近日，共享新能源汽車平臺麻瓜出行以一種令人始料不及的方式出了名——關(guān)停的消息讓更多人得知它的存在。這或許不足以讓業(yè)界集體扼腕嘆息，但卻足以管窺共享汽車前路之多艱。

在傳統(tǒng)共享汽車方興未艾的時代，麻瓜出行以一種更為激進(jìn)的方式進(jìn)入市場，試圖打造電動化的出行生態(tài)。2017年7月，麻瓜出行將第一批共享汽車投放杭州市場，首批車型采用眾泰E200，之后又引進(jìn)北汽的EC200，均為新能源汽車。截至關(guān)停相關(guān)業(yè)務(wù)，杭州市場已有700輛麻瓜出行的共享汽車上路行駛，基本覆蓋了杭州市區(qū)。

市場現(xiàn)狀不容樂觀

入市不足一年即關(guān)停，麻瓜出行“夭折”背后是一個值得業(yè)界討論的問題——共享汽車到底行不行？

事實上，麻瓜出行并不是第一家倒閉的共享汽車公司。今年初，廣州共享汽車平臺“途寬易”通知用戶退押金并關(guān)停服務(wù)；2017年10月，在北京地區(qū)運營、擁有500輛寶馬i3等高端車的共享汽車公司EZZY突然宣布公司解散，同年友友租車宣布停運；2014年，不滿一歲的CoCar共享汽車平臺宣布停止服務(wù)……上述平臺從誕生至消亡都不過一兩年的時間，恍如曇花一現(xiàn)，令人唏噓。

當(dāng)前很多人并不看好共享汽車的未來，主要原因在于當(dāng)前用戶用車習(xí)慣不好，存在諸多風(fēng)險：有的消費者用共享汽車來練手，剮蹭在所難免；有的消費者不文明用車，留下嚴(yán)重的使用痕跡，車內(nèi)猶如垃圾場；有的用戶蓄意破壞車輛，偷走車內(nèi)行車記錄儀及其他零件；前任用車者不負(fù)責(zé)任，停車費用難以預(yù)期，損壞車輛糾紛難以說明；維護(hù)車輛成本高昂，車輛投保費用有限；車輛缺乏保養(yǎng)，駕駛體驗不佳……

與此同時，共享汽車的受眾面比較窄。首先，注冊共享汽車需要有駕照，而中國近14億人口中僅3億左右持有駕照，這意味著全國3/4人口無緣共享汽車；其次，受資金等問題限制，共享汽車只能在部分城市開展，目前看主要集中于一二線城市，地域?qū)用娴氖褂梅秶蠹s又縮小了3/4；最后，當(dāng)前人民生活愈發(fā)富足，買得起車的家庭越來越多，這些人除了限行等因素偶爾會用到共享汽車，平時基本不使用，這又將共享汽車的受眾范圍縮小了一大半。加之很多大學(xué)畢業(yè)不久的年輕人，或許符合有駕照、居住于一線城市、沒有買車等條件，他們往往并不需要經(jīng)常開車，或者負(fù)擔(dān)不起每天使用共享汽車的費用，他們也不會選擇使用共享汽車。如此看來，共享汽車的受眾范圍實在是窄之又窄，實際發(fā)展?jié)撃苓h(yuǎn)不及理論愿景。

未來前景受追捧

盡管很多人在唱衰共享汽車，但資本卻對這個行業(yè)充滿信心。

2014年7月，國務(wù)院發(fā)布《關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用指導(dǎo)意見》指出，要加快充電設(shè)施建設(shè)、積極引導(dǎo)企業(yè)創(chuàng)新商業(yè)模式、推動公共服務(wù)領(lǐng)域率先推廣應(yīng)用。2017年8月，交通部和住建部聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于促進(jìn)小微型客車租賃健康發(fā)展的指導(dǎo)意見》提出，要鼓勵分時租賃發(fā)展，特別是使用新能源車輛開展分時租賃。

