自打北汽新能源借殼獲批、滴滴 10 億美元重注小桔，共享汽車(chē)們又坐不住了。

今天路透社剛剛傳出，吉利集團(tuán)旗下的曹操專(zhuān)車(chē)和上汽集團(tuán)旗下的EvCard，近日分別在尋求4. 37 億美元和2. 92 億美元的融資。

正當(dāng)國(guó)內(nèi)各家紛紛為下一輪競(jìng)爭(zhēng)備足糧草，遠(yuǎn)在巴黎的共享汽車(chē)Autolib，卻因燒錢(qián)不支倒下。這個(gè)曾被譽(yù)為法國(guó)巴黎“城市交通未來(lái)”的公司，在本月初宣布，由于累計(jì)虧損達(dá)到近 3 億歐元，正式結(jié)束項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)。

重資產(chǎn)、重運(yùn)營(yíng)，高成本、低回報(bào)，共享汽車(chē)曾在 2017 年獨(dú)占“共享”恩寵，會(huì)在未來(lái)一年加速整合嗎?

高成本、低回報(bào)，Autolib的離場(chǎng)是意料之中

Autolib于 2011 年正式推出，一度成為國(guó)內(nèi)共享汽車(chē)公司的范本。據(jù)說(shuō)，曾經(jīng)在巴黎地區(qū)，每 100 個(gè)已符合駕齡要求的人中，有近 5 個(gè)使用過(guò)Autolib的服務(wù)，但現(xiàn)在這個(gè)明星項(xiàng)目卻不得不關(guān)門(mén)大吉。

其造成高額虧損的原因，首先是高昂的運(yùn)維成本。據(jù)法新社報(bào)道，有大量的Autolib車(chē)輛被蓄意破壞，剮蹭痕跡比比皆是，需要耗費(fèi)大量的備件和維護(hù)。不僅如此，車(chē)內(nèi)環(huán)境也變得臟亂不堪，甚至淪為無(wú)家可歸者的庇護(hù)所，盡管有專(zhuān)門(mén)的車(chē)輛清潔和維修人員，但也不足以應(yīng)對(duì)，而這直接影響到用戶(hù)的使用體驗(yàn)。

如此糟糕的狀況，也遭到了當(dāng)?shù)厥忻竦牡种?，位于巴黎市?nèi)的一處Autolib充電站，就因?yàn)榕K、亂、差受到市民的反對(duì)而被政府關(guān)閉。用戶(hù)體驗(yàn)越來(lái)越差，為Autolib的失敗埋下了種子。

第二是對(duì)盈利前景過(guò)于樂(lè)觀的預(yù)測(cè)。博洛雷集團(tuán)曾預(yù)計(jì)當(dāng)用戶(hù)達(dá)到 10 萬(wàn)時(shí)，就可以實(shí)現(xiàn)每年盈利 5600 萬(wàn)歐元，但現(xiàn)實(shí)卻是 2016 年Autolib項(xiàng)目就已虧損超過(guò)1. 79 億歐元。據(jù)其公布的報(bào)告顯示，到 2016 年該項(xiàng)目的實(shí)際投入額比 2011 年預(yù)計(jì)高出 8000 萬(wàn)歐元，幾乎達(dá)到預(yù)算的兩倍。

因?yàn)槭褂迷撥?chē)倆需要把車(chē)開(kāi)到固定的停車(chē)點(diǎn)，而停車(chē)點(diǎn)距離使用者的目的地可能還有一段距離，用戶(hù)仍需走過(guò)去，由此造成使用頻率下降。并且由于巴黎的公共交通網(wǎng)密集程度很高，以及Uber等網(wǎng)約車(chē)的興起，也大大降低了Autolib的使用頻率。

據(jù)數(shù)據(jù)顯示，Autolib每輛車(chē)平均每天被使用的次數(shù)僅有4. 5 次，以日租會(huì)員半小時(shí) 9 歐元計(jì)算，每天的租金都不夠汽車(chē)維護(hù)的成本費(fèi)。

所以，Autolib的離場(chǎng)成為了意料之中的事情。

國(guó)內(nèi)發(fā)展勢(shì)頭迅猛，運(yùn)營(yíng)車(chē)輛超過(guò)10萬(wàn)輛

反觀國(guó)內(nèi)，共享汽車(chē)在 2013 年左右起步，雖然時(shí)間較晚但發(fā)展十分迅速。共享汽車(chē)已然成為共享經(jīng)濟(jì)的新風(fēng)口，諸多傳統(tǒng)整車(chē)廠(chǎng)、租賃公司和初創(chuàng)企業(yè)紛紛進(jìn)入。

