中國必須發(fā)展電動汽車已經(jīng)成為共識，在商業(yè)模式、技術(shù)路線、利益分配等問題的”爭論”中，中國的電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展進程也從以”產(chǎn)品技術(shù)研發(fā)”為中心，邁入進了以”產(chǎn)業(yè)化示范推廣”為重點的”十二五”時期。

　　眾所周知，推動產(chǎn)業(yè)化是一個系統(tǒng)工程，它與產(chǎn)品技術(shù)研發(fā)的思維角度是不一樣的，產(chǎn)品的技術(shù)研發(fā)只是產(chǎn)業(yè)化系統(tǒng)工程中的一部分。產(chǎn)業(yè)化的核心是由讓”產(chǎn)品有市場”的商業(yè)模式和”產(chǎn)品系統(tǒng)技術(shù)”二個條件來組成。推廣沒有市場的產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)化工作是沒有任何意義和價值的。越來越多的跡象表明，只注重”整車產(chǎn)品”技術(shù)研發(fā)，忽視”能源供給”技術(shù)配套的產(chǎn)業(yè)化推動思想，是無法完成搭建中國電動汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展平臺這一重任的。

　　一個新興產(chǎn)業(yè)在發(fā)展初期有爭論不怕，因為爭論是為了辨出真理。但是，我們應該設定爭論的評判標準，評判電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展爭論問題的標準無疑是：如何讓產(chǎn)品有市場。即是說能夠幫助電動汽車擁有市場競爭力的商業(yè)模式就是好模式;能夠制造出”有市場”的產(chǎn)品技術(shù)方案就是正確的路線。

　　所有人都會認同”電池是影響電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要原因”這一觀點。因此，在中國即將進入商業(yè)化示范的進程中，如果我們對電池的認識不是深刻的和全面的，選擇了錯誤的商業(yè)模式，中國的電動汽車產(chǎn)業(yè)將在未來幾年內(nèi)面臨一場災難。

　　在7月4日公布的科技部《國家”十二五”科學和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃》中，對新能源汽車的發(fā)展重點進行了闡明：————全面實施”純電驅(qū)動”技術(shù)轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略。實施新能源汽車科技產(chǎn)業(yè)化工程?！?015年，突破23個重點技術(shù)方向，在30個以上城市進行規(guī)?；痉锻茝V，5個以上城市進行新型商業(yè)化模式試點應用，電動汽車保有量達100萬輛，產(chǎn)值預期超過1000億元。另據(jù)有關(guān)信息披露，工信部即將出臺《規(guī)劃》的目標，是到2015年電動汽車保有量達到50萬輛。

　　按照這些計劃的數(shù)字來劃分車型分配比例，電動大巴和環(huán)衛(wèi)車不會占很大比例，電動乘用車應該不會低于90%，也就是45——90萬輛。

　　如果按照西方和中國目前主推的”車電銷售與充電為主”模式來推廣發(fā)展這一計劃，把電池與電動車輛一起賣給了用戶，五年內(nèi)，中國的電動汽車產(chǎn)業(yè)將會因為”后電池危機”的爆發(fā)，遭受到巨大的打擊，參與中國電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的各個企業(yè)將會付出慘痛的代價。需要強調(diào)的是，出現(xiàn)這種狀況的前提條件是將電池賣給了用戶。

　　理由很簡單，無論是發(fā)展初期還是未來30年，從電池的技術(shù)特性和使用特性的角度來講，電池的生命周期都不可能與整車一樣。一部整車的生命周期起碼可以達到10年到15年，最長可以到20年，按照科技部和工信部計劃即將出臺的《規(guī)劃》相關(guān)規(guī)劃，對電池所設定的參數(shù)要求，是電池產(chǎn)品必須能夠保障電動車輛行駛5年或10萬公里。通過這一權(quán)威參數(shù)的設定，就可以得出一個不爭的結(jié)論，購買電動汽車的用戶，在車輛使用報廢前一定要購買第二組或第三組電池。也就是說，無論電池企業(yè)或者新成立專業(yè)電池維護運營企業(yè)，建立多么完善的售后服務體系來保障電池的正常使用，其目標點也是5年或10萬公里就可以達標了。

　　另外，科技部和工信部的《規(guī)劃》相關(guān)規(guī)劃所設定的經(jīng)濟指標是，到2015年通過電動汽車規(guī)?；l(fā)展，努力將電池的成本降低到1.5——2元/wh，按照每輛電動汽車平均裝載20kwh容量的電池來計算，其達成目標的每組電池價格會在3——4萬元左右。也就是說，幾乎所有的電動汽車消費者在未來，將面臨最少再掏3——6萬元購買新的電池，來保障自己的”座駕”正常使用。這種產(chǎn)品的消費模式會有多數(shù)人愿意接受?