政策加持下，共享汽車行業(yè)迎來一批又一批的海量投資。據(jù)中國電子商務(wù)研究中心數(shù)據(jù)監(jiān)測顯示，截至2017年12月末，共有190家共享經(jīng)濟(jì)平臺獲得投資，投資金額達(dá)1159.56億元。其中，共享汽車以764.59億元的融資金額成為2017年度獲投金額最高的領(lǐng)域。

2018年的共享汽車投資仍舊火爆。1月2日，途歌完成2600萬美元B+輪融資；3月，定位于海南旅游場景出行的共享汽車服務(wù)商小二租車獲知合出行科技有限公司近2億元戰(zhàn)略投資；5月7日立刻出行完成B輪融資……

此外，傳統(tǒng)車企也一致看好共享出行。力帆、一汽、廣汽、長安、北汽、上汽、眾泰、吉利、奇瑞等車企都已經(jīng)意識到共享汽車領(lǐng)域的市場潛力，陸續(xù)布局相關(guān)產(chǎn)業(yè)。

除了本土車企，跨國車企也將中國共享汽車視為“蛋糕”，例如幾年前戴姆勒集團(tuán)就已通過Car2go進(jìn)入中國共享汽車市場，而以寶馬i3和MINI兩種車型為主的ReachNow則是由寶馬推出的共享出行品牌。

據(jù)《2017中國新能源汽車分時租賃發(fā)展報告》顯示，中國汽車共享出行用戶直接需求在2015年約816萬次/天，2018年有望增長至3700萬次/天，潛在市場容量有望達(dá)到1.8萬億元，預(yù)計到2020年共享汽車市場規(guī)模將增加至93億元。

自動駕駛或?qū)⒘ν炜駷?/strong>

一邊是對共享汽車的唱衰，另一邊是如火如荼的投資。二者各有道理，唱衰是因為共享汽車迄今為止仍未找到可持續(xù)的盈利模式，還處在燒錢階段，大多依賴資本注入續(xù)命；投資火熱是因為投資者相信共享汽車有著光明的未來。

一邊是骨感的現(xiàn)實，另一邊是豐滿的理想，相信業(yè)內(nèi)人士也一直在致力于尋找一條由骨感現(xiàn)實通往豐滿理想的道路。或許，這條道路已經(jīng)隱約具有了一些模糊的雛形。

在筆者看來，自動駕駛有望拯救共享汽車于水火。當(dāng)前許多共享汽車無人問津的一大原因是取車、還車不方便，限制太多。如果消費者可以通過軟件定位汽車的位置，并讓汽車自動駕駛過來接駕，到達(dá)目的地后，汽車再自行回到停車點進(jìn)行充電，這樣的共享汽車你動心嗎？

已經(jīng)有人默默地把這個想法變成了現(xiàn)實。5月24日，盼達(dá)用車與百度宣布在重慶兩江新區(qū)正式啟動“自動駕駛示范園區(qū)”，6臺搭載了百度 Apollo 開放平臺 Valet Parking 產(chǎn)品的自動駕駛共享汽車將于該示范園區(qū)投入為期約1個月的定向試運營。消費者通過盼達(dá) APP 即可在園區(qū)內(nèi)召喚盼達(dá)自動駕駛共享汽車，實現(xiàn)了在共享汽車領(lǐng)域從“人找車”到“車找人”的跨時代轉(zhuǎn)變。

具備自動駕駛技能的共享汽車，應(yīng)該會大幅提升消費者對它的好感度。我們希望自動駕駛可以為共享汽車找到一條光明之路，解決當(dāng)前行業(yè)內(nèi)遇到的大量問題，讓共享汽車平臺不再一味依賴外部資金生存，而是通過可持續(xù)的商業(yè)模式真正實現(xiàn)盈利。但仍需警惕的是，真正意義上的自動駕駛距離我們還相當(dāng)遠(yuǎn)。但方向已定，抵達(dá)終點只是時間問題。