據(jù)資料顯示， 2017 年共享汽車(chē)行業(yè)融資總額達(dá)到764. 59 億元，成為共享經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域獲投金額最高的行業(yè)， 2018 年汽車(chē)共享出行潛在市場(chǎng)容量有望達(dá)到1. 8 萬(wàn)億元。另?yè)?jù)不完全統(tǒng)計(jì)，截至 2018 年 6 月，全國(guó)注冊(cè)的分時(shí)租賃共享汽車(chē)企業(yè)已經(jīng)超過(guò) 400 家，運(yùn)營(yíng)車(chē)輛超過(guò) 10 萬(wàn)輛。

傳統(tǒng)整車(chē)廠(chǎng)方面，包括一汽、上汽、北汽、長(zhǎng)安、吉利、戴姆勒、寶馬等近 30 家整車(chē)廠(chǎng)已入駐共享出行領(lǐng)域。上汽集團(tuán)旗下電動(dòng)汽車(chē)分時(shí)租賃品牌EVCARD，計(jì)劃到 2020 年進(jìn)入 100 個(gè)以上城市、投入 30 萬(wàn)輛新能源車(chē)。北汽新能源在擁有綠狗租車(chē)的基礎(chǔ)上，又推出了另一個(gè)共享出行服務(wù)品牌“輕享出行”，目前覆蓋了全國(guó) 13 個(gè)城市，車(chē)輛規(guī)模達(dá)到 1 萬(wàn)輛。

初創(chuàng)公司方面， 2017 年至今，共有 12 家企業(yè)獲得融資，多筆融資金額過(guò)億，參與投資方既有螞蟻金服所代表的BAT，又有奇瑞汽車(chē)等傳統(tǒng)車(chē)企的身影。

而作為網(wǎng)約車(chē)巨頭的滴滴，在其現(xiàn)有的網(wǎng)約車(chē)出行業(yè)務(wù)已經(jīng)高度成熟后，也將目光瞄準(zhǔn)了共享汽車(chē)。今年 2 月，滴滴就宣布與 12 家汽車(chē)廠(chǎng)商達(dá)成戰(zhàn)略合作，計(jì)劃到 2020 年在共享汽車(chē)業(yè)務(wù)上投放 100 萬(wàn)輛電動(dòng)車(chē)。

之所以國(guó)內(nèi)的共享汽車(chē)發(fā)展勢(shì)頭強(qiáng)勁，主要有以下兩點(diǎn)原因。

第一、為治理空氣污染、鼓勵(lì)共享經(jīng)濟(jì)，自2014年以來(lái)政府頒布多項(xiàng)政策，鼓勵(lì)汽車(chē)共享業(yè)務(wù)發(fā)展。此外，上海、北京、天津等大城市的車(chē)輛限牌政策，導(dǎo)致車(chē)牌發(fā)放數(shù)量與民眾快速增長(zhǎng)的出行需求之間的差距越來(lái)越大。根據(jù)預(yù)測(cè)，到2020 年中國(guó)駕照持有人數(shù)將達(dá)3.55 億，而汽車(chē)保有量將僅為1.95 億輛，這就促使消費(fèi)者采用替代出行方案。

而共享汽車(chē)的分時(shí)租賃模式，能解決部分高頻短途出行需求，降低居民購(gòu)車(chē)意愿，提高車(chē)輛利用率，極大程度上緩解城市公共交通設(shè)施緊張的局面。

第二、新能源汽車(chē)尤其是電動(dòng)汽車(chē)，作為中國(guó)制造2025的重要產(chǎn)業(yè)之一，近年來(lái)已經(jīng)得到了上千億的財(cái)政資金扶持，并配套實(shí)施了很多地方支持政策。目標(biāo)是到 2020 年，新能源汽車(chē)年產(chǎn)銷(xiāo)量達(dá)到 200 萬(wàn)輛，到 2025 年，新能源汽車(chē)占汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量的20%以上。

在這樣的政策支持下，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量從 2011 年的 8159 輛，增長(zhǎng)到到 2017 年的77. 7 萬(wàn)輛，其中2015— 2017 年產(chǎn)銷(xiāo)量位居世界第一。而新能源汽車(chē)的重要出口之一即是共享汽車(chē)，其占比已經(jīng)達(dá)到95%以上。

迅猛背后是大規(guī)模虧損，使用率僅達(dá)標(biāo)準(zhǔn)50%

盡管?chē)?guó)內(nèi)的共享汽車(chē)業(yè)務(wù)呈現(xiàn)出快速發(fā)展的趨勢(shì)，但Autolib所面臨的問(wèn)題在國(guó)內(nèi)同樣存在。

目前在 400 多家共享汽車(chē)企業(yè)中，大部分都處于虧損運(yùn)營(yíng)狀態(tài)，據(jù)普華永道統(tǒng)計(jì)，分時(shí)租賃汽車(chē)企業(yè)目前平均單車(chē)虧損每天在50- 120 元。奔馳母公司戴姆勒與寶馬宣布合并雙方出行服務(wù)，也是因?yàn)樵诩ち业母?jìng)爭(zhēng)下，沒(méi)有找到可行的盈利方式。