　　上述情況還是指，電池達到相關(guān)部委對所設定參數(shù)范圍內(nèi)會發(fā)生這種危機。其實大家心里更擔心的是，在電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展初期，一定會出現(xiàn)一定比例的電池，在品質(zhì)上是達不到相關(guān)參數(shù)要求的，屆時誰來買這份單?即便初期會有部分”熱情”人群選擇購買電動汽車，但當他們遭遇”被再購”電池問題時，初期的”熱情”就會變成非常地不愉快或者是憤怒。

　　可以想象，當幾十萬用戶在5年左右，開始不斷涌入整車企業(yè)建立的電動汽車銷售網(wǎng)點討個”說法”的時候，眾多媒體會加入報道，到那時，還會有人愿意加入購買電動汽車的行列嗎?面對這場即將讓幾百億元政府補貼和眾多企業(yè)幾千億投資蒙受損失的危機，整車企業(yè)將如何應對?電動汽車行業(yè)將如何應對?特別是政府部門將如何應對這場危機?

　　所有對電池略有常識的人都很清楚，動力電池的技術(shù)特性和使用特性是不允許用戶長時間使用而不進行維護的。要想延長電池壽命，就需要對電池進行及時維護保養(yǎng)，這是電動汽車商業(yè)化不能夠逾越的事情。在”車電銷售與充電為主”模式中，電池是由整車企業(yè)采購的，漫長的使用中由誰來建立完善的電池維護體系和承擔維護費用?

　　我們要深刻地認識到，電動汽車的電池與傳統(tǒng)汽車的油箱在功能、成本和使用特性上有很大區(qū)別。首先，油箱在傳統(tǒng)汽車中的功能只是一個儲能器的作用，制作材料簡單，價格便宜。而電池在電動汽車里不僅僅是一個儲能器，它還是一個把”線載”電能源轉(zhuǎn)換成為”車載”電能源的加工設備，如同把石油加工成為汽柴油的冶煉設備一樣，制作材料復雜，所以成本高;其二，油箱加油是一個物理過程，能源補給的時間短，所以補能效率高，而電池充電是一個電化學的反應過程，能源補給時間長，所以效率低;第三，油箱的使用生命周期與整車相同，在10年——15年中幾乎不用維護，所以使用特性簡單。電池的使用生命周期幾乎是整車的三分之一，而且還需要專業(yè)人員長期跟蹤維護，所以使用特性復雜，維護成本不菲。

　　防止爆發(fā)”后電池危機”的方法之一是：積極推廣目前國網(wǎng)正在實施的”換電為主、插充為輔、集中充電、統(tǒng)一配送”加上”電池租賃”的商業(yè)模式，這也就是我所長期倡導的”裸車銷售、電池租賃、充換兼容、智能管理”的商業(yè)模式。這種模式是一個綜合解決目前中國電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中所出現(xiàn)的：電池技術(shù)與成本、整車技術(shù)與價格、能源供給方式與車輛產(chǎn)品市場競爭力等問題的方案。

　　其核心思想是：用一條紅線把用戶和產(chǎn)業(yè)鏈聯(lián)盟分開，紅線外是獲得”價格低于傳統(tǒng)汽車、使用方便性等于傳統(tǒng)汽車、百公里能源費由于傳統(tǒng)汽車”的用戶，讓他們不再擔心電池的續(xù)航里程、電池的價格、電池的維護、電池的壽命，終身享受”用多少電交多少錢”的服務。紅線的里面是整車產(chǎn)業(yè)鏈和能源供產(chǎn)業(yè)鏈所形成的企業(yè)聯(lián)盟，按照約定的商業(yè)法則，各取所需，各司其責。車輛的問題由整車企業(yè)負責，電池的問題由電池運營商和電池企業(yè)聯(lián)手負責。

　　根據(jù)以上對電池的功能和使用特性的分析，和借鑒成功發(fā)展了一百多年的傳統(tǒng)汽車商業(yè)模式，建議在中國電動汽車發(fā)展初期，要重視科學劃分”整車產(chǎn)業(yè)鏈”和”能源供給產(chǎn)業(yè)鏈”的問題，因為這兩個產(chǎn)業(yè)鏈是推動中國電動汽車商業(yè)化不可分割的整體，屬于”唇齒相依”的關(guān)系。把電池這個”燙手的山芋”從整車產(chǎn)業(yè)鏈劃出來，交由諸如電網(wǎng)主導的能源供給產(chǎn)業(yè)鏈來專業(yè)性負責，應該是符合中國電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展科學規(guī)律的。因此，盡快確立能源供給產(chǎn)業(yè)鏈在電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的重要地位，將能源供給產(chǎn)業(yè)鏈的裝備技術(shù)和標準納入到國家”863計劃”等科技發(fā)展規(guī)劃中，是保障中國電動汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的必要舉措。

　　今天之所以在全球還沒有發(fā)生”后電池危機”這種事件，是因為電動汽車的商業(yè)化還沒有達到那個階段，沒有發(fā)生不等于危機不存在。建議國家相關(guān)部委機構(gòu)要高度重視”后電池危機”爆發(fā)的危害性，不僅要積極推進電池的技術(shù)特性研究工作，還要按照市場的規(guī)律建立起電池的使用特性研究體系和商業(yè)模式研究體系，在發(fā)展初期產(chǎn)品技術(shù)條件不夠完善的情況下，用商業(yè)模式的市場策略來進行彌補。以此，為中國電動汽車可持續(xù)發(fā)展奠定堅實的基礎。

　　( 編輯/李艷嬌 )

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