近日曝光出來的云南曲靖鉻污染事件，引起了人們對(duì)環(huán)境污染的關(guān)注。這起隨意傾倒的工業(yè)有毒廢渣事件中，雖然看到的直接經(jīng)濟(jì)損失表面上是死了77頭牲畜，但是大片林木枯死，堆過渣土的土地寸草不生，下挖半米之后仍能看見黃的，白的，紫的詭異顏色，以及近4萬立方米的水體可能已經(jīng)受到污染，甚至還有可能波及到南盤江水，這些后期后果更是不可估量的。

　　此次事件已然發(fā)生，從中吸取教訓(xùn)，謹(jǐn)防類似事件再度發(fā)生才是正理。這次鉻污染事件不禁讓人聯(lián)想到另外一種后果同樣可怕而且作用效果卻相當(dāng)隱蔽的污染————電池污染。

　　目前國家正在大力發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)，力圖要調(diào)整當(dāng)前這種傳統(tǒng)汽車的能源結(jié)構(gòu)，減少對(duì)石化能源的依賴程度，其中以電動(dòng)汽車為總打方向的發(fā)展模式已經(jīng)得到業(yè)界普遍認(rèn)同。

　　隨著相關(guān)產(chǎn)業(yè)以及相關(guān)政策的逐步落實(shí)，一個(gè)圍繞電動(dòng)能源的汽車產(chǎn)業(yè)也開始成形。這就意味著在將來的發(fā)展中，電動(dòng)汽車將會(huì)占據(jù)相當(dāng)比例，甚至?xí)〈茉雌嚦蔀槭袌?chǎng)的主流。同時(shí)也意味著，與新能源相伴相生的電池污染問題將會(huì)日益嚴(yán)重，并且成為未來環(huán)境污染的首要元兇。

　　電池污染不可忽視

　　從第一個(gè)電池誕生開始到科技蓬勃發(fā)展的今天，電池早已被廣泛使用。無論是隨身攜帶的手機(jī)還是擺在家中各種電器，還有輕巧便攜的筆記本電腦，數(shù)碼相機(jī)以及各種IT產(chǎn)品等等，電池已經(jīng)滲透到我們生活每一個(gè)領(lǐng)域，成為人們生活不可或缺的東西。可惜的是，人們對(duì)電池的污染重視程度相當(dāng)不足。

　　在中國，報(bào)廢電池并沒有得到有效回收和專項(xiàng)處理，取而代之的是，人們將它同普通生活垃圾一樣到處亂扔。盡管這種行為會(huì)嚴(yán)重污染環(huán)境，但令人無奈的是，這已經(jīng)是大多數(shù)人自然而然的行為習(xí)慣。

　　電池的種類有很多，它們的組成成分也各有不同，一般而言，電池中會(huì)富含有汞、鉛、銅、鎘、鎳、硫酸化合物等等，這些成分都是具有大小不等的毒性，尤其是其中的重金屬對(duì)環(huán)境的污染尤為嚴(yán)重。電池被隨便丟棄后，里面的重金屬就進(jìn)入土壤中，有的流入到水源，有的被植物吸收。一旦這重金屬進(jìn)入食物鏈，由于重金屬不易被動(dòng)植物物排出，它會(huì)在動(dòng)植物身上沉積下來，影響動(dòng)植物的正常生長，導(dǎo)致種種畸形和死亡。

　　資料表明，汞是一種毒性很強(qiáng)的重金屬。它能破壞人體的中樞神經(jīng)，上個(gè)世紀(jì)五十年代發(fā)生在日本的震驚中外的水痦病就是由于汞污染造成的;而鎘在人體內(nèi)主要會(huì)危害神經(jīng)系統(tǒng);電池上大量應(yīng)用的重金屬鉛一旦在人體含量超標(biāo)，就使人神經(jīng)衰弱、手足麻木、消化不良、腹部絞痛及血液中毒等。

　　一至兩節(jié)電池就能使一平方米的土地失去農(nóng)用價(jià)值，而一粒小小的紐扣電池，若被扔進(jìn)水里，就可污染600噸水，這就相當(dāng)于一個(gè)人一生要飲用的水。如果任由電池繼續(xù)隨意丟棄，那么不久的將來，環(huán)境將變得令人難以生存。

　　電動(dòng)車讓電池污染呈幾何倍數(shù)加劇

　　盡管現(xiàn)在的電池技術(shù)日新月異，電池當(dāng)中的有害成分正在盡量減少使用，但電動(dòng)車讓電池污染呈幾何倍數(shù)加劇并非無稽之談。

　　首先是量的問題。

　　由于電動(dòng)汽車自身質(zhì)量沉重，輕則一噸左右，重著兩噸以上，行駛里程又要盡可能的長遠(yuǎn)，續(xù)航里程起碼要在百公里以上，這就要求車載電池輸出的功率和需要搭載能量都非常巨大，最終導(dǎo)致車載電池里填裝的電池原料也會(huì)是普通電池的上千倍之多。如此龐大的電池，在事故中損壞泄露，或者是正常報(bào)廢后的沒有妥善處理，其帶來環(huán)境污染其實(shí)不亞于今天看到的云南鉻污染。

　　其次源頭上的問題。電動(dòng)汽車的規(guī)模不斷擴(kuò)展，在未來日子里，應(yīng)用于汽車的電池很有可能會(huì)是數(shù)倍于其他方面電池應(yīng)用的總和。由于電池的大量制造，那么在資源開采以及生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)中本身就產(chǎn)生更大的污染。野蠻式開采，低效率冶煉，高污染排放等等，電池生產(chǎn)過程中這些源頭上污染同樣令人觸目驚心。

　　防治電池污染需比發(fā)展電動(dòng)汽車先行

　　目前，我國已有25個(gè)試點(diǎn)城市，混合動(dòng)力以及純電動(dòng)汽車總保有量超過一萬輛，其中私人購買新能源汽車超過一千輛，建成充/換電站近100座，充電樁4500多個(gè)，示范運(yùn)行總里程超過33000萬公里。節(jié)能與新能源汽車示范推廣工作可謂是正在有條不紊的展開，然而關(guān)于新能源汽車(確切的說是電動(dòng)汽車)的電池污染問題上，社會(huì)卻沒有看到相應(yīng)的防范措施。

　　我國的電池回收利用率幾乎為零，這是一個(gè)非常嚴(yán)峻的數(shù)據(jù)，這意味著每年不知有多少千噸電池在悄無聲息的污染環(huán)境。在大力推廣新能源的情況下，防治電池污染的相應(yīng)政策和有效措施卻遲遲未見出臺(tái)，這不得不令人擔(dān)憂。

　　當(dāng)然，盡管電池污染問題早有存在，然而直到如今，各界專家除了收集存放，找地填埋之外仍沒有什么特別行之有效的對(duì)策。也正因如此，電池污染的解決辦法和強(qiáng)硬政策更要先行與電動(dòng)汽車的發(fā)展。電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展不光要解決汽車性能的問題，解決日常充電的技術(shù)問題，還有解決后期電池污染的問題。如果關(guān)于電動(dòng)汽車電池報(bào)廢后的污染防治和回收處理是個(gè)無解的方程，那么電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，終究也是一個(gè)沒有出路的胡同。

　　( 編輯/劉文林 )

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