清科產(chǎn)投合伙人、總經(jīng)理蔡志泉對(duì)新芽NewSeed表示：“大多數(shù)共享汽車(chē)企業(yè)尚未實(shí)現(xiàn)盈利的原因主要是，沒(méi)有建立起清晰、透明、可持續(xù)發(fā)展的商業(yè)模式，都在靠‘燒錢(qián)’維持。像滴滴這樣的網(wǎng)約車(chē)巨頭仍然會(huì)進(jìn)入這個(gè)市場(chǎng)，更多的是出于自身戰(zhàn)略布局的考慮?！?/p>

目前，共享汽車(chē)表現(xiàn)出重資產(chǎn)、重運(yùn)營(yíng)的明顯特征，購(gòu)車(chē)成本會(huì)占整個(gè)運(yùn)營(yíng)成本的40%左右，同時(shí)共享汽車(chē)還需要支付停車(chē)費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)用、油費(fèi)、電費(fèi)以及日常的運(yùn)維等費(fèi)用，綜合起來(lái)的成本很高。據(jù)資料顯示，對(duì)于這些企業(yè)而言，一輛車(chē)每天必須要租出去 4 次，每次時(shí)長(zhǎng)要 45 分鐘以上，才有可能盈利。然而，租車(chē)平臺(tái)目前的使用率僅能勉強(qiáng)達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)使用率的50%。

共享汽車(chē)不同于共享單車(chē)，在相同的成本支出下，單車(chē)的規(guī)模可以達(dá)到汽車(chē)的數(shù)十倍，可以覆蓋城市的大街小巷，而現(xiàn)在大部分共享汽車(chē)企業(yè)的規(guī)模都在 100 輛左右，如果是投放在北京、上海這樣的一線(xiàn)城市，對(duì)于用戶(hù)來(lái)說(shuō)無(wú)異于“大海撈針”，用戶(hù)使用頻率低也就不足為奇。

“對(duì)于消費(fèi)者而言，共享汽車(chē)不像共享單車(chē)那樣易操作，需要培養(yǎng)使用習(xí)慣。安全問(wèn)題也不容忽視，很多使用者對(duì)于駕駛并不熟悉車(chē)況的車(chē)輛，會(huì)有一定的擔(dān)憂(yōu)。并且目前充電樁缺口較大，如何保證車(chē)倆能夠及時(shí)充電也是關(guān)鍵問(wèn)題?！辈讨救f(shuō)道。

另外，用戶(hù)素質(zhì)的提高也迫在眉睫。已經(jīng)解散的共享汽車(chē)平臺(tái)EZZY就曾遇到過(guò)，用戶(hù)把共享汽車(chē)開(kāi)進(jìn)高檔住宅區(qū)的地下停車(chē)場(chǎng)并拒絕開(kāi)出，以至于系統(tǒng)上雖然顯示為已還車(chē)，但實(shí)際上其他用戶(hù)卻無(wú)法使用，共享汽車(chē)成了他的“專(zhuān)車(chē)”。

還有用戶(hù)在使用車(chē)輛時(shí)發(fā)生違章，但拒絕處理，而一輛車(chē)違章積累到 5 次就無(wú)法正常投入運(yùn)營(yíng)，因此被迫閑置的汽車(chē)數(shù)量眾多。

小結(jié)

目前，不少新能源車(chē)企還在依靠補(bǔ)貼來(lái)支撐企業(yè)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，而隨著補(bǔ)貼逐步退坡，勢(shì)必會(huì)迎來(lái)一到兩年的陣痛期，產(chǎn)量和銷(xiāo)量或?qū)⒊霈F(xiàn)小幅的下降，加之資本的觀望，在一定程度上也會(huì)影響到共享汽車(chē)的發(fā)展。

未來(lái)，尋找新的盈利點(diǎn)，建立真正可持續(xù)發(fā)展的商業(yè)模式，將成為是共享汽車(chē)發(fā)展的重中之重?！啊疅X(qián)’模式在短期內(nèi)還將繼續(xù)，但隨著5G和無(wú)人駕駛技術(shù)的落地，共享汽車(chē)將會(huì)朝著智能互聯(lián)的方向發(fā)展，而這也是新的盈利突破口?！辈讨救硎?。

共享汽車(chē)在中國(guó)仍然有著發(fā)展的沃土，未來(lái)必然會(huì)與公交系統(tǒng)、鐵路民航打通，為消費(fèi)者提供更加便利的綜合性一體化交通出行解決方案。相信隨著時(shí)間的推移，共享汽車(chē)的崛起將不是問(wèn)題。

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