新能源汽車的發(fā)展速度比消費(fèi)者的觀念轉(zhuǎn)變快得多，這里面的最主要原因是政策推動。在中國市場，2015-2020年是新能源汽車的引入期，限牌與補(bǔ)貼優(yōu)惠的作用巨大。

得益于此，中國目前成為了全球最大的新能源汽車市場，在2020年預(yù)測的全球新能源車500萬銷售目標(biāo)之下，中國市場預(yù)計(jì)可以完成200萬輛。然而，在當(dāng)下基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)跟不上發(fā)展步伐、而政策補(bǔ)貼陸續(xù)縮減的前提下，2020年的200萬輛目標(biāo)要如何實(shí)現(xiàn)。

插混銷量激增是市場尚未準(zhǔn)備好

與今年燃油車市場整體遇冷的情況相反，新能源汽車銷量依舊保持著較大增幅，以今年上半年的銷量為例，純電動汽車賣出近19萬輛，同比增長182%，而插電混動的表現(xiàn)更為突出，以7.89萬輛的成績實(shí)現(xiàn)了同比增長308%。

在中國市場雖然插電混動也被歸為新能源汽車一類，但從汽車廠商的電氣化發(fā)展戰(zhàn)略來看，插電混動車型更多的只是一種過渡產(chǎn)品，由于動力系統(tǒng)上仍舊保留了傳統(tǒng)內(nèi)燃的戲份，它無法像純電動汽車那樣做到完全的零排放，因此從節(jié)能環(huán)保的終極目標(biāo)來看，插電混動車并不能成為主角。

不過這并不妨礙插電混動車在中國市場的銷量激增，而這種增長既有政策推動、也有產(chǎn)品導(dǎo)向。由于插電混動車型享受與純電動汽車同等的政策優(yōu)惠，因此在一線限牌城市，購買插電混動車型仍舊可以免費(fèi)獲得那一塊珍貴且昂貴的鐵皮。過去兩年新能源汽車的優(yōu)惠政策在上海十分吃香，最主要的原因是上海汽車牌照的成本過高，買新能源汽車得上海車牌，成為了一項(xiàng)劃算的買賣，而隨著深圳、杭州等城市的牌照拍賣價(jià)格上漲，新能源汽車在這些市場的受歡迎度也隨之增加。

然而，在優(yōu)惠補(bǔ)貼力度遠(yuǎn)不及純電動汽車的前提下，為什么插電混動依然有如此大的銷量增長？這其中有一個(gè)重要原因是插電混動與傳統(tǒng)燃油車的使用差異不大。消費(fèi)者對于純電動汽車的最大焦慮在于續(xù)航里程，而目前大部分非限購城市的充電設(shè)施遠(yuǎn)沒有達(dá)到理想的覆蓋密度，這成為了阻礙純電動汽車有效推廣的最主要原因。

目前中國市場大部分插電混動汽車的純電續(xù)航在100公里以內(nèi)，通過外置的充電樁實(shí)現(xiàn)電量補(bǔ)充，可以單獨(dú)依靠電機(jī)或內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動車輛，這就意味著插電混動車型可以當(dāng)做傳統(tǒng)燃油車使用，事實(shí)上這也是部分消費(fèi)者購買插電混動車之后的駕駛方式，盡管并不環(huán)保，但至少不受續(xù)航里程的約束。從燃油車升級到新能源汽車，插電混動成為了一個(gè)不錯(cuò)的選擇。不過，從國家政策對插電混動車型的重視程度來看，它并不是單純的新能源過渡產(chǎn)品，在可以預(yù)見的未來，傳統(tǒng)燃油車仍舊占據(jù)非常大的份額，在雙積分等政策的影響下，需要依靠插電混動車型來拉低整體排放水平，將成為一種主流。

插混銷量的增長是良性增長

雖然今年上半年純電動汽車的銷量是插電混動汽車的兩倍有余，但為純電動貢獻(xiàn)銷量的絕大部分是價(jià)格低廉、續(xù)航里程少的A00級車型。在最新的補(bǔ)貼政策落地之前，純電動汽車市場的銷量主力仍是續(xù)航里程200公里以下的微型車，而它們的主要?dú)w宿包括城市短途代步和共享汽車領(lǐng)域。

