商前往中國設(shè)廠，為桑塔納配套；另一方面，大眾集團(tuán)在實(shí)現(xiàn)零部件國產(chǎn)化過程中，以絕不妥協(xié)的標(biāo)準(zhǔn)和態(tài)度帶動(dòng)了一批本土供應(yīng)商的成長。

張綏新介紹，在桑塔納國產(chǎn)化初期，中方對(duì)于德方的高標(biāo)準(zhǔn)和嚴(yán)要求并不理解，認(rèn)為制造一個(gè)方向盤需要十幾項(xiàng)指標(biāo)是故意刁難，但大眾集團(tuán)始終堅(jiān)持立場(chǎng)，在技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)方面決不讓步。最終，桑塔納以高品質(zhì)和優(yōu)異的性能迅速得到了中國消費(fèi)者的認(rèn)可，甚至被譽(yù)為“國民神車”。

“如果要談大眾集團(tuán)對(duì)中國汽車工業(yè)的最大貢獻(xiàn)，大眾集團(tuán)花費(fèi)10年時(shí)間建立的零部件供應(yīng)體系，應(yīng)是其中之一?！睆埥椥卤硎?，當(dāng)初為大眾集團(tuán)配套的300多家企業(yè)仍是中國零部件行業(yè)中的骨干企業(yè)，這些骨干企業(yè)在中國整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈中貢獻(xiàn)了70％～80％的價(jià)值。也正是因?yàn)橛辛藝H標(biāo)準(zhǔn)的零部件供應(yīng)體系作為支撐，其他跨國車企在進(jìn)入中國時(shí)，才沒有再遭遇同樣的難題。

放眼未來，貿(mào)易環(huán)境仍存在許多不穩(wěn)定因素，張綏新認(rèn)為，跨國車企必須重新審視自己的供應(yīng)鏈體系以及戰(zhàn)略，充分考慮可能出現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)。

在重視產(chǎn)品國產(chǎn)化的同時(shí)，大眾集團(tuán)也十分重視本土職工隊(duì)伍和管理團(tuán)隊(duì)的培養(yǎng)。早在合資公司成立初期，大眾集團(tuán)就展開了員工海外培訓(xùn)計(jì)劃，挑選了一批優(yōu)秀的中國員工前往大眾集團(tuán)德國研發(fā)部門進(jìn)行深造，為中國汽車工業(yè)培養(yǎng)了許多“大眾系”優(yōu)秀人才。在張綏新看來，大眾集團(tuán)在中國的員工隊(duì)伍是全世界最優(yōu)秀的，更加值得肯定的是，在這支隊(duì)伍中，幾乎99％以上都是中國人，只有少部分德國專家。

經(jīng)過40年的發(fā)展，中國已經(jīng)成為名副其實(shí)的汽車大國，連續(xù)9年蟬聯(lián)全球新車產(chǎn)銷冠軍。“中國汽車市場(chǎng)的發(fā)展速度超出了所有人的想象?！睆埥椥赂锌溃?017年，大眾集團(tuán)全球范圍內(nèi)總銷量超過了1000萬輛，中國市場(chǎng)貢獻(xiàn)了近420萬輛。如果沒有中國市場(chǎng)作為支撐，大眾集團(tuán)的規(guī)模和營收都無法同日而語?！?/p>

■中國汽車工業(yè)迎來又一次重大變革期

從過去的“老三樣”，到現(xiàn)在的消費(fèi)升級(jí)，中國汽車消費(fèi)經(jīng)歷了不斷發(fā)展和成熟的多個(gè)階段。面對(duì)中國的新一代年輕消費(fèi)者，大眾集團(tuán)與時(shí)俱進(jìn)，不斷更新和升級(jí)產(chǎn)品的設(shè)計(jì)及開發(fā)理念，提升產(chǎn)品的“顏值”?；ヂ?lián)網(wǎng)時(shí)代，年輕消費(fèi)者已經(jīng)成為主要消費(fèi)群體。“在新一代消費(fèi)者心目中，不一定要擁有汽車，可以共享?！睆埥椥轮毖?，向移動(dòng)出行服務(wù)供應(yīng)商轉(zhuǎn)型是所有車企面臨的最大挑戰(zhàn)。

對(duì)于在華深耕的大眾集團(tuán)來說，中國汽車工業(yè)正進(jìn)入一次重大的體制變革時(shí)期，首要的體現(xiàn)就是市場(chǎng)的進(jìn)一步放開。今年，我國整車進(jìn)口關(guān)稅從過去的25％下降到15％，對(duì)合資企業(yè)的股比限制也制定了明確的放開時(shí)間表，而在新能源汽車領(lǐng)域已率先全面放開。

這意味著中國汽車業(yè)即將迎來更多競爭者。在張綏新看來，在經(jīng)歷了不可避免的痛苦淘汰過程后，中國汽車工業(yè)將迎來又一次快速發(fā)展期，在這一時(shí)期，中國汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)不僅體現(xiàn)在體量上，更多的是在技術(shù)創(chuàng)新上?！安煌w制、不同品牌、不同檔次的汽車同臺(tái)競爭，形成了中國汽車市場(chǎng)特殊的活力。放眼全球，任何一個(gè)國家的汽車市場(chǎng)都沒有這樣的活力和這樣特殊的市場(chǎng)競爭環(huán)境?！睆埥椥聦⑦@種充分的市場(chǎng)競爭看作中國汽車工業(yè)如今取得巨大進(jìn)步的重要原因之一。

另一重要變革動(dòng)力則來源于科技革命。據(jù)張綏新觀察，在智能網(wǎng)聯(lián)汽車大行其道的今天，中國汽車業(yè)正走上一條與其他國家不同的道路。在歐美等發(fā)達(dá)國家，更多的著力點(diǎn)在于單項(xiàng)自動(dòng)駕駛技術(shù)。整車企業(yè)通過開發(fā)識(shí)別、感應(yīng)和決策等智能系統(tǒng)，甚至包括繪制高精度地圖來實(shí)現(xiàn)無人駕駛的最終目標(biāo)。但在中國，智能網(wǎng)聯(lián)汽車作為智能交通和智慧城市的重要組成部分，一方面實(shí)現(xiàn)交通基礎(chǔ)設(shè)施的網(wǎng)聯(lián)化，另一方面推動(dòng)汽車的智能化，走的是一條整體社會(huì)成本更低的技術(shù)路線?！按蟊娂瘓F(tuán)必須堅(jiān)持積極在中國開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車的研發(fā)工作。”張綏新表示。

中國汽車市場(chǎng)正在從過去的高速增長進(jìn)入高質(zhì)量發(fā)展的新階段，但張綏新對(duì)中國車市增長依舊持樂觀態(tài)度：“中國經(jīng)濟(jì)有望繼續(xù)保持增長，中國汽車市場(chǎng)也遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有飽和，體制機(jī)制和科技革命的雙輪驅(qū)動(dòng)將助推中國更快地實(shí)現(xiàn)汽車強(qiáng)國夢(mèng)?！?/p>

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