今年下半年補(bǔ)貼新政開始實(shí)施，A00級純電動車首當(dāng)其沖，在補(bǔ)貼退坡的影響之下銷量下滑明顯，隨之而來的增長集中在A0級車型上，比如北汽的小型SUV系列，相對而言，純電動汽車尚無法在A級或更高的產(chǎn)品序列上迎來銷量增長，而今年插電混動車型的銷量爆發(fā)更多的集中在A級甚至更高的類別上。

其中一個(gè)原因是插電混動車型的集中爆發(fā)。從去年開始，上汽集團(tuán)在插電混動車型的銷售份額上成為了比亞迪的最大競爭對手，其中以榮威ei6和榮威eRX5的成績最為突出，包括今年初上市的名爵6插電混動版也有了不錯(cuò)的表現(xiàn)。

而事實(shí)上，無論是比亞迪秦DM、還是榮威ei6等車型，都是基于燃油版就進(jìn)行的動力總成改造，其中最大的技術(shù)難點(diǎn)在于實(shí)現(xiàn)電池電機(jī)與發(fā)動機(jī)變速箱的順暢匹配，過去這項(xiàng)核心技術(shù)只掌握在比亞迪、上汽這兩家自主品牌手上，隨著吉利、長安等品牌陸續(xù)獲得插電混動的核心技術(shù)，才看到了今年以來陸續(xù)上市的新產(chǎn)品。而這其中，不乏吉利博瑞GE這種強(qiáng)有力的競爭者。

與純電動汽車絕大部分成本流入電池的情況不同，插電混動車型基于燃油版進(jìn)行升級，雖然價(jià)格稍高，但在造型和空間表現(xiàn)基本一致的情況下，駕駛體驗(yàn)與功能配置都有明顯的提高，這成為了吸引越來越多消費(fèi)者購買插電混動的一大原因。

合資插混將會扛起銷量大旗?

數(shù)月前，吉利博瑞GE上市，雅斯頓曾經(jīng)分析這款車銷量增長的可能性，不同于博瑞燃油版不溫不火的市場表現(xiàn)，博瑞GE由于有了牌照優(yōu)惠的前提，雖然價(jià)格觸及到合資中級車的價(jià)格區(qū)間，也仍舊不會受到很大的沖擊，更何況這個(gè)價(jià)位博瑞GE在性能和配置上都要優(yōu)于合資產(chǎn)品。事實(shí)證明，博瑞GE上市之后銷量持續(xù)上漲。

實(shí)際上，目前插電混動市場暢銷的車型都集中在自主品牌，補(bǔ)貼后價(jià)格面對燃油車市場具有極大的競爭優(yōu)勢，然而這并不代表消費(fèi)者對于插電混動車型的需求點(diǎn)僅停留在這里。

隨著雙積分政策的落地，合資品牌的插電混動汽車陸續(xù)進(jìn)場。其中以豪華品牌的表現(xiàn)最為亮眼。以寶馬為例，今年上半年推出的5系插混版本的定價(jià)僅略高于燃油版，在牌照優(yōu)惠的前提下迅速拉升了銷量，而另一款插混的寶馬X1同樣有它的市場。

我們可以假設(shè)，豪華品牌插電混動車型的需求增長，既是政策優(yōu)惠的推動、也是消費(fèi)升級的結(jié)果，但是明年豐田卡羅拉/雷凌的插電混動車型上市，就將是貼身肉搏。雖然豐田推出這兩款車的明確動機(jī)正是雙積分，但如果參考目前兩款雙擎的定價(jià)，那么插混版本極有可能在市場上掀起一場戰(zhàn)斗。如果豐田將兩款插混的補(bǔ)貼后價(jià)格下探到20萬以內(nèi)，那么目前暢銷的幾款自主品牌車型將會感受到危機(jī)。也許明年的插電混動車銷量又會是一個(gè)好看的增長數(shù)字。

以目前合資品牌在純電動市場的投入速度，2020年中國實(shí)現(xiàn)200萬輛新能源車的銷售目標(biāo)應(yīng)該不是難題。不過，比起純電動車的政策吸引力，插混更像是一種消費(fèi)升級的產(chǎn)物，而非簡單意義上的過渡產(chǎn)品。

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